【正文】 2020 年 。2020 年 [8]張為峰 .國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)問題的研究 [D]。1999 年 05 期 [7]劉永輝 .國際多式聯(lián)運(yùn)研究與實(shí)踐 [D]。2020 年 06 期 [6]楊曉梅 .我國多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略研究 [J]。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流 [J]。上海海事大學(xué) 。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 13 參考文獻(xiàn) [1]肖平 安 .我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)之探討 [J].交通企業(yè)管理 ,2020,(8). [2]焦強(qiáng) .港口企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的策略 [J].集裝箱化 ,2020,(3). [3]任律珍 .現(xiàn)代物流管理與我國多式聯(lián)運(yùn) [J]航海技術(shù) 。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 12 總 結(jié) 在推動集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的一體化發(fā)展中，港口尤其是像上海港這樣的集裝箱樞紐港發(fā)揮著不可替代的作用。其中上海、天津、青島、寧波等 4 個港口的 EDI 網(wǎng)絡(luò)，覆蓋當(dāng)?shù)馗鞔?（ 或其船舶代理 ） 、貨運(yùn)代理、集疏運(yùn)場站、監(jiān)管部門、港口碼頭以及外輪理貨等單位，是一個以港口 EDI 服務(wù)中心為中心的準(zhǔn)星型結(jié)構(gòu)的開放網(wǎng)絡(luò)，并與當(dāng)?shù)仄渌袠I(yè)的 EDI 網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息打下了良好 的基礎(chǔ) 我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)在 1997 年末建成集裝箱運(yùn)輸 EDI示范工程后取得蓬勃發(fā)展。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具備轉(zhuǎn)型為現(xiàn) 代物流經(jīng)營人的有利條件 我國目前的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按性質(zhì)來分，主要包括：中國外運(yùn)集團(tuán)及其控股或合營的企業(yè)：船公司、航空公司、鐵路等部門設(shè)立的貨代企業(yè)；由原專業(yè)、工貿(mào)總公司履行發(fā)貨、訂艙、倉儲等職能的儲運(yùn)部組建的獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的法人實(shí)體—— 國際貨運(yùn)有限公司：專業(yè)化的貨代公司；中外合資貨代公司等幾種類型。暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的保障，而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國的交通網(wǎng)絡(luò)能滿足現(xiàn)代物流對集疏運(yùn)體系的要求。特別是 90 年代以來，水陸空的集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施已形成一定規(guī)模。而理念的接受與滲透是實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的前提。至 1998 年，我國已擁有 200 多座公路國際集裝箱中轉(zhuǎn)站和數(shù)百個集裝箱貨運(yùn)站，主要配置在公路交通樞紐和 10 余條公路主干線沿線上：鐵路國際集裝箱辦理站 128 座，分布在全國 12 個鐵路局；各類口岸 500 多個，其中國家一類口岸 230 多個，二類口岸 350 多個，初步形成了多層次、多功能、水陸空立體交叉的新格局。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 10 5 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的可能性 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢 自 20 世紀(jì) 80 年代以來，我國對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)制定了 “ 三主一支持 ”（ 即公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng) ） 的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。為了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，國家在物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)、集疏運(yùn)通道建設(shè)、物流企業(yè)的培育等方面 都做出了規(guī)劃，而這些規(guī)劃幾乎都與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)有關(guān)。 近年來，隨著國際航運(yùn)市場的激烈競爭，多式聯(lián)運(yùn)如果僅僅著眼于 “ — 票到底 ”的運(yùn)輸過程，將不能滿足客戶的要求。如兩者都需要有完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過多種運(yùn)輸方式的配合實(shí)現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉儲條件、商品檢驗(yàn)、信息系統(tǒng)的支持實(shí)現(xiàn)物的通暢流動等。由此可見，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作為一種先進(jìn)的 運(yùn)輸組織方式，其結(jié)果是降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營活動提供更優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)其經(jīng)營條件與其他運(yùn)輸組織形式相比，其特點(diǎn)在于擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站，以便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 8 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國際貿(mào)易中 85%左右的貨物是通過海運(yùn)來完成的，所以海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)對全程聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，憑借其多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)能力，技術(shù)能力和在世界各地的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與廣大貨主的切實(shí)聯(lián)系和對各種運(yùn)輸方式的熟悉，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在一定時空范圍內(nèi)，將海運(yùn)，鐵路，公路和航空等各種不同運(yùn)輸方式有機(jī)的連接起來，選擇最佳的運(yùn)輸線路，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，形成既分工又協(xié)助的有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)合理綜合運(yùn)輸，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)特點(diǎn)，獲得規(guī)模 經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益。而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無論貨損貨差發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，甚至是無法確認(rèn)事故區(qū)段的隱藏?fù)p害，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)統(tǒng)一理賠，并直接向貨主進(jìn)行賠償。 提早結(jié)匯 傳統(tǒng)海運(yùn)必須憑已裝船提單才能向銀行結(jié)匯，而在多式聯(lián)運(yùn)方式 下，發(fā)貨人將貨物交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人后，通?？蓱{其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯，這對從內(nèi)地發(fā)貨的貨主來說，可以提早結(jié)匯時間，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效果。同時，由于有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，可減少全程運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)和等待實(shí)踐，從而可提高全程貨運(yùn)的速度。 安全可靠 多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式。所以，多式聯(lián)運(yùn)在本質(zhì)上不同于分段聯(lián)運(yùn)，它是一種 高效率的運(yùn)輸方式，通過建立更廣泛的運(yùn)輸體系，將海陸空各種運(yùn)輸方式緊密聯(lián)系起來，共同發(fā)展，去的共贏的目的。通常采用海、陸、空等多種運(yùn)輸手段，完成貨物的連貫運(yùn)輸，這一做法打破了過去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式中互不連貫的傳統(tǒng)做法，同時也克服了其他運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸缺點(diǎn)，把各自運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢發(fā)揮了出來。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簡而言之就是把由集裝箱裝在的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù) 方式。相對于遺忘的件雜貨運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本可以說是大大降低。 降低運(yùn)輸費(fèi)