【正文】 ｍ ，高程貫通測量中誤差為 177。在利用盾構(gòu)機進行的隧道掘進施工 過 程中 ,為了將掘進線路與隧道設(shè)計曲線之間的誤差控制在一定范圍內(nèi) ,需要及時測量盾構(gòu)機的位置和掘進的方位角。具體來說 ,就是要得到盾構(gòu)機切口中心以及盾尾中心在隧道三維坐標系中的坐標位置以及盾構(gòu)機軸線的方位角 ,通過與隧道設(shè)計曲線上的對應點坐標以及對應點所在位置的曲線方向相比較 ,得到位置偏差值(水平方向和垂直方向 )以及角度偏差值 (水平偏航角和坡 度 )。 通過全 站來實現(xiàn)測定功能，對新設(shè)定基準點的測定 注冊 前移等只需要按一下按鈕就可以簡單設(shè)定，具有的各種測量功能 減少人為測量工作。 系統(tǒng)采用跟蹤式全自動全站儀（測量機器人），在計算機的遙控下完成盾構(gòu)實時姿態(tài)跟蹤測量。按連續(xù)導線形式沿盾構(gòu)推進方向，向前延伸傳遞給在同步跟進的車架頂上安置的另一臺自動全站儀 [T1]及棱鏡，由測中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 23 站 [全站儀 ]測量安置于盾構(gòu)機內(nèi)的固定點 激光標靶位 ，得到三點的坐標。該方式能較好地解決激光指向式測量系統(tǒng)的痼疾 —— 對曲線段推進時基準站設(shè)置與變遷頻繁的問題。系統(tǒng)功能特點與以往方式不同，主要表現(xiàn)在： 1 獨特的同步跟進方式：本系統(tǒng)采用同步跟進測量方式，較好克服了隨著掘進面推進測點越來越遠造成的觀測困難和不便。 3 三維向量導線計算：系統(tǒng)充分利用測量機器人 (Leica TCA全站儀 )的已有功能，直接測量點的三維坐標（ X， Y， Z） ,采用新算方法 —— “ 空間向量 ” 進行嚴密的姿態(tài)要素求解。 5 適用性強：能耐高低溫，適于條件較差的施工環(huán)境中的正常運行（溫度變化大，濕度高，有震動的施工環(huán)境）。包括：盾構(gòu)機兩端（切口中心和盾尾中心）的水平偏差和垂直偏差及盾構(gòu)機剛體三個姿態(tài)轉(zhuǎn)角： 1)盾購機水平方向偏轉(zhuǎn)角（方位角偏差）、 2)盾構(gòu)機軸向旋轉(zhuǎn)角、 3)盾構(gòu)機縱向坡度差（傾斜角差），以及測量時間和盾構(gòu)機切口的當前里程，并中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 24 顯示盾構(gòu)機切口所處位置的線路設(shè)計要素。 開始挖掘式：進行基本測定（后視 — 瞄準目標 ）。 測定 1 點目標，讀取 1 點值；測定 2 點目標，讀取 2 點值，用各種方式測定并計算盾構(gòu)機的位置 。 ⑵任意測量功能 與盾構(gòu)機的掘進狀態(tài)無關(guān)，在任意的時間對目標進行搜索測定，在測定 1 點目標時，讀取 1 點值；測定 2 點目標，讀取 2 點值，用各種方式測定并計算盾構(gòu)機的位置。 移動全站儀，由對后面點自 動測定裝置的一系列動作來完成 ⑶ 改變基準點 機器后視點的功能 將目標設(shè)置在任意的位置，通過測定該目標來注冊基準點。 通過一系列的動作完成后面點 —— 新基準點的自動測定和注冊 。 決定位置試驗 將后視方位定位“ 0”，并將測定器面向坑內(nèi)控制盤輸入的想瞄準的方向 。 其 它 此外還有測定數(shù)據(jù)讀取試驗，水平補償，音量調(diào)節(jié)，設(shè)定測量類型（ 1 點 2 點），選擇使用目標等功能。 取得與開挖有關(guān)裝置的主要數(shù)據(jù)，實時地記錄各種裝置的數(shù)據(jù)（由地面辦公室和坑內(nèi)盾構(gòu)機操作人員） 。 隧道頂后視棱鏡 全站儀 前視棱鏡 盾構(gòu)機姿態(tài)測量示意圖（ 7） 4輔助測量和復測 盾構(gòu)推進實時姿態(tài)測量包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量。測出前標中心的豎直角及距離計算出前標的高程，再以盾構(gòu)的縱坡計算出切口、盾尾的高程，經(jīng)與設(shè)計高程比較后，計算出切口和盾尾的高程偏離值。視施工需要也可在推進前和推進過程中增加觀測報表次數(shù)。 （ 2） 高程偏離測定 在控制觀測臺上，測定后標高程，加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標高歸算后標處盾構(gòu)中心高程，按盾構(gòu)實際坡度（縱坡）歸算切口中心標高及盾尾中心標高，再與設(shè)計的切口里程標高、盾尾里程標高進行比較，得出切口中心 高程偏離、盾尾中心高程偏離，即為盾構(gòu)實際的高程姿態(tài)。 當 自動測量與人工測量相互校核 不符時：（ 1）首先對施工控制導線和施工導線（測站及后視點坐標）進行復測，確認施工控制導線和施工導線準確無誤。 4襯砌環(huán)片測量 管片成環(huán)現(xiàn)狀測量的主要內(nèi)容包括管片的水平和垂直直徑、橢圓度、管片中心的平面和高程偏離值以及管片前沿里程的測量。每環(huán)管片拼裝完畢后，立即進行實測，以觀測報表的形式提供以上數(shù)據(jù)。 地下導線是一條支導線，這條導線指示盾構(gòu)推進方向，它必須十分準確。觀測臺由鋼板焊接而成，采用強制對中裝置，利用螺栓固定在管片側(cè)壁上 （如圖 7所示） 。施工控制導線的平均邊長選擇在 150m左右， 盡量按等邊直伸導線布設(shè)。曲線隧道施工控制導線埋設(shè)在曲線元素點上，邊長大于 60m。 因盾構(gòu)隧道中的管 片 在一定范圍、一定時間內(nèi)總是處于動態(tài)的，因此在洞內(nèi)控制導線向前延伸時必須檢查后三個導線點點位穩(wěn)定情況，即檢核作為已知導線的夾角有無變動，如有較大變動，應再向后檢測直至滿足為止。施工控制導線在隧道貫通前測量三次，測量時間與豎井定向中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 29 同步。施工導線由控制導線點敷設(shè)而成，受施工控制導線控制。一般施工導線邊長在直線段為 60— 80 米，曲線段為 20— 50 米。 施工導線施工控制導線 地下控制導線測量示意圖 （ 9） （ 2） 地下高程控制測量 盾構(gòu)進洞掘進后，將高程引致洞內(nèi)控制導線點上作為高程控制點與平面控制點共用，測量時需滿足二等水準測量的技術(shù)要求。地下控制水準測量應在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向地下傳遞高程同步。 41貫通測量 當盾構(gòu)掘進距接收井還有 50— 80m時，進行貫通測量工作。貫通測量工作包括地面 控制網(wǎng)連測（平面和高程），接收井門洞中心位置測定（平面與高程），豎井聯(lián)系測量和井下導線測量等四項測量工作。盾構(gòu)距貫通面約 100m時，做一次定向測量，以三次定向測量成果直到隧道貫通，精確控制盾構(gòu)軸線，要求其切口中心的平面偏離值在177。同時對接收豎井預留進洞口中心的三維坐標及直徑進行實測，并與設(shè)計值比較其實際差值。 五 、數(shù)據(jù)處理與信息化管理 測量成果自檢報驗管理程序 （ 10） 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 31 六 、盾構(gòu)機姿態(tài)技術(shù)要求 （ 1） 盾構(gòu)機 姿態(tài)測量的內(nèi)容應包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角及切口里程。 （ 3） 盾構(gòu)機配置的導向系統(tǒng)宜具有實時測量功能，人工輔助測量時，測量頻率應根據(jù)其導向系統(tǒng)精度確定；盾構(gòu)機始發(fā) 10環(huán)內(nèi)、到達接收井前 50 環(huán)內(nèi)應增加人工測量頻率。 3mm以內(nèi)。 測量內(nèi)容 取位精度 平面偏差 1mm 高程偏差 1mm 俯仰角 1′ 方位角 1′ 滾轉(zhuǎn)角 1′ 切口里程 盾構(gòu)機姿態(tài)測量計算數(shù)據(jù)取位精度要 求表（ 11） 七 、測量精度控制措施 （ 1）嚴格執(zhí)行盾構(gòu)項目分部三級測量復核制度； 中建交通建設(shè)集團有限公司 深圳 地鐵 9 號線 91043 標段 盾構(gòu)測量施工方案 32 （ 2）盾構(gòu)項目分部測量組由經(jīng)驗豐富、有合格資格的技術(shù)人員擔任，并配備足夠數(shù)量、符合精度要求的測量儀器； （ 3）所使用的測量儀器要定期到國家計量局授權(quán)的測量儀器鑒定單位檢定。 八 、測量技術(shù)保障措施 （ 1）本工程使用的儀器等級均能保證施工測量放線的精度要求，所有儀器及其附屬設(shè)施必須經(jīng)過 檢驗合格后方可投入使用，對全站儀、水準儀施工現(xiàn)場定期進行檢測調(diào)整偏值，全站儀使用時做好遮陽工作，減少溫差對儀器的影響。 （ 3）在測量放樣時，必須將放樣工作和復測工作分步進行，盡可能采取不同的測量手段和方法進行復核。 （ 5）臨時水準測量應滿足二等水準測量技術(shù)要求，測量放 樣應達到施工測量規(guī)范要求。凡需要更改錯誤，均按測量要求進行更改，所有測量原始記錄不得進行更改。 （ 8）測量成果計算必須由兩個人以上測量人員單獨完成，并經(jīng)過核對無誤后才可出成果。 (10)人員安全設(shè)備防護措施