【正文】 0 施工安全技術措施 ........................................................................................................ 41 12 質(zhì)量保證措施 ............................................................................................................................ 45 建立健全質(zhì)量機構，落實質(zhì)量責任制 ........................................................................ 45 盾構隧道施工質(zhì)量保證措施 ........................................................................................ 46 13 環(huán)境保護措施 ............................................................................................................................ 48 加強施工管理，強化環(huán)境保護意識 ............................................................................ 48 實施封閉、半封閉管理，減少對周邊環(huán)境的影響 .................................................... 48 加強廢水、廢氣、廢碴的管理 .................................................................................... 48 加強運輸車輛的管理 .................................................................................................... 49 加強監(jiān)測量測，確保環(huán)境安全 .................................................................................... 49 14 危險源分析及對策 .................................................................................................................... 49 危險源辨識 .................................................................................................................... 49 應急救援組織機構與職責 ............................................................................................ 51 應急處理程序 ................................................................................................................ 52 建立救援小組 ................................................................................................................ 53 應急救 援措施 ................................................................................................................ 53 各項應急預案事故后處理工作 .................................................................................... 54 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 各項應急措施 ................................................................................................................ 54 應急物資 ........................................................................................................................ 60 通訊聯(lián)絡 ........................................................................................................................ 60 附件 1：盾構始發(fā)示意圖 ..................................................................................................... 62 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 1 頁 共 60 頁 盾構 機 始發(fā)與掘進 施工方案 1 編制依據(jù) （ 1） 深圳地鐵 7 號線皇崗口岸站、皇崗口岸至福鄰站至赤尾站區(qū)間設計文件。 皇崗口岸站至福鄰站區(qū)間左線設計里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長 ，右 線設計里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長 ，區(qū)間在里程 DK19+ 設置聯(lián)絡通道及泵房。 線路平面及縱面 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 2 頁 共 60 頁 （ 1）線路平面設計 始發(fā)段線路平面中心線間距為 ；有 1 處曲線段，轉彎為半徑為 400m。139。本場地原始地貌為海沖積平原，后經(jīng)人工堆填整平，修建有樓房、道路、停車場及綠化帶等。 本區(qū)間范圍內(nèi)上覆第四系人工堆積層（ Q4ml）、海積層（ Q4m）、沖洪積層（ Q4al+pl 及Q3 al+pl）、殘積層（ Qel），下伏燕山期花崗巖（ γ53）。按風化程度可分為全風化巖、強風化巖、中等風化巖、微風化巖。 本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。 地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)和徑流。 各巖土層物理力學設計參數(shù)詳見附表 1：《巖土物理力學指標設計參數(shù)建議值表》。 沿線地面環(huán)境與建（構）筑物 本區(qū)間始發(fā)段主要需下穿皇崗口岸指揮中心大樓，具體位置關系及方案詳見專項方案。 注：根據(jù)實際 盾構 始發(fā) 時間以及 車站 具備 盾構下井 時間調(diào)整確定 。 臺 22 2020 年 12 月 30 日 9 軸流通風 機 SFDIIINO11 額定功率 2*55KW 風管 1350 米長 臺 2 2020 年 3 月 15 日 10 砂漿拌和 站 HJS35 每小時產(chǎn)量 35m3 套 1 2020 年 12 月 15 日 11 冷卻塔 80m179。/h 揚程 30m 臺 2 2020 年 12 月 10 日 13 污水泵 流量 80 m179。 臺 2 2020 年 12 月 30 日 16 砂漿罐 8m3 容量≥ 8m3； 帶自動攪拌裝置。 （ 1） 鋼環(huán)板位置的偏差： 177。 圖 51 洞門預埋 環(huán)板平面圖 圖 52 洞門預埋 環(huán)板剖面圖 始 發(fā)臺安裝 在盾構機組裝調(diào)試前 依據(jù)隧道設計軸線定出盾構始發(fā)姿態(tài)的 空間位置，始發(fā)托架安裝原則為盾構機軸心線必須與隧道軸心線重合， 遵循 此原則可以反推出始發(fā)臺架的安裝高程。5mm 之內(nèi)，與洞門的垂直度控制的 177。 圖 53 始發(fā)臺結構示意圖 反力架安裝 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 12 頁 共 60 頁 圖 55 反力架結構示意圖 在盾構主機組裝完畢后，進行反力架的安裝。 反力架定位：盾構機刀盤距內(nèi)襯墻為 700mm， 0 環(huán)負環(huán)進入內(nèi)襯墻鋼環(huán) 500mm， 0 環(huán)負環(huán) 管 片大 里程 側里 程為 DK19+ ， 依次 反推 計算 知反 力架 基準 環(huán) 里程 為DK19+。 盾構機進入預留洞門前在刀盤外圍和簾布橡膠板外側涂潤滑油脂防止盾構機刀盤磨損簾布橡膠板影響密封效果。盾構機調(diào)試完畢后，應達到盾構機生產(chǎn)廠家規(guī)定的性能要求。 （ 2） 低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試 包括照明系統(tǒng)（含 緊急照明）、動力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。 刀盤驅(qū)動部分的調(diào)試 包括刀盤驅(qū)動的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測、刀盤密封油脂泵性能的測試、刀盤驅(qū)動液壓馬達及行星減速齒輪的檢查、 超挖 刀的調(diào)試。 膨潤土注入系統(tǒng)的調(diào)試 包括膨潤土注入系統(tǒng)注入壓力、流量、膨潤土泵電機轉向、調(diào)速功能和各個閥門的啟閉等調(diào)試和測試。 漿液注入系統(tǒng)的測試 包括漿液罐電機、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測試。 7 盾構始發(fā)及試掘進 盾構始發(fā) 技術 施工工藝流程 區(qū)間隧道施工工藝流程如圖 9 所示。 （ 2）千斤頂推力 F 盾構機千斤頂最大推力 Fmax=39914KN，盾構掘進主要考慮拖車牽引力、殼體與外周摩擦力、正面土壓及管片與盾尾密封磨擦力，盾構始發(fā)時，由于盾體未進入土體，在盾殼與始發(fā)托架接觸面涂抹黃油，故殼體與外周摩擦力暫時不計。 （ 5）螺旋器轉速 螺旋器轉速 0~，根據(jù)維持土倉壓力的需要而調(diào)整。根據(jù)始發(fā)段水土壓力的計算，初步確定 同步 注漿壓力為 ～ ，管片二次注漿壓力為 ~。 （ 10）左右前進千斤頂行程差 ?S ?S 主要根據(jù)線路特點和盾構機 在水平方向偏離設計軸線的程度來確定的。 4mm/m。對確立下一環(huán)的管片類型和掘進參數(shù)有指導意義，盾尾間隙應控制在 75mm 左右。該模式的核心是保持合理的土倉壓力，從而維持開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降，控制土倉壓力的方法主要有兩種： （ 1）在保持推進速度不變的情況下，調(diào)節(jié)螺旋輸送機的轉速或閘門開度； (螺旋機轉速減小或閘門開度減小均能達到增大土倉壓力的效果 ) （ 2）在保持螺旋輸送機的轉速或閘門開度不變的情況下，增大盾構機的推進速度，亦可達到增大土倉壓力的目的。為此，我們在始發(fā) 100m的地面布置了較密的觀測點，根據(jù)不同的掘進參數(shù)所對應 的地面降沉值，可以總結和優(yōu)化出相應的盾構掘進參數(shù)（土倉壓力，推進速度，總推力，排土量，刀盤扭矩，注漿壓力和注漿量等），為加快正常掘進打下基礎。推進時，注意觀察 反力架和后面支撐是否產(chǎn)生變形，防止位移量過大而造成破壞。5mm和 2‰ 。 調(diào)整洞口止水裝置 當盾構機的刀尖碰壁后，及時調(diào)整活動壓板與盾構 機殼 體的間隙，一般為 5～ 10mm，由于本端頭始發(fā)土質(zhì) 為 圓礫、強風化、中等和微風化巖，巖層較硬。 在拼裝第一環(huán)負環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部 180176。同時可以防止因管片下沉造成的 管片螺栓孔與鋼 環(huán)的螺栓孔的錯位。 隨著負環(huán)管片的拼裝負環(huán)鋼管片將很快靠在反力架上，負環(huán)進一步拼裝，盾構機快速地通過洞門進行始發(fā)掘進施工。根據(jù)始發(fā)井長度和管片及反力架長度確定負環(huán)管片為 7 環(huán)，進行 6～ 0 環(huán)的管片拼裝。 （ 2） 盾構機啟動時，盾構機操作手必需檢查千斤頂是否靠足，開始推進和結束推進之前速度不宜過快。 （ 5） 在調(diào)整掘進速度的過程中，應保持開挖面穩(wěn)定。軌枕間距 。 盾構機試掘進注意事項 盾構機始發(fā)前要根據(jù)地層情況，制定掘進參數(shù)。 （ 4） 始發(fā)托架導軌必須順直，嚴格控制其標高、間距及中心軸線 。 （ 8） 土倉壓力應與地面沉降觀測結果相對照，盡快確定合適的土倉的壓力，保持土壓平衡掘進。 試掘進段管理 在試掘進段施工時，施工人員必須熟練的掌握盾構機掘進的各項技術與參數(shù)，與地面、洞內(nèi)檢測交流互動形成制度，實現(xiàn)信息化施工。 （ 3） 通過本段施工加強對地面變形情況的監(jiān)測分析，掌握盾構機掘進參數(shù)及同步注漿參數(shù)。在盾構施工前，對參加施工的全體人員分階段進行詳細的技術交底，按工作進行崗位培訓，考核合格后方可上崗操作。 （ 4） 始發(fā)前基座定位時，盾構機軸線與隧道設計軸線保持平行，盾構中線可比設計軸線適當抬高。掘進總推力應控制在后盾支撐承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于盾構機基座提供的反扭矩。始