【正文】 向施工涵洞，三個作業(yè)面形成平行作業(yè)、流水施工，依次施工承臺、墩柱（薄壁墻）、蓋梁、安裝箱梁（現(xiàn) 澆箱梁）、橋面鋪裝及附屬工程。 橋涵二隊可開辟三個作業(yè)面，第一作業(yè)面從 K5+335 主線橋基礎開始 C 匝道橋基礎施工，第二作業(yè)面由 E 匝道橋向 A匝道橋基礎施工，第三作業(yè)面從 K4+900 向 K6+200方向施工涵洞，三個作業(yè)面形成平行作業(yè)、流水施工，依次施工承臺、墩柱（薄壁墻）、蓋梁、 現(xiàn)澆箱梁、橋面鋪裝及附屬工程。 1．施工進度安排及人員機械配置 （ 1）施工進度安排計劃（詳見施工進度安排計劃表） ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 20 頁 （ 2）各隊機械、人員配備 各橋涵施工隊配備的主要施工機械設備表 序號 主要施工機械 單位 橋梁一隊 橋梁二隊 合計 備注 1 起重機 臺 1 砼集中拌制、砼運輸車統(tǒng)一運輸。全線的涵洞、通道 為配合路基施工盡早開工，盡早結(jié)束，安排 2021 年 6 月底開工， 至 2021 年 2 月底之前完成所有涵洞、通道工程的施工。 （ 1）樁基 全線樁基分摩擦樁和嵌巖樁兩種類型，采用沖擊鉆沖孔施工；汽車吊下鋼筋籠，砼攪拌運輸車運送砼，砼輸送泵泵送至貯料斗澆筑。基坑開挖后，應根據(jù)地基承載力的情況進行處理，如承載力不足以承擔施工的要求，應進行處理，以避免施工過程中出現(xiàn)沉陷，造成承臺、系梁開裂。使用砼攪拌運輸車運送砼；利用汽車吊配以貯料斗澆注砼。當蓋梁高度在 5m 以下時采用****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 21 頁 搭設滿堂式支架現(xiàn)澆的施工方法；當蓋梁高度在 5m 以上時采用抱箍施工方法。砼攪拌運輸車運送砼 ；汽車吊配以貯料斗澆注砼。共有 25米、 31 米預應力簡支箱梁 16 片；由于施工場地較可且梁數(shù)量較少，可采用平板拖車運輸，吊機進行安裝。砼集用拌制，蓋板采用集中預制、汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場、 汽車吊 安裝。按施工部署和施工總體方案編排施工進度 計劃。另外，本項目橋涵構(gòu)造物比較多，橋涵構(gòu)造物上部結(jié)構(gòu)能否按計劃完成，為路基土石方運輸縮短運距提供連續(xù)鋪筑場面則是另一個焦點。 二、主要材料計劃： （見主要材料供應計劃表） 三、勞動力計劃： （見勞動計劃表） 第六章 主要工程項目的施工方案和施工方法 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 23 頁 第一節(jié) 路基工程 一、 挖方 （一）環(huán)境、項目特性及要求 1．環(huán)境 （ 1）本項目所處低山丘與谷地相間地貌。都有鄉(xiāng)間道路通往各施工點，局部地方需拓寬才能滿足機械進出的要求。 （ 3）本標段沿線高壓線較少，但是各主要施工便道沿線的照明電線、電訊線等纜線的架設較多，對路基施工及大型機械通行有較大的影響。 2．項目特性及要求 （ 1） 挖方邊溝外設置碎落臺，寬度為 1m。平臺做成 4%向外側(cè)傾斜的排水坡度。 路塹邊 坡高度大于 20m的高邊坡（ K2+583～ K2+940） ，按設計施工圖所示的各級邊坡進行施工。 （ 4） 本標僅 有高邊坡 1處，位于 K2+583～ K2+940 段，最高為四級邊坡。 第三級： K2+593～ K2+604 段采用三維網(wǎng)植草防護； K2+604～ K2+669 段采用襯砌拱植草防護； K2+669～ 729 為三維網(wǎng)植草； K2+744～ K2+791 為三維網(wǎng)植草； K2+791～K2+878 段采用襯砌植草防護； K2+878～ K2+919 段采用三維網(wǎng)植草防護 。 （二）方案策劃及資源配置 1．方案策劃 挖方路段的土方開挖首先應充分利用好旱季工期施工，才能保證路基壓實度。石方邊坡的開挖必須制定詳細施工計劃后才能實施，針對現(xiàn)場的實際情況，計劃采用預裂爆破技術(shù)控制石方邊坡。本標段共三個路基隊。每個班組設施工員 4人。 ②、取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置適當，外形整齊美觀，防止水土流失。 （ 2）施工方法 開挖前，認真研究圖 紙，并做好調(diào)查，對地下管道纜線和出現(xiàn)的其它構(gòu)造物應認真保護。并通知報告監(jiān)理工程師協(xié)調(diào)有關單位進行處理，在居民區(qū)附近開挖土方應切實保障居民的安全和交通方便。 挖方路段開挖土方，應挖至路槽標高，同時路槽底下 30cm 應挖松后重新壓實達到本項目規(guī)定的壓實度。堅石則需采用爆破方法施工。 （ 2） 施工方法 石方路塹開挖應提前 28d 將所擬施工作業(yè)計劃上報業(yè)主代表和監(jiān)理工程師批準，并遵守國家有關法令法規(guī)，不允許過量爆破，以保證安全。同時針對離居民點遠近不同地段精心制定爆破方案，統(tǒng)一規(guī)定爆破時間，樹立標志，搞好清場警戒，對一些危 險的設施，預先進行調(diào)查，并采取必要的保護措施，確保當?shù)鼐用窈褪┕と藛T的人身和財產(chǎn)安全。根據(jù)巖石性狀、開挖深度進行爆破設計，確定爆破方案，經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意，并經(jīng)實地按規(guī)定進行試孔后，按最終確定的爆破方案實施。且與邊坡的偏差絕對值在任何方向均不大于 150mm，確保經(jīng)預裂爆破后沿邊坡面形成 1～ 2cm 寬的裂縫，坡面要求符合施工規(guī)范要求。 本標段巖石邊坡坡度根據(jù)巖性、地質(zhì) 構(gòu)造、巖石的風化破碎程度、邊坡高度、地下水、地面水及既有人工邊坡及自然邊坡穩(wěn)定狀況等因素確定。爆破炮眼全部根據(jù)原坡面線及設計坡面線坡率采用傾斜孔。開挖沿坡高分層成型，爆破穿孔傾角與設計坡面線一致，對每級邊坡腳處抵抗線較大地段，宜采用手風鉆成孔在同次爆破中先起爆，確保邊坡爆破一次成型。開挖沿坡高約 10m 一次成型，爆破炮孔基本上采用垂直孔，在坡腳處局部用手風鉆處理。通往路基施工點的出入口較多。填土路基填筑高度小于 6m 時邊坡坡率為 1： ；填筑邊坡高度 6H12m 時，在 6米處變坡，其上坡率為 1:，其下坡率為 1:；路基邊坡高度 12H20m 時，在 8m 處變坡，其上坡率 1:，其下坡率為 1:，在 8m處設 2m 的平臺；護坡道寬 1m。 （ 2）本標段填挖不平衡，且挖方段主要集中在 K2+400～ K4+600 段，填方段 位于唐家互通內(nèi)，需進行遠運距調(diào)土。防止路面積水橫流造成嚴重的邊坡沖刷，從而堵塞排水溝，影響到周圍的農(nóng)田和建筑物。通過走訪地方電信、電力、供水等部門，以及鎮(zhèn)政府、村政府及當?shù)厝罕姡〉迷敱M的障礙物及待拆遷物的調(diào)查結(jié)果。漿砌片石邊溝未能砌筑完成之前，由臨時排水邊溝進行排水。 （ 3）根據(jù)特殊路基處理的施工進度和征地拆遷進程，在能夠動工的每一個路段展開施工。 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 28 頁 （ 5）根據(jù)施工點的數(shù)量，及時調(diào)整資源配置。本標段共三個路基隊。每個班組設施工員 4 人。 6 寬度 不小于設計值 用尺量：每 200m測 4處 7 平整度 ≤ 15 3m直尺：每 200m測 4處179。 水準儀：每 200m測 4斷面 9 邊坡 不陡于設計值 每 200m 抽查 4處 （四）過程控制 1．填土路基 （ 1）施工順序 人員、機械設備、各土場（或挖方利用段）土工材料重型擊實等項試驗合格→施工便道完成→測量放樣完成→分項工程開工報告的批準→清除表土淤泥、除草、砍樹、挖根進行全面清理→挖土質(zhì)臺階（有時）進行填前壓實，或水下清淤泥及換填透水性****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 29 頁 材料并壓實→按規(guī)范厚度填第一層土并推平，在最佳含水量附近時碾壓→第一層土20cm 壓實度檢查合格→監(jiān)理批準及填第二層土，重復第一層程序直到填至路基設計標高→對完成路基按設計斷面進行整修→檢查合格 ,申請監(jiān)理檢查計量。同時土中不應含有草皮、樹根等易腐朽物質(zhì)。同時對路基用土按規(guī)范規(guī) 定應做CBR 值試驗，控制路基填土材料。 （ 3）路基填前處理 路基填方前，應恢復定線、測量放樣、定出作業(yè)范圍，將填方基面上的樹根、草皮、灌木及表層腐植土、耕植土清除干凈，并按環(huán)保規(guī)定棄置于路基用地范圍之外。對路基范圍內(nèi)的孔洞、坑槽應先行填平 并壓實。對于魚塘、水溝、蘆葦塘等地段，必須先排水清淤，然后回填透水性材料，并分層壓實。 （ 4）填前壓實試驗 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 30 頁 為保證填筑路基施工質(zhì)量，在大規(guī)模開展路基填筑施工前，應盡快選定一段約200m 長的路基進行試驗性填筑施工。試驗的目的是確定正確的壓實方法，取得施工技術(shù)參數(shù)以指導其后的大規(guī)模路基土石方 填筑施工，包括設備的噸位型號及最佳組合、壓實遍數(shù)、行走速度、振動情況、壓實厚度、松鋪系數(shù)、壓實度等。 在現(xiàn)場準備試驗場地，壓實試驗中，應詳細記錄各種已定的填筑材料的壓實工序、壓實設備類型、填筑材料的含水量界線、松方厚度和壓實遍數(shù)，壓實試驗必須按規(guī)定達到密實度的要求為止。攤鋪前在已驗收土面兩邊做 30179。用平地機按上述試驗的攤鋪厚度整平，在土樣最佳含水量附近時，用上述壓實試驗確定的程序?qū)⑼撂钅雺旱揭?guī)定的密實度要求為止。高填方路基填至規(guī)定高度后，應用重型壓路機補壓。路基填筑時注意做好路面排水工作，每層壓實面要保持規(guī)定的平整度和設計橫坡坡度，嚴禁層面積水，注意挖好邊溝及邊坡上的施工臨時引水溝。 填土路基施工重 點是保證路基填土壓實度達到設計要求，施工過程要注意做好臨時排水工作，防止水土流失污染農(nóng)田。 施工過程中要注意以下事項： 基底處理 本路段地形為山區(qū)，部分地段地表土含水量大，為保證路基的強度和穩(wěn)定，滿足填料強度和壓實度標準及施工要求，對地基土需進行相應的換填處理。 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 31 頁 土方路堤填筑 路基填筑使用自卸車運輸、推土機攤平、平地機配合找平。原地面不平之處由最低處分層填起，每層松鋪厚度不大于 30cm。路基作業(yè)橫向至少保持 2～ 4%的橫坡及較好的平整度，使之能迅速排除雨水，避免作業(yè)面積水。 當填方分幾個作業(yè)段施工時，相鄰兩段交接處不在同一時間填筑時，則先填地段應按 1： 1 坡度分層留臺階。 每一層填筑碾壓完后，應將該層寬度、填筑厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等檢測資料，報監(jiān)理工程師審查，批準后才能進行上一層的施工。壓實度檢驗頻 率每 2021m2 檢驗 4 點。檢驗標準必須每點都符合下表要求。碾壓時，前后次輪跡需重疊 20～30cm，并特別注意均勻。路基壓實 采用先靜壓，然后用高振幅、低頻率振動碾壓，待壓路機有反彈現(xiàn)象時，改用低振幅、高頻率碾壓，使壓實度達到規(guī)定的壓實度。碾壓成活的填層用濕潤土覆蓋保濕或在填筑上層前灑水濕潤。同時對一些死角范圍，采用手扶蛙夯進行夯實，使這些地方的壓實度達到 95%以上。土方檢測采用灌砂法進行。 路基整修 路基封頂后，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。使路基橫向坡度達到設計要求，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。 在整修需加固的坡面時，預留加固位置。不得在邊坡上以土貼補。 邊溝的整修需掛線進行。填土路基兩側(cè)超填的寬度應切除。路基整修完畢后，堆于路基范圍內(nèi)的廢棄土料全部清除。 結(jié)構(gòu)物（包括橋梁、涵洞、通道、擋土墻、錐坡等）處的回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要 求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分?；靥顣r應注意圬工強度的具體要求及回填時間。臺背回填需采用小型強夯機具壓實，壓實度≥ 95%。 填料的最大粒徑不得超過 50mm，塑性指數(shù)應小于 12。 滲透性材料級配組成 篩孔尺寸（ mm） 通過百分率（％） 篩孔尺寸（ mm） 通過百分 率（％） 50 100 5 25～ 40 30 90～ 100 10～ 20 20 60～ 100 0 10 40～ 75 填土應在接近壓實最佳含水量的情況下，均衡、對稱地分層填筑和壓實，每層松鋪厚度不宜超過 20cm。 在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方應使用機動夯具或監(jiān)理工程師同意的方****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 34 頁 法壓實緊密。 三、 借、棄土場 取土場的選擇：在 K5+300 右側(cè) 800m 處取土，供應 A 匝道及收費站路基土方。 棄土場的選擇： 在 K2+300路基右側(cè) 80m、 K4+700路基右側(cè) 180m、以及 K5+200右側(cè) 120m，征地 70 多畝。 沿棄土場四周修筑排水溝，將棄土場內(nèi)的雨水集中排入附近的河道