【正文】 調(diào)整，使之符合在車輛荷載作用下的路面彎沉變化，這樣，即可符合力學(xué)性能，又能節(jié)省施工材料，但在實(shí)際施工中，由于施工難度和測量計(jì)算等問題的巨大影響，基本上不予采用。 路橋過渡段的排水 過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)場地情況，采取相應(yīng)的防排水措施。過渡段臺背與回填料之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置防排水層。過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。宜與相鄰路堤的防護(hù)砌體施工相互協(xié)調(diào)。在排水方式的選擇上，主要應(yīng)考慮實(shí)際的臺背填料類型，施工地點(diǎn)的天氣情況及水文情況，確保臺后填料水分能夠及時疏干。同時，應(yīng)在地溝內(nèi)有序的鋪設(shè)帶有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，應(yīng)選填透水性好、粒徑較大的砂石材料；在臺背的整個范圍內(nèi)進(jìn)行隔水材料的鋪設(shè)，避免結(jié)構(gòu)死角。采用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，對盲溝出口作必要處理，用土工布進(jìn)行包裹或在臺后填方中設(shè)排水墊層。 其次，在分層壓 實(shí)時，應(yīng)采取較薄的厚度；在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實(shí)的材料。但如果要采用粘性土進(jìn)行填充壓實(shí)，使用小型壓實(shí)機(jī)具是相當(dāng)困難的。 最后，在壓實(shí)過程中，在接近路基頂面時，應(yīng)改用振動式 壓路機(jī)或其它小型壓實(shí)機(jī)具，并應(yīng)滾局壓路機(jī)械的振壓作用深度，決定填筑的厚度視，應(yīng)采用分層填筑、分層碾壓、分層檢測的方法進(jìn)行施工。 路橋過渡段的軟基處理 路橋過渡段的路基處理中，如何處理橋背軟弱地基對控制橋頭跳車有著十分重要的影響。一般來講，在軟土地基上，進(jìn)行有關(guān)的橋臺施工時，通常采用樁基礎(chǔ)。這樣，不僅會對橋梁支座以及伸縮縫造成一定的破壞，甚至可能出現(xiàn)損壞橋面和橋臺的情況。 橋頭換填施工技術(shù)控制 在以往的橋頭回填施工中 ,因換填石灰土多處于素土包圍之中 ,施工場地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理 ,而且由于與素土接頭處施工不便 ,往往出現(xiàn)問題 ,所以在公路施工中 ,應(yīng)當(dāng)把臺背處的路基全部挖開 ,統(tǒng)一填筑石灰土 ,不再保留周圍的素土。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價 ,但這樣既保證了臺背回填質(zhì)量 ,又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用 ,同時有利 于縮短工期 ,平衡全線路基施工 ,總體看來 ,利大于弊。不足 2m的 ,從原地面下挖至距臺背頂 2m 處開始施工 ,保證臺背換填石灰土的高度。對于壓路機(jī)未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)墻的邊角處 ,用氣錘、電夯等小型機(jī)具壓實(shí)。參考文獻(xiàn)： [1].茅梅花路橋過渡段的施工方法 [J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2021（ 04） [2].崔濤 .路橋過渡段施工方法改進(jìn)措施 [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報， 2021（ 02） 第四篇：路橋過渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 公路路橋過渡段設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 隨著我國城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路建設(shè)行業(yè)也在不斷發(fā)展，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，原有的地面公路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足需求，城市立交橋和公路路橋，成為了緩解城市交通壓力和方便市民出行的重要方面。可從實(shí)際情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在。路橋過渡段作為實(shí)現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵部位，往往由于橋臺和路基的剛度 差異性及路基沉降的原因，會產(chǎn)生沉降差，路基下沉等病害。而當(dāng)前公路路橋建設(shè)的地形地貌復(fù)雜，導(dǎo)致了公路路橋過渡段的建設(shè)施工成為了薄弱環(huán)節(jié)，這要求我們盡快優(yōu)化公路路橋過渡段的建設(shè)質(zhì)量。 目前，我國公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)都有了不同程度的進(jìn)步與發(fā)展，在過渡段的設(shè)計(jì)和施工方面都有了很大的提高和進(jìn)步，設(shè)計(jì)理念上的，逐步創(chuàng)新設(shè)計(jì)思想、研究完善設(shè)計(jì)理論，以 及強(qiáng)化設(shè)計(jì)觀念等。但是仍然存在與實(shí)際需要不相適應(yīng)的問題和現(xiàn)象。要對沉降變形進(jìn)行控制，首先要嚴(yán)格控制過渡段內(nèi)路基的工后沉降量，其次要將路橋交界處的錯落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。 （ 1）路橋過渡段的地基條件與路基條件 橋頭過渡段土基必須密實(shí)、穩(wěn)定和均質(zhì)。對于地面的積水和地下滲水，都會土基強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，需要采取措施進(jìn)行攔截或者排出路基以外。 （ 2）路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式 路面與橋梁相接處，可根據(jù)公路等級、使用要求和經(jīng)驗(yàn)，選用設(shè)置搭板或不設(shè)置搭板。橋頭設(shè)置搭板時，搭板的埋置深度、坡度、厚度與長度，搭板與橋臺的連接方式，搭板的配筋，是否設(shè)置枕梁等均應(yīng)根據(jù)工程具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。搭板下加強(qiáng)層的厚度一般不小于２ｍ，長度一般超過搭板１ｍ，加強(qiáng)層材料同底基層，對高填方路堤應(yīng)適當(dāng)提高。搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理 ,同時考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)影響。據(jù)調(diào)查資料顯示，橋梁兩端路堤出現(xiàn)沉降的主要原因?yàn)榈鼗⒙访嬉约奥坊l(fā)生壓縮變形所致，地基壓縮變形多因車輛荷載以及路基路面恒載共同作用造成，此外，如填料存在壓縮、固結(jié)現(xiàn)象也很容易使路基路面結(jié)構(gòu)層由于行車作用而 發(fā)生壓縮。臺背填筑自地基開始最好實(shí)施加固，可用碎石土、砂性土或者砂礫進(jìn)行填筑，若有必要可用水泥或者石灰予以穩(wěn)定處理，此外也可使用半剛性材料進(jìn)行填筑，從而避免路基施工過后沉降問題的發(fā)生，同時還應(yīng)相應(yīng)地提升壓實(shí)度需求。針對這種情況，在施工過程中，對臺背回填位置進(jìn)行壓實(shí)工作時應(yīng)選擇小型機(jī)具，采取分層壓實(shí)的方式，注意壓實(shí)厚度不可過厚，通常保持在 10～ 15cm 區(qū)間。目前國內(nèi)用于軟基處理的方法有振動碎石樁、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、換土法、降低附加應(yīng)力法、高壓噴射注漿法等，在選用時可結(jié)合施工具體情況合理選擇，以提高地基施工質(zhì)量，改善其性能，增強(qiáng)其承載力，減小路堤和橋臺之間沉降差，預(yù)防沉降問題和錯臺問題的 發(fā)生。若軟土層比較厚需進(jìn)行高路堤的修建，容易使軟土由于回填材料質(zhì)量問題給基樁施加相應(yīng)的壓力，造成橋臺發(fā)生轉(zhuǎn)動或者水平位移，影響支架，出現(xiàn)伸縮縫，嚴(yán)重時會使橋面以及橋臺受到影響和損壞。若路橋過渡段排水未進(jìn)行合理處理，容易使水沿著橋臺地基連接位置開始下滲，以此削弱路面結(jié)構(gòu)層、地基以及路基的穩(wěn)定性，引起跳車或者錯臺。在臺背路基進(jìn)行填筑之前，應(yīng)于原地基土拱上設(shè)盲溝或者泄水管，鋪上隔水材料。注意塑料泄水管出口需伸出橋頭錐坡外或者路基外，應(yīng)用粒徑比較大且具有良好透水性砂石材料進(jìn)行硬塑料管周圍的填筑，接著再采取分層填筑的方式進(jìn)行臺后的填筑。在實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)中可于后臺填方位置設(shè)相應(yīng)的排水墊層?；靥畋砻嫘韬粚?shí)且設(shè)排水設(shè)施或者截水設(shè)施，若有必要可封閉其表面，防止地面水出現(xiàn)下滲。在施工過程中對于每次運(yùn)送至施工現(xiàn)場的這些填料均應(yīng)實(shí)施取樣試驗(yàn)，若其含水量比較大，可適當(dāng)添加含水量較小的填料進(jìn)行均勻拌合，也可采取翻松晾曬的方式降低其含水量。 施工控制在路橋過渡段的路基路面施工期間要注意填筑尺寸，防止其他填料混入至過渡段，且確保各相接位置壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。 2 結(jié)束語 綜上所述，在路橋工程項(xiàng) 目建設(shè)中，路橋過渡段路基、路面作為重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)質(zhì)量直接影響著整個工作項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和使用效果。