【正文】 0 施工安全技術(shù)措施 ........................................................................................................ 41 12 質(zhì)量保證措施 ............................................................................................................................ 45 建立健全質(zhì)量機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制 ........................................................................ 45 盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量保證措施 ........................................................................................ 46 13 環(huán)境保護(hù)措施 ............................................................................................................................ 48 加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識(shí) ............................................................................ 48 實(shí)施封閉、半封閉管理，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響 .................................................... 48 加強(qiáng)廢水、廢氣、廢碴的管理 .................................................................................... 48 加強(qiáng)運(yùn)輸車輛的管理 .................................................................................................... 49 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)量測(cè)，確保環(huán)境安全 .................................................................................... 49 14 危險(xiǎn)源分析及對(duì)策 .................................................................................................................... 49 危險(xiǎn)源辨識(shí) .................................................................................................................... 49 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)與職責(zé) ............................................................................................ 51 應(yīng)急處理程序 ................................................................................................................ 52 建立救援小組 ................................................................................................................ 53 應(yīng)急救 援措施 ................................................................................................................ 53 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作 .................................................................................... 54 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 各項(xiàng)應(yīng)急措施 ................................................................................................................ 54 應(yīng)急物資 ........................................................................................................................ 60 通訊聯(lián)絡(luò) ........................................................................................................................ 60 附件 1：盾構(gòu)始發(fā)示意圖 ..................................................................................................... 62 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 1 頁 共 60 頁 盾構(gòu) 機(jī) 始發(fā)與掘進(jìn) 施工方案 1 編制依據(jù) （ 1） 深圳地鐵 7 號(hào)線皇崗口岸站、皇崗口岸至福鄰站至赤尾站區(qū)間設(shè)計(jì)文件。 皇崗口岸站至福鄰站區(qū)間左線設(shè)計(jì)里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長(zhǎng) ，右 線設(shè)計(jì)里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長(zhǎng) ，區(qū)間在里程 DK19+ 設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道及泵房。 線路平面及縱面 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 2 頁 共 60 頁 （ 1）線路平面設(shè)計(jì) 始發(fā)段線路平面中心線間距為 ；有 1 處曲線段，轉(zhuǎn)彎為半徑為 400m。139。本場(chǎng)地原始地貌為海沖積平原，后經(jīng)人工堆填整平，修建有樓房、道路、停車場(chǎng)及綠化帶等。 本區(qū)間范圍內(nèi)上覆第四系人工堆積層（ Q4ml）、海積層（ Q4m）、沖洪積層（ Q4al+pl 及Q3 al+pl）、殘積層（ Qel），下伏燕山期花崗巖（ γ53）。按風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化巖、強(qiáng)風(fēng)化巖、中等風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖。 本場(chǎng)地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。 地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)和徑流。 各巖土層物理力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見附表 1：《巖土物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計(jì)參數(shù)建議值表》。 沿線地面環(huán)境與建（構(gòu)）筑物 本區(qū)間始發(fā)段主要需下穿皇崗口岸指揮中心大樓，具體位置關(guān)系及方案詳見專項(xiàng)方案。 注：根據(jù)實(shí)際 盾構(gòu) 始發(fā) 時(shí)間以及 車站 具備 盾構(gòu)下井 時(shí)間調(diào)整確定 。 臺(tái) 22 2020 年 12 月 30 日 9 軸流通風(fēng) 機(jī) SFDIIINO11 額定功率 2*55KW 風(fēng)管 1350 米長(zhǎng) 臺(tái) 2 2020 年 3 月 15 日 10 砂漿拌和 站 HJS35 每小時(shí)產(chǎn)量 35m3 套 1 2020 年 12 月 15 日 11 冷卻塔 80m179。/h 揚(yáng)程 30m 臺(tái) 2 2020 年 12 月 10 日 13 污水泵 流量 80 m179。 臺(tái) 2 2020 年 12 月 30 日 16 砂漿罐 8m3 容量≥ 8m3； 帶自動(dòng)攪拌裝置。 （ 1） 鋼環(huán)板位置的偏差： 177。 圖 51 洞門預(yù)埋 環(huán)板平面圖 圖 52 洞門預(yù)埋 環(huán)板剖面圖 始 發(fā)臺(tái)安裝 在盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試前 依據(jù)隧道設(shè)計(jì)軸線定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的 空間位置，始發(fā)托架安裝原則為盾構(gòu)機(jī)軸心線必須與隧道軸心線重合， 遵循 此原則可以反推出始發(fā)臺(tái)架的安裝高程。5mm 之內(nèi)，與洞門的垂直度控制的 177。 圖 53 始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖 反力架安裝 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 12 頁 共 60 頁 圖 55 反力架結(jié)構(gòu)示意圖 在盾構(gòu)主機(jī)組裝完畢后，進(jìn)行反力架的安裝。 反力架定位：盾構(gòu)機(jī)刀盤距內(nèi)襯墻為 700mm， 0 環(huán)負(fù)環(huán)進(jìn)入內(nèi)襯墻鋼環(huán) 500mm， 0 環(huán)負(fù)環(huán) 管 片大 里程 側(cè)里 程為 DK19+ ， 依次 反推 計(jì)算 知反 力架 基準(zhǔn) 環(huán) 里程 為DK19+。 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入預(yù)留洞門前在刀盤外圍和簾布橡膠板外側(cè)涂潤(rùn)滑油脂防止盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損簾布橡膠板影響密封效果。盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢后，應(yīng)達(dá)到盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家規(guī)定的性能要求。 （ 2） 低壓供電系統(tǒng)的調(diào)試 包括照明系統(tǒng)（含 緊急照明）、動(dòng)力系統(tǒng)、弱電供電系統(tǒng)。 刀盤驅(qū)動(dòng)部分的調(diào)試 包括刀盤驅(qū)動(dòng)的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測(cè)、刀盤密封油脂泵性能的測(cè)試、刀盤驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)及行星減速齒輪的檢查、 超挖 刀的調(diào)試。 膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)的調(diào)試 包括膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)注入壓力、流量、膨潤(rùn)土泵電機(jī)轉(zhuǎn)向、調(diào)速功能和各個(gè)閥門的啟閉等調(diào)試和測(cè)試。 漿液注入系統(tǒng)的測(cè)試 包括漿液罐電機(jī)、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測(cè)試。 7 盾構(gòu)始發(fā)及試掘進(jìn) 盾構(gòu)始發(fā) 技術(shù) 施工工藝流程 區(qū)間隧道施工工藝流程如圖 9 所示。 （ 2）千斤頂推力 F 盾構(gòu)機(jī)千斤頂最大推力 Fmax=39914KN，盾構(gòu)掘進(jìn)主要考慮拖車牽引力、殼體與外周摩擦力、正面土壓及管片與盾尾密封磨擦力，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，由于盾體未進(jìn)入土體，在盾殼與始發(fā)托架接觸面涂抹黃油，故殼體與外周摩擦力暫時(shí)不計(jì)。 （ 5）螺旋器轉(zhuǎn)速 螺旋器轉(zhuǎn)速 0~，根據(jù)維持土倉(cāng)壓力的需要而調(diào)整。根據(jù)始發(fā)段水土壓力的計(jì)算，初步確定 同步 注漿壓力為 ～ ，管片二次注漿壓力為 ~。 （ 10）左右前進(jìn)千斤頂行程差 ?S ?S 主要根據(jù)線路特點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī) 在水平方向偏離設(shè)計(jì)軸線的程度來確定的。 4mm/m。對(duì)確立下一環(huán)的管片類型和掘進(jìn)參數(shù)有指導(dǎo)意義，盾尾間隙應(yīng)控制在 75mm 左右。該模式的核心是保持合理的土倉(cāng)壓力，從而維持開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降，控制土倉(cāng)壓力的方法主要有兩種： （ 1）在保持推進(jìn)速度不變的情況下，調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速或閘門開度； (螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速減小或閘門開度減小均能達(dá)到增大土倉(cāng)壓力的效果 ) （ 2）在保持螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速或閘門開度不變的情況下，增大盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度，亦可達(dá)到增大土倉(cāng)壓力的目的。為此，我們?cè)谑及l(fā) 100m的地面布置了較密的觀測(cè)點(diǎn)，根據(jù)不同的掘進(jìn)參數(shù)所對(duì)應(yīng) 的地面降沉值，可以總結(jié)和優(yōu)化出相應(yīng)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)（土倉(cāng)壓力，推進(jìn)速度，總推力，排土量，刀盤扭矩，注漿壓力和注漿量等），為加快正常掘進(jìn)打下基礎(chǔ)。推進(jìn)時(shí)，注意觀察 反力架和后面支撐是否產(chǎn)生變形，防止位移量過大而造成破壞。5mm和 2‰ 。 調(diào)整洞口止水裝置 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)的刀尖碰壁后，及時(shí)調(diào)整活動(dòng)壓板與盾構(gòu) 機(jī)殼 體的間隙，一般為 5～ 10mm，由于本端頭始發(fā)土質(zhì) 為 圓礫、強(qiáng)風(fēng)化、中等和微風(fēng)化巖，巖層較硬。 在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部 180176。同時(shí)可以防止因管片下沉造成的 管片螺栓孔與鋼 環(huán)的螺栓孔的錯(cuò)位。 隨著負(fù)環(huán)管片的拼裝負(fù)環(huán)鋼管片將很快靠在反力架上，負(fù)環(huán)進(jìn)一步拼裝，盾構(gòu)機(jī)快速地通過洞門進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)施工。根據(jù)始發(fā)井長(zhǎng)度和管片及反力架長(zhǎng)度確定負(fù)環(huán)管片為 7 環(huán)，進(jìn)行 6～ 0 環(huán)的管片拼裝。 （ 2） 盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)操作手必需檢查千斤頂是否靠足，開始推進(jìn)和結(jié)束推進(jìn)之前速度不宜過快。 （ 5） 在調(diào)整掘進(jìn)速度的過程中，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定。軌枕間距 。 盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)注意事項(xiàng) 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前要根據(jù)地層情況，制定掘進(jìn)參數(shù)。 （ 4） 始發(fā)托架導(dǎo)軌必須順直，嚴(yán)格控制其標(biāo)高、間距及中心軸線 。 （ 8） 土倉(cāng)壓力應(yīng)與地面沉降觀測(cè)結(jié)果相對(duì)照，盡快確定合適的土倉(cāng)的壓力，保持土壓平衡掘進(jìn)。 試掘進(jìn)段管理 在試掘進(jìn)段施工時(shí)，施工人員必須熟練的掌握盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的各項(xiàng)技術(shù)與參數(shù)，與地面、洞內(nèi)檢測(cè)交流互動(dòng)形成制度，實(shí)現(xiàn)信息化施工。 （ 3） 通過本段施工加強(qiáng)對(duì)地面變形情況的監(jiān)測(cè)分析，掌握盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)及同步注漿參數(shù)。在盾構(gòu)施工前，對(duì)參加施工的全體人員分階段進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，按工作進(jìn)行崗位培訓(xùn)，考核合格后方可上崗操作。 （ 4） 始發(fā)前基座定位時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)抬高。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在后盾支撐承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于盾構(gòu)機(jī)基座提供的反扭矩。始