【正文】 損貨差 保證了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。一般情況下，當(dāng)貨物裝箱完畢后，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中就不要重新開(kāi)箱。同時(shí)運(yùn)輸中無(wú)需換裝，這也就減少了裝卸搬 運(yùn)的次數(shù)，從而大大減少了貨物的貨損貨差，提高了貨物的安全和質(zhì)量。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 5 加速船舶周轉(zhuǎn) 縮短貨物在航行途中的時(shí)間，降低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱化加快了貨物進(jìn)出集裝箱碼頭和堆場(chǎng)的裝卸效率，縮短了集裝箱卡車和集裝箱貨輪在碼頭停留裝卸貨物的時(shí)間。 節(jié)省包裝費(fèi)用 貨物集裝箱化后，貨物本身的包裝費(fèi)用大大降低。其次集裝箱的使用費(fèi)用相對(duì)件雜貨等其他運(yùn)輸方式而言成本相對(duì)較低。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸方式僅在裝箱和拆箱時(shí)使用一次性的鉛封，中途運(yùn)輸是并不需要人員拆箱檢驗(yàn)，大大簡(jiǎn)化了貨物的理貨工作，減少了多余的支付費(fèi)用。 降低運(yùn)輸費(fèi)用 集裝箱運(yùn)輸節(jié)省了船舶的運(yùn)費(fèi)，還節(jié)省可運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)程中各項(xiàng)貨物裝卸費(fèi)用；集裝箱的密封箱體使得貨物安全性提高，運(yùn)輸中保險(xiǎn)費(fèi)用也相應(yīng)下降。各種特殊要求的貨物也可以根據(jù)采用不同種類的集裝箱而進(jìn)行運(yùn)輸。相對(duì)于遺忘的件雜貨運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本可以說(shuō)是大大降低。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 6 3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念 集裝箱 多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際運(yùn)輸組織的發(fā)展和革新。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)而言之就是把由集裝箱裝在的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù) 方式。一般分為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。通常采用海、陸、空等多種運(yùn)輸手段，完成貨物的連貫運(yùn)輸，這一做法打破了過(guò)去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式中互不連貫的傳統(tǒng)做法，同時(shí)也克服了其他運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸缺點(diǎn)，把各自運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)發(fā)揮了出來(lái)。與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)了運(yùn)輸工具之間的聯(lián)合運(yùn)輸，相對(duì)于以往的幾份運(yùn)輸合同，多式聯(lián)運(yùn)使得貨主在貨物全程運(yùn)輸過(guò)程中僅需要欠妥一份運(yùn)輸合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將貨物從接貨地運(yùn)往交貨地。所以，多式聯(lián)運(yùn)在本質(zhì)上不同于分段聯(lián)運(yùn)，它是一種 高效率的運(yùn)輸方式，通過(guò)建立更廣泛的運(yùn)輸體系，將海陸空各種運(yùn)輸方式緊密聯(lián)系起來(lái)，共同發(fā)展，去的共贏的目的。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 手續(xù)便捷 在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無(wú)論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，無(wú)論使用幾種不同運(yùn)輸方式，也無(wú)論全程運(yùn)輸途中經(jīng)過(guò)多少次不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換，從發(fā)貨地直至交貨地所有一切運(yùn)輸事宜，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理，而貨主僅需要辦理一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一次投保，便可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯，收獲人可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其他代理人提取貨物，與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，這種簡(jiǎn)單的手續(xù)極 大地方便了貨主。 安全可靠 多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式。目前多式聯(lián)運(yùn)絕大多數(shù)是以集裝箱運(yùn)輸為主體，貨物雖然經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，但中途不需要轉(zhuǎn)運(yùn)和換裝，從接貨地直至交貨地，貨物一直被密封在堅(jiān)固的集裝箱內(nèi)，物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 7 從而使得貨損，貨差，被盜大大的減少。同時(shí)，由于有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，可減少全程運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)和等待實(shí)踐，從而可提高全程貨運(yùn)的速度。因此多式聯(lián)運(yùn)可以安全可靠地完成全程運(yùn)輸。 提早結(jié)匯 傳統(tǒng)海運(yùn)必須憑已裝船提單才能向銀行結(jié)匯，而在多式聯(lián)運(yùn)方式 下，發(fā)貨人將貨物交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人后，通?？蓱{其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯，這對(duì)從內(nèi)地發(fā)貨的貨主來(lái)說(shuō)，可以提早結(jié)匯時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效果。 統(tǒng)一理賠 在分段聯(lián)運(yùn)方式下，由于各區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)本區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此一旦發(fā)生貨損貨差，貨主必須向參加聯(lián)運(yùn)的一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)人索賠。而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無(wú)論貨損貨差發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，甚至是無(wú)法確認(rèn)事故區(qū)段的隱藏?fù)p害，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)統(tǒng)一理賠，并直接向貨主進(jìn)行賠償。 實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸 從現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系來(lái)看，分段聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn) 人實(shí)際上是各自為政，自成體系的，他們沒(méi)有對(duì)全程運(yùn)輸統(tǒng)一管理的意圖，也沒(méi)有對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的責(zé)任。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)對(duì)全程聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，憑借其多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)能力，技術(shù)能力和在世界各地的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與廣大貨主的切實(shí)聯(lián)系和對(duì)各種運(yùn)輸方式的熟悉，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以在一定時(shí)空范圍內(nèi)，將海運(yùn)，鐵路，公路和航空等各種不同運(yùn)輸方式有機(jī)的連接起來(lái)，選擇最佳的運(yùn)輸線路，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，形成既分工又協(xié)助的有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)合理綜合運(yùn)輸，充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)特點(diǎn)，獲得規(guī)模 經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。因此，集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)可以提高貨物運(yùn)輸效率，通過(guò)九種不同的運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì) 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文 8 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國(guó)際貿(mào)易中 85%左右的貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，所以海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。多式聯(lián)運(yùn)中必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)，由于海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也 包括有船承運(yùn)人或無(wú)船承運(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。這樣可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織最合理化的運(yùn)輸。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)其經(jīng)營(yíng)條件與其他運(yùn)輸組織形式相比，其特點(diǎn)在于擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站，以便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系。還需擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，便于承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸，同時(shí)提供貨運(yùn)信息、簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)以及萬(wàn)恒貨物交接等工作。由此可見(jiàn)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作為一種先進(jìn)的 運(yùn)輸組織方式，其結(jié)果是降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供更優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)。 物流運(yùn)輸管理結(jié)課論文