【正文】 管 砼 216。600mm 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 23天拖站～一中心醫(yī)院站電信 光纖400*300 12 孔 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 工程地質(zhì)概況鞍山西道站～天拖站區(qū)間盾構(gòu)主要穿越土層為⑥1粉質(zhì)粘土、⑥3粉土、⑥4粉質(zhì)粘土、⑦ 粉質(zhì)粘土、⑧1 粉質(zhì)粘土等地層。天拖站～一中心醫(yī)院站區(qū)間盾構(gòu)主要穿越土層為⑥1粉質(zhì)粘土、⑥3粉土、⑥424 電信 光纖300*200 6 孔 埋深 1m，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 25 供電 銅 直埋 10kv 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 26 供電 銅 直埋 10kv 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 27 電信 光纖200*200 4 孔 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 28 天然氣 鋼DN200mm 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 29 輸配水管 鑄鐵DN300mm 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 30 路燈 銅 套管 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 31 天然氣 鋼DN426mm 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 32 電信 光纖套管 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 33 雨水管 砼 216。300mm 1 根埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 37 雨水管 砼216。400mm 1 根 埋深 ，距離隧道結(jié)構(gòu)頂垂直距離 39一中心醫(yī)院站～紅旗南路站雨污合流管 砼216。表中深色區(qū)域為盾構(gòu)穿越土層。聯(lián)絡(luò)通道所處地層為⑧21砂質(zhì)粉土、⑧22粉砂、⑨1粉質(zhì)粘土等地層。 本場區(qū)地層所處地段屬沖積平原，地形平坦，地面高程 ～。各層具體分布詳見地質(zhì)縱斷面圖；根據(jù)地質(zhì)勘察報告，該區(qū)間穿越地層土質(zhì)特性如下表著色部分所示：表 地層巖性特征及土層分包規(guī)律表時代成因土層編號 巖土名稱土層厚度（m） 巖性描述1 雜填土 ∫雜色、褐灰色、深褐色、灰褐色、黃褐色、灰色，稍濕～飽和，松散～密實，由磚頭、碎石、白灰渣、石子、粘性土等組成，局部表層為瀝青路面Qm1①2 素填土 ∫ 黃褐色，可塑，以粉質(zhì)粘土為主③1 粉質(zhì)粘土 ∫ 灰黃色、黃灰色、黃褐色，可塑～軟密，具銹斑， 夾薄層粉土，局部夾少量貝殼碎屑 ③2 粉土 ∫灰黃色、黃褐色、黃灰色，中密～稍密，很濕～濕，具銹斑及灰色條紋，局部夾零星貝殼碎片，夾粉質(zhì)粘土薄層Q43a1③3 粘土 ∫黃褐色、灰黃色、黃灰色、灰褐色，軟塑～可塑，具銹斑及灰色條紋，夾碎貝殼，局部夾粉質(zhì)粘土薄層④1 粉質(zhì)粘土 ∫ 灰色，流塑～可塑，與粉土互層，層千層餅狀， 夾貝殼碎片④2 粉土 ∫ 灰色，灰褐色，很濕～濕，中密～密實，與粉質(zhì) 黏土呈千層餅狀互層，夾少量貝殼碎片④5 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ∫ 灰色，流塑，與粉土及粉質(zhì)粘土互層夾貝殼碎片Q42m④6 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ∫ 褐灰色，流塑，夾薄層粉土Q41h ⑤1 粉質(zhì)粘土 ∫ 淺灰色、灰黃色，流塑～可塑，夾螺殼碎片，頂 部為黑色泥碳層，具銹斑⑤2 粉土 ∫ 淺灰色，濕，密實，土質(zhì)不均，偶見貝殼⑤4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ∫ 淺灰色，流塑⑥1 粉質(zhì)粘土 ∫ 灰黃色、黃褐色、褐黃色，軟塑～可塑，具銹斑 及灰色條紋，夾貝殼碎片，含姜石⑥3 粉土 ∫ 黃褐色、褐黃色、灰黃色，稍濕～濕，密實，具 銹斑，夾薄層粉質(zhì)粘土，夾貝殼，含姜石Q41a1⑥4 粉質(zhì)粘土 ∫ 黃褐色，密實，飽和，夾粉土薄層，加零星螺殼， 含粘性土⑦1 粉質(zhì)粘土 ∫黃褐色、褐黃色、灰黃色、褐灰色，可塑，具銹斑及灰色條紋，夾螺殼碎片，含姜石，夾薄層粉土⑦2 粉土 ∫黃褐色、褐黃色、灰黃色，稍濕～濕，中密～密實，具銹斑及灰色條紋，局部夾薄層粉質(zhì)粘土及粘土，含姜石⑦3 粘土 ∫黃褐色、灰黃色、褐黃色、灰褐色、褐灰色，可塑，具銹斑及灰色條紋，夾螺殼碎片，含姜石，夾薄層粉質(zhì)粘土⑦4 粉砂 ∫ 黃褐色、灰黃色，中密～密實，飽和，與粉土互 層，夾少量螺殼Q3ea1⑦9 細砂 ∫ 黃褐色、灰黃色，中密～密實，飽和，與粉土互 層，夾少量螺殼⑧1 粉質(zhì)粘土 ∫灰黃色、深褐色、灰褐色、黃褐色，可塑～硬塑，具銹斑及灰色條紋，夾貝殼碎片，夾薄層粉土及粘土⑧ 21 砂質(zhì)粉土 ∫呈灰黃色，密實狀態(tài)，無層理，含鐵質(zhì)，屬中(偏低)壓縮性土。⑧ 22 粉砂 ～ 呈灰黃色，密實狀態(tài)，無層理，含鐵質(zhì)，屬中(偏 低) 壓縮性土。含水介質(zhì)顆粒較細，水力坡度小，地下水徑流十分緩慢?？辈炱陂g測得場地地下潛水水位如下：初見水位埋深 ～，相當(dāng)于標(biāo)高 ～。表層地下水屬潛水類型，主要由大氣降水補給，以蒸發(fā)形式排泄，水位隨季節(jié)有所變化。沼澤相沉積層(Q41h) 粉質(zhì)粘土（ ⑦）及下組陸相沖積層 (Q41al)粉質(zhì)粘土( ⑧1)屬不透水～微透水層，可視為潛水含水層與其下承壓含水層的相對隔水層。第三組陸相沖積層粉質(zhì)粘土（?1）透水性較差，可視為承壓含水層隔水底板。地下水的溫度，埋深在 范圍內(nèi)隨氣溫變化， 以下隨深度略有遞增，一般為 14～16℃。一中心醫(yī)院 4 個端頭、天拖站 4 個端頭、鞍山西道站 2 個接收端頭采用三軸攪拌樁+ 雙高壓旋噴樁加固，紅旗南路站 2 個接收端頭采用垂直凍結(jié)+明洞接收。由于天津地處濱海地區(qū),地下水位高，本標(biāo)段盾構(gòu)主要在粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂中進出洞，地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)進出洞時容易造成地下水淹沒隧道、水土流失、地面坍塌等事故，風(fēng)險較大。對于端頭井采用三軸攪拌樁＋高壓旋噴樁方法加固的，在加固過程中嚴(yán)格控制水泥用量，提升速度，深度及垂直度，保證地基加固質(zhì)量。⑵加強檢驗：在進出洞前，取芯進行檢驗加固土體強度是否滿足要求，并在洞門上開設(shè) 9 個探孔，深度穿透旋噴樁到達攪拌樁不少于 1m，觀測土體是否滲漏水。⑷保證盾構(gòu)始發(fā)與接收姿態(tài)與設(shè)計軸線、坡度向吻合，洞圈周圍設(shè)置防水裝置等。盾構(gòu)機本身是一個直線型剛體，在小半徑線路上掘進時不能很好地與設(shè)計曲線線路相擬合，因此，盾構(gòu)機始終處于不斷的糾偏過程中。管片向曲線外側(cè)偏移導(dǎo)致的直接后果一是管片可能偏離設(shè)計軸線過多，甚至超出設(shè)計或規(guī)范的要求，二是引起管片間較大的錯臺。為確?？刂贫軜?gòu)掘進線路與設(shè)計線路向吻合，擬采取以下主要對策：⑴盾構(gòu)機選型，本標(biāo)段區(qū)間選用兩臺“三菱”盾構(gòu)，能夠達到最小曲率半徑 250m的掘進要求。 砂性土層、粘性土層中掘進在本標(biāo)段鞍山西道站～天拖站~一中心醫(yī)院站~ 紅旗南路站區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，在一中心醫(yī)院站~ 紅旗南路站區(qū)間隧道穿越粉砂層、粉質(zhì)粘土、粉土層等不利土層。粘土土質(zhì)黏性較大，強度較高，對刀盤摩阻力大造成扭矩較大，盾構(gòu)推進阻力較大，推進較為困難。本標(biāo)段區(qū)間選擇“三菱”土壓平衡式盾構(gòu)機，開口率為 40%， “小松”土壓平衡式盾構(gòu)機，開口率為 40%，其刀盤耐磨性高，配備的是高強度的撕裂刀、刮刀及周邊刀，完全能夠滿足本標(biāo)段地質(zhì)條件推進要求。 盾構(gòu)穿越橋梁本區(qū)間穿越的橋梁有王頂?shù)塘⒔粯驑蛉簶丁督孛娉叽?400X400，樁底位于地面下約 。盾構(gòu)在穿越時，容易引起基礎(chǔ)產(chǎn)生差異沉降，從而影響橋梁結(jié)構(gòu)安全。⑶放慢推進速度，保持勻速推進，糾偏時做到勤糾、少糾，減少對土體的擾動。21 / 90⑸土體改良。⑺根據(jù)沉降情況，做好隧道內(nèi)二次補壓漿、跟蹤注漿工作，確保盾構(gòu)順利穿越。區(qū)間沿線經(jīng)過天環(huán)客運站、日環(huán)里小區(qū)、市電力公司城西供電分公司、賽德廣場。天拖站～一中心醫(yī)院站區(qū)間隧道北起天拖站，沿紅旗路南行，至紅旗路與晉寧道交叉口的一中心醫(yī)院站。區(qū)間結(jié)構(gòu)距西端建筑物較近，距宴賓美食城 7 層磚混結(jié)構(gòu)水平距離約為 12 米，距浦泓譯浴室約為 。需穿越王頂?shù)塘⒔粯驑驑度海瑯驑毒嗨淼澜Y(jié)構(gòu)最小凈距僅 米。區(qū)間右線長距離下穿紅旗路百貨商場（2層） ，穿越建筑物的區(qū)間長度約 60m ,隧道埋深約為 19m。為保護構(gòu)建筑物的安全，擬采取以下主要對策： （1）在推進前詳細調(diào)查建筑物的建筑結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)形式、埋深及與隧道的位置關(guān)系等。 穿越重要管線區(qū)間沿線穿越眾多市政管線，如雨水管、輸配管線、燃氣管線、污水管線等。為確保盾構(gòu)穿越安全，擬采取以下主要對策：⑴施工前管線情況調(diào)查、確認；⑵推進試驗段摸索推進參數(shù)；⑶勻速均衡施工，在重要管線設(shè)置深層觀測點，加強監(jiān)測；⑷加強同步注漿、二次補壓漿及跟蹤注漿；⑸根據(jù)監(jiān)測情況調(diào)整施工參數(shù)。聯(lián)絡(luò)通道施工難度及風(fēng)險性較大，施工工藝復(fù)雜，不確定因素多，開挖過程中直接面對外部深層土體，施工中易發(fā)生涌水、涌沙，開挖面坍塌，凍土融化沉降過大等風(fēng)險。⑵在盾構(gòu)推進通過聯(lián)絡(luò)通道位置后，在聯(lián)絡(luò)通道前后各 10 米范圍內(nèi)壓注水泥漿進行加固，以便通道開挖前在管片背后形成強度較高的止水帷幕。⑷開挖施工堅持“加固超前，短開挖、強支護、快封閉、勤量測、及時反饋信息” ，以量測信息指導(dǎo)施工，根據(jù)反饋信息，及調(diào)整開挖、支護參數(shù)，修改施工工序，確保施工安全⑸二次襯砌結(jié)束后及時充填注漿、融沉注漿。 沿線建筑物及管線的調(diào)查23 / 90根據(jù)對地質(zhì)勘探和現(xiàn)場排模走訪，初步了解實地區(qū)間隧道將穿越的各類構(gòu)建筑物及管線情況，并制定相關(guān)的前期施工方案初稿，繪制施工平面圖。 其他做好與業(yè)主和監(jiān)理方的各種資料、水電和測量的實地交接工作，并做好相關(guān)記錄。 工程總體施工籌劃 隧道施工籌劃鞍山西道站～天拖站～一中心醫(yī)院站～紅旗南路站區(qū)間隧道擬采用 4 臺盾構(gòu)進行掘進(1 號、2 號、3 號、4 號盾構(gòu)機)，鞍山西道站～天拖站～一中心醫(yī)院站安排 2 臺盾構(gòu)機(1 號、2 號盾構(gòu)機)進行掘進。2 號盾構(gòu)從一中心醫(yī)院站北端頭井右線始發(fā)，到天拖站南端頭井進行接收，吊出并轉(zhuǎn)場至天拖站北端頭井右線始發(fā)，到達鞍山西道站進行接收并解體吊出撤場。4 號盾構(gòu)從一中心醫(yī)院站南端頭井右線始發(fā)，到紅旗南路站進行接收并解體吊出撤場。 鞍山西道站天拖站一中心醫(yī)院站紅旗南路站1 左線 2 右線 2右線 1 左線 3 左線 4 右線 聯(lián)絡(luò)通道接收日期接收日期始發(fā)日期始發(fā)日期 始發(fā)日期接收日期接收日期始發(fā)日期始發(fā)日期 始發(fā)日期區(qū)間隧道盾構(gòu)施工流程布置圖 工程總體進度計劃本工程區(qū)間隧道共采用 4 臺盾構(gòu)進行施工，其節(jié)點工期詳見下表。 主要施工設(shè)備主要施工設(shè)備表 序號 設(shè)備名稱及規(guī)格 數(shù)量 用途1 土壓平衡盾構(gòu) 4 臺區(qū)間隧道推進（2 臺小松、2 臺三菱）2 32T 行車 3 臺 垂直運輸3 25T 電瓶車 8 輛 水平運輸4 充電機 4 套 電瓶充電5 電 瓶 16 組 電瓶車動力25 / 906平板車（管片平板車 8輛量、土箱平板車 24 輛） 32 輛 水平運輸7 10m3 土箱 24 只 隧道內(nèi)出土8 全站儀 1 臺 測量、放樣9 水準(zhǔn)儀 2 臺 測量、放樣10 經(jīng)緯儀 5 臺 測量、放樣11 電焊機 8 臺12 風(fēng) 機 30*2KW 4 臺 隧道通風(fēng)13 風(fēng)管 216。并根據(jù)需求進行布置 施工用電根據(jù)業(yè)主提供的供電接駁點，通過電纜和電箱、電柜將電路傳接到區(qū)間施工各施工用電點。4．項目施工組織機構(gòu) 項目組織組織機構(gòu)本工程采用項目法管理。項目經(jīng)理部組織結(jié)構(gòu)圖見圖 41：圖 41 項目經(jīng)理部組織結(jié)構(gòu)圖 安全管理組織機構(gòu)本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)：工程實施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特工程部計劃財務(wù)部質(zhì)量管理安全管理環(huán)保管理項目經(jīng)理材料設(shè)備部項目總工程師綜合辦公室安質(zhì)部施工監(jiān)測施工試驗施工調(diào)度文明施工日常管理物資保障盾構(gòu)掘進機械維修常務(wù)副經(jīng)理 安全副經(jīng)理別是人身傷亡事故，確保達到“天津市建筑安全及文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地” 。安全管理組織機構(gòu)見圖 42：圖 42 安全管理組織機構(gòu) 質(zhì)量管理組織機構(gòu)本工程質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量符合設(shè)計要求，并滿足招標(biāo)文件及國家、地方、部門和行業(yè)的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等要求，且一次驗收合格，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。質(zhì)量管理組織機構(gòu)見圖 43：安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理副組長：安全副經(jīng)理組員：各隊隊長安全責(zé)任制 安全教育 安全控制 安全檢查安全工作體系提高意識獎罰兌現(xiàn)各職能部門各隊隊長各隊專職安全員工班義務(wù)安全員實現(xiàn)安全生產(chǎn) 提高預(yù)防能力 消除隱患安全活動經(jīng)費 安全獎勵條例 安全管理教育 系統(tǒng)安全教育 廣播及黑板報 工人三級教育防觸電防火災(zāi)防觸電防觸電 防坍塌防機械車輛事故定期檢查 不定期檢查施工試驗工程部門設(shè)計部門工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組材料設(shè)備部安質(zhì)部門質(zhì)量管理安全管理環(huán)保管理施工監(jiān)測施工調(diào)度材料管理設(shè)備管理施工測量施工技術(shù)設(shè)計協(xié)調(diào)設(shè)計質(zhì)量施工圖設(shè)計29 / 90圖 43 質(zhì)量管理組織機構(gòu)本工程 3 個區(qū)間隧道工程由 4 臺盾構(gòu)依次始發(fā)掘進。 盾構(gòu)機工作原理盾構(gòu)機的主要原理是：通過刀盤上的刮刀來切削土體。排出土通過水平運輸機具運輸至隧道