【正文】 上海海運(yùn)學(xué)院 。世界海運(yùn) 。2020 年 [5]白雪潔 .王鵬姬 。這是因?yàn)榧b箱樞紐港既是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，又是多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的樞紐，同時(shí)其信息化建設(shè)水平在我國(guó)處于領(lǐng)先地位，這些都促使集裝箱樞紐港成為融合集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的有效載體，這也是 21 世紀(jì)集裝箱樞紐港的發(fā)展方向。目前，我國(guó)已經(jīng)建立了 《 同際集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸和運(yùn)作系統(tǒng)及示范工程》，這是與國(guó)際接軌的集裝箱運(yùn)輸 EDI 標(biāo)準(zhǔn)體系。從現(xiàn)代物流的發(fā)展要求看，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)中不同集疏運(yùn)體系間的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是當(dāng)務(wù)之急。 多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)體系保障 20 世紀(jì) 80 年代后期，在發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，中央把發(fā)展交通運(yùn)輸放在突出位置，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資金?，F(xiàn)代物流需要能夠提供增值服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，而在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，由于一票到底、分貨、集貨的需要 ，我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了若干具有一定水平的硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，包括公路、鐵路和港口節(jié)點(diǎn)。因此，全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)，給多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)新的變革。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 9 4 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 考察集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)在硬件要求上，多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流是基本相同的。這樣可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織最合理化的運(yùn)輸。因此，集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)可以提高貨物運(yùn)輸效率，通過(guò)九種不同的運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量。 統(tǒng)一理賠 在分段聯(lián)運(yùn)方式下，由于各區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)本區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此一旦發(fā)生貨損貨差，貨主必須向參加聯(lián)運(yùn)的一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)人索賠。目前多式聯(lián)運(yùn)絕大多數(shù)是以集裝箱運(yùn)輸為主體，貨物雖然經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，但中途不需要轉(zhuǎn)運(yùn)和換裝，從接貨地直至交貨地，貨物一直被密封在堅(jiān)固的集裝箱內(nèi)，物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 7 從而使得貨損，貨差，被盜大大的減少。與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)了運(yùn)輸工具之間的聯(lián)合運(yùn)輸，相對(duì)于以往的幾份運(yùn)輸合同，多式聯(lián)運(yùn)使得貨主在貨物全程運(yùn)輸過(guò)程中僅需要欠妥一份運(yùn)輸合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將貨物從接貨地運(yùn)往交貨地。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 6 3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念 集裝箱 多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際運(yùn)輸組織的發(fā)展和革新。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸方式僅在裝箱和拆箱時(shí)使用一次性的鉛封，中途運(yùn)輸是并不需要人員拆箱檢驗(yàn)，大大簡(jiǎn)化了貨物的理貨工作，減少了多余的支付費(fèi)用。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 5 加速船舶周轉(zhuǎn) 縮短貨物在航行途中的時(shí)間，降低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。在實(shí)際裝卸作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，裝卸貨物的容量越大，裝卸貨物效率越高。 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) 集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流化概念的興起，不僅僅是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)延伸，更重要的是對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)理念、管理模式及其與之相關(guān)的市場(chǎng)環(huán)境帶來(lái)巨大的沖擊和挑戰(zhàn)，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的一 場(chǎng)革命。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 4 2 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的狀況 集裝箱運(yùn)輸是 20 世紀(jì) 50 年代以來(lái)發(fā)展迅猛的一種運(yùn)輸方式。可以在最大限度減少運(yùn)輸過(guò)程中的損失，并大大提高運(yùn)輸效率。由于多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)門(mén)、場(chǎng)、站之間任意收發(fā)貨物，并且實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次理賠、一單到底、全程負(fù)責(zé)的一站式運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 3 費(fèi)、一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張憑證即可完成全程運(yùn)輸。銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)暈倒指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。通過(guò)多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸目標(biāo)，這是未來(lái)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。發(fā)達(dá)國(guó)家的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是在其即將進(jìn)入工業(yè)化后期出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，隨著中國(guó)工業(yè)化發(fā)展階段的提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，以及對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大，運(yùn)輸市場(chǎng)的建立，特別是日益高漲的經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，跨國(guó)公司要求在全球范圍內(nèi)配置其資源而導(dǎo)致的運(yùn)輸全球化等，使得中國(guó)集裝箱運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種環(huán)境條件下必然向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，否則將落后于時(shí)代的要求。 modern logistics。從某種程度上說(shuō)，現(xiàn)代物流是在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上向前發(fā)展而產(chǎn)生的，現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是以 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為核心，并與儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等環(huán)節(jié)形成有機(jī)的整體?，F(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已經(jīng)遍及全球，各國(guó)都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國(guó)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸?shù)母呒?jí)發(fā)展階段，代表著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向。以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)，在現(xiàn)代物流中已越來(lái)越呈現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并且發(fā)揮著更大的作用。 transport。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 2 1 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)的概述 多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型的一體化運(yùn)輸。 根據(jù)不同的原則，多多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)以兩種以上的方式連續(xù)運(yùn)輸。這種一張單據(jù)就可以完成全程運(yùn)輸?shù)姆?wù)，大大簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了人力、物力，給托運(yùn)人帶 來(lái)了極大的方便。 提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量 在多式聯(lián)運(yùn)方式的條件下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸起步于 1973，從港口接卸集裝箱開(kāi)始發(fā)展的。集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸相比無(wú)疑是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它具有減少貨物損貨差，保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)，以及降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用等優(yōu)越性。 減少貨損貨差 保證了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。集裝箱化加快了貨物進(jìn)出