【正文】 掘進(jìn)施工方案 第 21 頁 共 60 頁 圖 72 負(fù)環(huán)管片定位示意圖 扇形壓板調(diào)整及螺栓上緊固定后，即可送漿保壓，然后進(jìn)行掘進(jìn)。精度可以控制在 177。 范圍內(nèi)縱向臨時(shí)焊接 6 根長 、 40mm直徑的鋼管做墊塊，保證盾尾內(nèi)側(cè)與管片間的合理間隙，見圖 55。盾構(gòu)切削巖層后受力不均，會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn) 的現(xiàn)象， （軟土中為防止磕頭現(xiàn)象， 將盾構(gòu)機(jī)軸線抬高，比設(shè)計(jì)隧道軸線高20mm 左右 ） 。 盾構(gòu)機(jī)接觸掌子面 進(jìn)入 洞門后，盾構(gòu)機(jī)刀盤快速前移抵?jǐn)n掌子面，啟動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體，建立土壓開始掘進(jìn)。為減少盾構(gòu)的推進(jìn)阻力，推進(jìn)前，在盾構(gòu)基座面上涂抹潤滑油。 盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn) 始發(fā)開始時(shí)，安裝負(fù)環(huán)管片，邊安裝負(fù)環(huán)管片，盾構(gòu)機(jī)邊向洞圈推進(jìn)。 上述兩種控制方法可根據(jù)實(shí)際情況靈活選用。 （ 14）鉸接千斤頂?shù)氖褂脿顟B(tài) 鉸接千斤頂有三種使用狀態(tài)：完全伸長，自由伸縮，伸長一定角度。 （ 12）盾構(gòu)機(jī)滾轉(zhuǎn)角β (roll) 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 19 頁 共 60 頁 β和刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向及扭矩大小有關(guān)，可以通過改變刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向和使用穩(wěn)定器來控制，一般情況下，β值不應(yīng)超過177。 ?S 的大小確定了盾構(gòu)機(jī)方向改變的急緩程度， ?S 的達(dá)到和保持依靠合理使用左邊和右邊的推進(jìn)千斤頂。 （ 8）注漿量 V1 V1 是在管片與土體之間的空隙體積的基礎(chǔ)上，再考慮 ~2 擴(kuò)大系數(shù)確定的。 （ 6）掘進(jìn)速度 V 根據(jù)土質(zhì)、扭矩、推力和土倉壓力等綜合確定，受土質(zhì)影響最大。 殼體與外周摩擦力： F1=π d L c d 為刀盤直徑 ， L 為盾體長度 ， c 為 黏聚 力 （圓礫 平均值 為 ，全風(fēng)化巖平均值為 30 kpa，強(qiáng)風(fēng)化巖平均值為 34 kpa） ，具體數(shù)據(jù)詳見皇崗口岸站 ~福鄰站地址詳勘資料《物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 3》 計(jì)算出 F1=5500KN（取 c 為 34kpa） 斷面水土壓力： F2=A P1 A 為刀盤面積 31m2 ， P1 為土倉中部土壓力 300 KN/m2 計(jì)算出 F2=9300KN 后配套牽引力： F3=GBμ GB 為后配套重量 1000KN，μ為牽引系數(shù) 計(jì)算出 F3=500KN 克服管片與盾尾密封摩擦力 F4=π Dsμ s n PT Ds 管片外徑 6m，μ s 為摩擦系數(shù) ， n 為盾尾密封道數(shù) 3， PT 為盾尾密封擠壓力計(jì)算出 F4=54KN 始發(fā)時(shí)最小推力為 F=F2+F3+F4=9854KN 始發(fā)階段確定推力尚應(yīng)考慮管片及反力架的承受力，故在始發(fā)開始的 20 環(huán)左右最大推力不應(yīng)大于 1000t。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 16 頁 共 60 頁 圖 71 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)流程示意圖 掘進(jìn)循環(huán)周期安排 盾構(gòu)掘進(jìn) 施工時(shí)，我司將按照連續(xù)的原則組織施工，每天安排 2 個(gè)班掘進(jìn)，每班作業(yè)時(shí)間 12 小時(shí)；機(jī)械維修保養(yǎng)以跟機(jī)保養(yǎng)為主。 輔助配套設(shè)施的測(cè)試 包括管片吊裝機(jī)的測(cè)試、吊裝機(jī)吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風(fēng)系統(tǒng)的檢查。 盾構(gòu)機(jī)鉸接功能的測(cè)試 包括盾構(gòu)機(jī)各鉸接油缸動(dòng)作和鉸接功能的測(cè)試。 推進(jìn)系統(tǒng)的調(diào)試 包括各個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)泵閥組的調(diào)試、液壓油冷卻及過濾系統(tǒng)的測(cè)試、推進(jìn)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試、推進(jìn)千斤頂功能的調(diào)試。 盾構(gòu)整體部分的檢測(cè) 包括前體、中體、盾尾的外形檢查、土倉及刀盤開口、人閘儀表及管路的檢查、盾尾油脂控制檢測(cè)、盾尾設(shè)施及其控制的檢查、螺旋輸送機(jī)閘門控制的檢測(cè)、供氣系統(tǒng)的檢查、土壓傳感器的檢測(cè)、推進(jìn)千斤頂及鉸接千斤頂性能的檢測(cè)、各種管路的檢查（彎曲度、可伸展性、表面磨損情況）。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試 （ 1） 高壓系統(tǒng)的測(cè)試 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 14 頁 共 60 頁 盾構(gòu)機(jī)高壓供電系統(tǒng)是保證設(shè)備正常工作的首要條件。 盾構(gòu)始發(fā)防水裝置示意圖 5 洞門密封如圖 57。具體位置關(guān)系詳見附件 1。由于反力架為盾構(gòu)始發(fā)時(shí)提供反推力，在安裝反力架時(shí)，安裝原則為縱向軸線應(yīng)與隧道設(shè)計(jì)軸線重合，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺(tái)軸線垂直，垂直度應(yīng)控制在 177。20mm 內(nèi)。 由于本工程洞門處地層為典型的上軟下硬地層，刀盤在切削時(shí)受力不均，容易發(fā)生上浮，故 始深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 11 頁 共 60 頁 發(fā)臺(tái)的安裝高程比線路標(biāo)高 略低 。10mm，環(huán)板必須牢固地嵌入砼，不得松動(dòng)而影響使用。 臺(tái) 2 2020 年 12 月 30 日 17 裝載機(jī) ZL30 額定載重量 臺(tái) 1 2020 年 1 月 30 日 18 直流電焊 機(jī) ZX400 臺(tái) 4 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 8 頁 共 60 頁 序號(hào) 設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 主要性能參數(shù) 單位 數(shù)量 計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 備注 19 發(fā)電機(jī) 250KW 臺(tái) 1 20 對(duì)講機(jī) 部 20 2020 年 1 月 30 日 21 低壓變壓 器 36V 臺(tái) 2 2020 年 1 月 30 日 22 閘機(jī)系統(tǒng) 套 1 2020 年 2 月 20 日 材料 配置表 表 3 序號(hào) 材料名稱 規(guī)格型號(hào) 材料數(shù) 量 計(jì)劃采購時(shí)間 備注 1 沙子 179。/h 揚(yáng)程 35m 臺(tái) 2 2020 年 12 月 10 日 14 循環(huán)水泵 50m179。/h 流量： 80 m179。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 5 頁 共 60 頁 4 資源配置 人員配置 人員 配置表 表 2 序號(hào) 部門 崗位 人員數(shù) 量 主要工作內(nèi)容 備注 1 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo) 隊(duì)長 1 5 全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織協(xié)調(diào)工作 副隊(duì)長 1 土建、地質(zhì)技術(shù)工作及生產(chǎn)調(diào)度 副隊(duì)長 1 機(jī)電、電氣技術(shù)工作及生產(chǎn)調(diào)度 安全總監(jiān) 1 施工項(xiàng)目的安全總負(fù)責(zé) 電氣 液壓 主管 1 主管電氣 液壓 技 術(shù)工作 2 生產(chǎn)協(xié)調(diào)部 值班副隊(duì)長 2 2 負(fù)責(zé)洞內(nèi)地面的生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作 3 工程質(zhì)量部 主任 1 9 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé) 技術(shù)、質(zhì)檢員 8 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)檢工作及維護(hù)盾構(gòu)機(jī)測(cè)量系統(tǒng) 4 計(jì)劃合同部 造價(jià)員 2 2 經(jīng)營造價(jià)合同負(fù)責(zé) 5 安全環(huán)保部 主任 1 5 現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé) 安全員 4 現(xiàn)場(chǎng)專職安全人 6 物資設(shè)備部 主任 1 6 負(fù)責(zé)物資設(shè)備采購工作 物資采購員 3 物資設(shè)備采購工作內(nèi)業(yè)整理 庫管 2 施工現(xiàn)場(chǎng)庫房管理 7 綜合 部 主任 1 10 負(fù)責(zé)綜合事務(wù) 綜合員 1 綜合事務(wù)內(nèi)業(yè)整理 小車司機(jī) 2 廚師 4 后勤人員 2 營地衛(wèi)生等后勤工作 8 掘進(jìn)班 機(jī)長 2 87 協(xié)調(diào)洞內(nèi)總體協(xié)調(diào) 雙線一班 班長 4 輔助機(jī)長協(xié)調(diào)洞內(nèi)各崗位工作 雙線兩班 井下掛鉤 8 洞內(nèi)所需材料的轉(zhuǎn)運(yùn) 雙線兩班 電瓶車司機(jī) 9 電瓶車的運(yùn)行 雙線兩班 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 6 頁 共 60 頁 管片拼裝手 4 管片的拼裝 雙線兩班 管片拼裝手輔助工 16 配合管片的拼裝 雙線兩班 注漿手 12 負(fù)責(zé)同步注漿、二次注漿 雙線兩班 雙軌梁操作手 16 負(fù)責(zé)管片的運(yùn)輸及軌道的鋪設(shè) 雙線兩班 看土 4 負(fù)責(zé)洞內(nèi)電瓶車的指揮及看土 雙線兩班 雜工 8 負(fù)責(zé)洞內(nèi)油脂的更換，泡沫的更換，電纜線，走道板，水管的鋪設(shè) 雙線兩班 操作手 4 盾構(gòu)機(jī)的操作 雙線兩班 9 運(yùn)行班 班長 2 28 協(xié)調(diào)地面各設(shè)備的運(yùn)行工作 雙線兩班 龍門吊司機(jī) 6 龍門吊日常運(yùn)行 雙線兩班 鏟車司機(jī) 2 攪拌站加料 雙線兩班 砂漿站 4 洞內(nèi)所需漿液供給 雙線兩班 電瓶充電 2 電瓶車電瓶充電 雙線兩班 地面掛鉤 8 洞內(nèi)材料的供給 雙線兩班 文明施工人員 4 地面文明施工 雙線兩班 10 加工班 電焊工 4 4 鋼軌、軌枕等加工 雙線兩班 11 維保班 電工 6 12 地面設(shè)備維護(hù) 雙線兩班 維修 6 軌道、電氣、液壓、設(shè)備的維護(hù) 雙線兩班 12 測(cè)量班 測(cè)量工程師 3 3 負(fù)責(zé)洞內(nèi)測(cè)量和地上監(jiān)測(cè) 13 合計(jì) 173 人 施工機(jī)械及 材料 配置 機(jī)械配置表 表 3 序號(hào) 設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 主要性能參數(shù) 單位 數(shù)量 計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 備注 1 盾構(gòu)機(jī) Ф 6250 土壓平衡式 直徑 6250mm 臺(tái) 2 2020 年 12 月 30 日 2 龍門吊 MG45T/16TA5 額定起重量 45t； 可變跨 臺(tái) 2 2020 年 11 月 15 日 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 7 頁 共 60 頁 序號(hào) 設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 主要性能參數(shù) 單位 數(shù)量 計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 備注 3 電瓶機(jī)車 JXK45 粘著重量 45t； 持續(xù)牽引力≥96kN； 持續(xù)速度≥； 軌距 900mm； 臺(tái) 4 2020 年 12 月 30 日 4 電瓶車蓄 電池組 D620 組 24 2020 年 12 月 31 日 5 充電機(jī) KCA150/380V 45KVA 臺(tái) 6 2020 年 12 月 30 日 6 管片車 GP15 容量 15t； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 3 工期計(jì)劃 13盾構(gòu)機(jī)（左線） 始發(fā) 掘進(jìn) 時(shí)間初定為 ： 2020 年 4 月 1 日至 2020 年 4 月 26 日。 隧道綜合圍巖分級(jí) 皇崗口岸 ~福鄰站盾構(gòu)區(qū)間 左線里程： DK19+340～ DK19+750 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí) （ 含 始發(fā)段） ； DK19+750～ DK19+815 綜合圍巖分級(jí)為 V 級(jí)； DK19+815～ DK19+850 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí)； DK19+850～ DK19+947 綜合圍巖分級(jí)為 V 級(jí)； DK19+947～ DK20+209 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí)。主要補(bǔ)給來源為大氣降水及地表水的滲透，并與深圳河、深圳灣有一定的水力聯(lián)系。 孔隙水主要賦存在第 四系沖洪積粗砂、圓礫層中，此外在粘性土、全風(fēng)化巖也有賦存，基巖裂隙水賦存于強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化花崗巖的裂隙中，均略具承壓性。 水文地質(zhì) （ 1）地下水的類型、賦存、徑流排泄及與地表水的關(guān)系 深圳市的氣候?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，熱量豐富，日照時(shí)間長，雨量充沛。主要地層 概述如下： a．第四系：人工堆積素填土，海積淤泥質(zhì)粘土，沖洪積淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中砂、粗砂、圓礫，殘積礫質(zhì)粘性土。地面高程一般為 ～ 。20″ 400 L1=65 L2=55 （ 2）線路縱斷面 該區(qū)間始發(fā)段主要以下坡掘進(jìn)為主，具體數(shù)據(jù)詳見下表。 盾構(gòu)區(qū)間 始發(fā)段平面線路表 表 21 線路名稱 起止里程 曲線要素 轉(zhuǎn)向角 α （左轉(zhuǎn)為 正 ） 轉(zhuǎn)彎半徑R(m) 緩直曲線 ls 曲 (直 )線長 L(m) 一、右線 （短鏈 ） 直線段 YDK19+～ YDK19+ 曲線段 JDY35 YDK19+～ YDK20+ 100186。 福南站至赤尾站區(qū)間左線設(shè)計(jì)里程范圍為左 DK20+～左 DK20+，其中長鏈 ，全長 。 深圳市城市軌道交通 7號(hào)線 BT項(xiàng)目 73041標(biāo) 皇崗口岸站～福鄰 站 ～赤尾 站 區(qū)間