【正文】 集裝箱運(yùn)輸是 20 世紀(jì) 50 年代以來發(fā)展迅猛的一種運(yùn)輸方式。隨著我國的一些主要對(duì)外口岸迅速發(fā)展， 20 世紀(jì) 80 年代后期開 始我國也步入了多式聯(lián)運(yùn)階段。 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢 集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流化概念的興起，不僅僅是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)延伸，更重要的是對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)理念、管理模式及其與之相關(guān)的市場環(huán)境帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的一 場革命。具體可以反映在幾個(gè)方面。在實(shí)際裝卸作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)，裝卸貨物的容量越大，裝卸貨物效率越高。一般情況下，當(dāng)貨物裝箱完畢后，在整個(gè)運(yùn)輸過程中就不要重新開箱。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 5 加速船舶周轉(zhuǎn) 縮短貨物在航行途中的時(shí)間，降低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。 節(jié)省包裝費(fèi)用 貨物集裝箱化后，貨物本身的包裝費(fèi)用大大降低。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸方式僅在裝箱和拆箱時(shí)使用一次性的鉛封，中途運(yùn)輸是并不需要人員拆箱檢驗(yàn)，大大簡化了貨物的理貨工作，減少了多余的支付費(fèi)用。各種特殊要求的貨物也可以根據(jù)采用不同種類的集裝箱而進(jìn)行運(yùn)輸。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 6 3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念 集裝箱 多式聯(lián)運(yùn)是國際運(yùn)輸組織的發(fā)展和革新。一般分為國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)了運(yùn)輸工具之間的聯(lián)合運(yùn)輸，相對(duì)于以往的幾份運(yùn)輸合同，多式聯(lián)運(yùn)使得貨主在貨物全程運(yùn)輸過程中僅需要欠妥一份運(yùn)輸合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將貨物從接貨地運(yùn)往交貨地。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 手續(xù)便捷 在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，無論使用幾種不同運(yùn)輸方式，也無論全程運(yùn)輸途中經(jīng)過多少次不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換，從發(fā)貨地直至交貨地所有一切運(yùn)輸事宜，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，而貨主僅需要辦理一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一次投保，便可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯，收獲人可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其他代理人提取貨物，與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，這種簡單的手續(xù)極 大地方便了貨主。目前多式聯(lián)運(yùn)絕大多數(shù)是以集裝箱運(yùn)輸為主體，貨物雖然經(jīng)過長途運(yùn)輸和多次裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，但中途不需要轉(zhuǎn)運(yùn)和換裝，從接貨地直至交貨地，貨物一直被密封在堅(jiān)固的集裝箱內(nèi)，物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 7 從而使得貨損，貨差，被盜大大的減少。因此多式聯(lián)運(yùn)可以安全可靠地完成全程運(yùn)輸。 統(tǒng)一理賠 在分段聯(lián)運(yùn)方式下，由于各區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)本區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此一旦發(fā)生貨損貨差，貨主必須向參加聯(lián)運(yùn)的一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)人索賠。 實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸 從現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系來看，分段聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn) 人實(shí)際上是各自為政，自成體系的，他們沒有對(duì)全程運(yùn)輸統(tǒng)一管理的意圖，也沒有對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的責(zé)任。因此，集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)可以提高貨物運(yùn)輸效率，通過九種不同的運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)中必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)，由于海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也 包括有船承運(yùn)人或無船承運(yùn)人。這樣可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織最合理化的運(yùn)輸。還需擁有國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，便于承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸，同時(shí)提供貨運(yùn)信息、簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)以及萬恒貨物交接等工作。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 9 4 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 考察集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)在硬件要求上，多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流是基本相同的。 但二者之間存在理念上的重大差異，多式聯(lián)運(yùn)作為一種單純的運(yùn)輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì) 量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，其 “ 門 —— 門 ” 的服務(wù)僅限于運(yùn)輸過程，除了完成貨物的安全、便捷、快速、低廉的運(yùn)輸服務(wù)外，不存在任何增值服務(wù)；而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目標(biāo)，考慮包括運(yùn)輸在內(nèi)的物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本與質(zhì)量，并注重在物流過程中提供便捷、低廉、高效的增值服務(wù)。因此，全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然趨勢，給多式聯(lián)運(yùn)帶來新的變革。不僅政府大力推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國的一些大型交通運(yùn)輸企業(yè)也開始自覺地拓展現(xiàn)代物流的服務(wù)功能。現(xiàn)代物流需要能夠提供增值服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，而在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)過程中，由于一票到底、分貨、集貨的需要 ，我國已經(jīng)發(fā)展了若干具有一定水平的硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，包括公路、鐵路和港口節(jié)點(diǎn)。這些集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢。 多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)體系保障 20 世紀(jì) 80 年代后期，在發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的過程中，中央把發(fā)展交通運(yùn)輸放在突出位置，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資金。這為發(fā)展現(xiàn)代物流搭建了具有一定基礎(chǔ)的平臺(tái)。從現(xiàn)代物流的發(fā)展要求看，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)中不同集疏運(yùn)體系間的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是當(dāng)務(wù)之急。 20 世物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 11 紀(jì) 90 年代以來，我國貨運(yùn)代理企業(yè)迅速成長，截止 2020 年底，經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的國際貨代企業(yè)已達(dá) 2100 多家，使貨運(yùn)代理成為具備一定規(guī)模的行業(yè)。目前，我國已經(jīng)建立了 《 同際集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸和運(yùn)作系統(tǒng)及示范工程》，這是與國際接軌的集裝箱運(yùn)輸 EDI 標(biāo)準(zhǔn)體系?，F(xiàn)代物流是信息化的產(chǎn)物，信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的技術(shù)保障，我國集裝箱多 式聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)取得的上述成就為發(fā)展現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)奠定了良好的基礎(chǔ)。這是因?yàn)榧b箱樞紐港既是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，又是多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的樞紐，同時(shí)其信息化建設(shè)水平在我國處于領(lǐng)先地位，這些都促使集裝箱樞紐港成為融合集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的有效載體，這也是 21 世紀(jì)集裝箱樞紐港的發(fā)展方向。2020 年 04 期 [4]周鑫 .我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性分析與研究 [D]。2020 年 [5]白雪潔 .王鵬姬 。上海城市管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 。世界海運(yùn) 。大連海事大學(xué) 。上海海運(yùn)學(xué)院