湖大框構(gòu)橋線路加固方案-閱讀頁
2025-06-07 14:12本頁面
【正文】 （ 3）、方樁接樁時(shí)，在樁頂離地面 ～ 用螺栓連接。 質(zhì)量控制 （） 壓樁前應(yīng)控制好終止條件 終止條件的確定：在施工前應(yīng)先按設(shè)計(jì)樁長試壓 樁，待停留24h 后，用與樁的設(shè)計(jì)極限承載力相等的終壓力進(jìn)行復(fù)壓。 施工前應(yīng)對(duì)成品樁做外觀及強(qiáng)度檢驗(yàn)，接樁用焊條，壓樁用壓力表，也應(yīng)進(jìn)行檢查。 施工結(jié)束后，應(yīng)做樁的承載力及樁體質(zhì)量檢驗(yàn) 壓樁常遇問題及防治、處理方法（見下表） 常遇問題 產(chǎn)生原因 防治及處理方法 壓力表指示器不工作 壓力表開關(guān)未打開 油路堵塞；壓力表損壞 打開壓力表開關(guān)；檢查和清洗油路；更換壓力表 樁壓不下去 樁端停在砂層中接樁，中途間斷時(shí)間過長 施工降水過低，土體中孔隙水排出，壓樁時(shí)失去超靜水壓力的“潤滑作用”樁尖碰到夾砂層，壓撞阻力突然增大。每晝夜頂進(jìn) m。采用 BT320 千斤頂 9 臺(tái) ,鈍角設(shè)置 5 臺(tái) ,銳角設(shè)置 4 臺(tái) 主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100%。觀測人員、防護(hù)人員、通訊工具到位，方可頂進(jìn)施工。 頂進(jìn)作業(yè)中按規(guī)定設(shè)防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)有專職防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員，以確保行車及人身安全。為防止頂鐵接長后可能發(fā)生的不穩(wěn)定，在頂鐵上填土碾壓，填土厚度為 。 頂進(jìn)中，傳力柱、橫梁、后背處不得站人，停頂后方可進(jìn)行換頂鐵作業(yè)。 頂進(jìn)中每頂進(jìn)一鎬都進(jìn)行中線、水平觀測并作記錄，同時(shí)根據(jù)情況由施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員進(jìn)行具體調(diào)整，以防止出現(xiàn)抬頭、扎頭、偏斜等。 空頂期間嚴(yán)格控 制橋體方向，防止偏離中心線，保證主體前端入土?xí)r方向無偏差。 （七 ） 拆除 D 型便梁及恢復(fù)線路 拆除 D 型便梁前先將道床搗固密實(shí) ,使鋼橫梁與道碴密實(shí)無間隙。 抽換橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求 ” 隔六抽一 ” 。 線路恢復(fù)后 ,加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù) .確保行車安全 .恢復(fù)線路后 45km/h 12h， 60km/h 24h， 24h 后恢復(fù)正常速度。 （ 2）作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅(jiān)守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運(yùn)行情況。發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時(shí)，及時(shí)用展開的黃色信號(hào)旗急速上下?lián)u動(dòng)，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。對(duì)路基邊坡坍塌、線路架空作業(yè)等項(xiàng)目要做到一列一檢查。 （ 5）認(rèn)真記錄列車通過慢行處所的速度，發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門 報(bào)告。 （ 2）移動(dòng)減速信號(hào)牌：在施工地段起終點(diǎn) 800 米處列車運(yùn)行方向的左側(cè)各設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌一塊。人員分布如下 : 組 長： 副組長： 安全員： 組 員： 六 、 應(yīng)急措施 成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組： xx 搶險(xiǎn)人員：職工 10 人，民工 70 人。 備好草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機(jī)、鎬頭等料具。 立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，與各有關(guān)部門保持良好聯(lián)系。 加固前按已批準(zhǔn)的慢行計(jì)劃落實(shí)慢行命令，待命令下達(dá)后提前到車站辦理登記手續(xù)。 施工命令下達(dá)后，按規(guī)定做好防護(hù)工作，并由施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)后，方可開始施工。 建立嚴(yán)格的交接班制度，并做好記錄
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