湖大框構(gòu)橋線路加固方案-預(yù)覽頁
【正文】 填方高度為 米，受地形限制，無法用汽車吊進行吊裝。 封鎖湖大輕車線 4 小時，接觸網(wǎng)停電 4 小時。 挖土?xí)r采用一臺挖掘機 ,一臺裝載機，自卸車 5 輛，挖掘機挖土，裝載機裝土，人工刷坡，自卸車運土。 洞內(nèi)挖土應(yīng)做到“四不挖”： （ 1）列車通過時不挖； （ 2）機械現(xiàn)出故障，未下達開挖命令時不挖； （ 3）路基有塌方傾向時不挖 （ 4）線路有變形時不挖 （五）靜壓方樁施工方案 頂力計算： 本次方樁采用靜壓擠入法施工，根據(jù)計算，靜壓方樁最大頂力需55t，計算過程如下： QUK = RK *K RK =QP*AP+VP*∑ qsi*Li QUK— 最大頂力極限值（ KN） RK—— 單樁豎向承載力標準值（ KN） K—— 安全系數(shù) QP— 樁段土的承載力標準值 KPa. (QP— 1500KPa) AP— 樁身橫截面面積 m2.( m2 ) VP— 樁身周邊長度 m.() qsi—— 樁周土的摩擦力標準值（ 35KPa） Li— 按土層劃分的樁長 5m. 帶入數(shù)據(jù)得到最大頂力 QUK=55t 布稿位置及計算： 靜壓方樁時，在框構(gòu)人行道底部（與主體連接處）布置頂稿，頂稿型號為 80T， 根據(jù)計算： QUKL1〈 nGL2 G— 框構(gòu)自重， 1178t L1— 最大頂力力臂， L1= L2— 重力力臂， L2= n— 頂稿臺數(shù)，臺 經(jīng)以上公式計算最多可同時布置 13 臺頂稿。 （ 3）、方樁接樁時，在樁頂離地面 ～ 用螺栓連接。 施工前應(yīng)對成品樁做外觀及強度檢驗，接樁用焊條，壓樁用壓力表，也應(yīng)進行檢查。每晝夜頂進 m。觀測人員、防護人員、通訊工具到位，方可頂進施工。為防止頂鐵接長后可能發(fā)生的不穩(wěn)定，在頂鐵上填土碾壓，填土厚度為 。 頂進中每頂進一鎬都進行中線、水平觀測并作記錄，同時根據(jù)情況由施工負責(zé)人和技術(shù)人員進行具體調(diào)整，以防止出現(xiàn)抬頭、扎頭、偏斜等。 （七 ） 拆除 D 型便梁及恢復(fù)線路 拆除 D 型便梁前先將道床搗固密實 ,使鋼橫梁與道碴密實無間隙。 線路恢復(fù)后 ,加強線路養(yǎng)護 .確保行車安全 .恢復(fù)線路后 45km/h 12h， 60km/h 24h， 24h 后恢復(fù)正常速度。發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時，及時用展開的黃色信號旗急速上下?lián)u動，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。 （ 5）認真記錄列車通過慢行處所的速度，發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象應(yīng)及時向有關(guān)部門 報告。人員分布如下 : 組 長： 副組長： 安全員： 組 員： 六 、 應(yīng)急措施 成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組： xx 搶險人員：職工 10 人，民工 70 人。 立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，與各有關(guān)部門保持良好聯(lián)系。 施工命令下達后，按規(guī)定做好防護工作，并由施工負責(zé)人檢查確認后，方可開始施工
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