【正文】 等安全事故?；鶋|層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質，特別不能有過多的粉塵，不然對路基的硬度有很大的影響。 施工的要求 公路的基墊層，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時就需要對材料進行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機處理之后才能使用，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。在鋪攤結束之后，就需要相關的人員對其進行檢測，保障道路的各個環(huán)節(jié)其密實度都達到相應的標準，在碾壓施工開始之前，就需要提前進行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達到標準后才可以進行碾壓。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標對材料進行檢查，務必保證材料的質量符合相應的標準，之后將材料利用相關設備進行鋪攤，在鋪攤技術后相關的檢測人員及時對其進行首次檢測；首次檢測有兩點，第一點就是對初始的密實度的檢測，第二點就是含水率的檢測。在攤鋪作業(yè)完成之后，就要開始進行碾壓工作，在這期間對含水率的檢測必須重視，因為含水率過低將會導致路面的受力不均發(fā)生，進而使得路面開裂。 3 基墊層施工過程中需要注意的問題 設備的協(xié)調工作 道路的基墊層在施工時需要大量的機械設備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機械設備。在需要某種設備時，必須要做到相關設備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機械設備的配合工作。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質，所以材料在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對其作出嚴格的檢查工作，在抵達現(xiàn)場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質量以及竣工的時間。 所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進行路面保持濕潤的時候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時候一定要滿足其要求，不然將會嚴重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。在施工的過程中直到相關的工作人員進行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應該出現(xiàn)的問題，在施工結束之后，相關的監(jiān)管人員就需要安排質檢員對此次施工的結果進行檢測，如果發(fā)生相關的施工問題必須要追究其責任。所以說監(jiān)管的人員必須要走進施工的現(xiàn)場，并對施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進行認真的檢查并核對。 4 結束語 基墊層的施工質量有很多條件能影響到，例如材料的質量以及施工的技術和設備等，而除此之外，相關的施工人員也必須要認真負責，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報，最大化地避免對后面工序造成影響。 參考文獻 [1]金巖 .路面基墊層施工的工程技術 [J].黑龍江科技信息， 2021（ 27） . [2]李鐵釵 .我國路橋路面基墊層施工工程技術探討 [J].科技創(chuàng)新與應用， 2021（ 10） . [3]趙國英 .路面基墊層施工方法及質量標準 [J].民營科技， 2021（ 1） 作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司 第五篇：路橋過渡段路基路面設計的施工技術論文 摘要：首先從設置搭板的設計和不設置搭板的設計兩方面對路橋過渡段路基路面設計進行研究，最后通過對路橋過渡段路基路面施工技術的闡釋，對臺后填筑施工技術，地基處理技術，路基路面排水處理技術等進行深入探討，望能為日后相關工作提供借鑒。如果橋面平整度不達標，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。 1 路橋過渡段路基路面設計研究 在該工程項目中，合同段位于山嶺區(qū)域且公路等級屬于高速公路。在施工建設的過程中，存在路橋過渡段的施工問題，為建設舒適的行車環(huán)境，就一定要保證路橋過渡段路基路面設計的科學合理。 設置搭板的設計 （ 1）理論層面分析，搭板設計具有一定的科學性。然而，搭板施工難度相對較大，所以一般會選擇使用不搭設搭板的設計方式。在具體設計的過程中，要求道路平面連接端超過設計標高，進而形成預留反向坡。在選擇使用這種方法的過程中，最重要的就是綜合衡量路線縱斷面平順因素，對沉降差與預留反向坡度進行統(tǒng)計并確認。因為搭板自由端在車輛荷載的作用下會出現(xiàn)豎向位移的情況，所以對橋臺受力程度展開綜合考慮，盡量選用水平錨固方案。在枕梁的作用下，使得搭板負載壓力有所 分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。在這種情況下，板底最大的彎拉力就會增加三分之一。 不設置搭板的設計 現(xiàn)階段，大部分等級較高的路橋工程都會選擇在橋頭設置搭板的方式。最重要的是搭板的維修費用較高，維修的難度極大。與此同時，在施工方案設計方面給予必要的重視，有效地控制施工技術，實現(xiàn)了填料與壓實程度的標準要求，實際效果顯著。引發(fā)地基壓縮變形的主要原因就是路基路面恒載與車輛行使荷載，所以填料要選擇使用，其能否滿足壓縮與固結等方面的要求，將對路基路面結構所承受的荷載產(chǎn)生決定性影響。在深入研究并實際驗證的基礎上發(fā)現(xiàn)，填料本身固結能力優(yōu)先，一旦不嚴格要求施工技術或者是不及時處理臺背加固，將難以對橋頭跳車的問題進行解決。在實踐過程中，處理軟弱地基的常見方法主要包括高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、超載預壓法等等，主要是結合施工現(xiàn)場具體狀況合理地選擇。在此基礎上，可以在橋頭選擇使用輕質填料與樁 板方法，進而達到降低路基沉降的目標 [4]。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下 ，嚴格控制變形與沉降。 地基處理技術 對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質量。 路基路面排水處理技術 在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多 [6]。除此之外，當?shù)氐匦螐碗s，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。如果地形向路基外部傾斜 ，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。通常來講，可以設置在路塹坡口的 5m 之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水 [7]。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在 4cm 左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進行排除。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研 究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質量