湖大框構(gòu)橋線路加固方案-免費(fèi)閱讀
【正文】 施工命令下達(dá)后，按規(guī)定做好防護(hù)工作，并由施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)后，方可開始施工。人員分布如下 : 組 長(zhǎng)： 副組長(zhǎng)： 安全員： 組 員： 六 、 應(yīng)急措施 成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組： xx 搶險(xiǎn)人員：職工 10 人，民工 70 人。發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時(shí)，及時(shí)用展開的黃色信號(hào)旗急速上下?lián)u動(dòng)，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。 （七 ） 拆除 D 型便梁及恢復(fù)線路 拆除 D 型便梁前先將道床搗固密實(shí) ,使鋼橫梁與道碴密實(shí)無間隙。為防止頂鐵接長(zhǎng)后可能發(fā)生的不穩(wěn)定，在頂鐵上填土碾壓，填土厚度為 。每晝夜頂進(jìn) m。 （ 3）、方樁接樁時(shí)，在樁頂離地面 ～ 用螺栓連接。 挖土?xí)r采用一臺(tái)挖掘機(jī) ,一臺(tái)裝載機(jī)，自卸車 5 輛，挖掘機(jī)挖土，裝載機(jī)裝土，人工刷坡，自卸車運(yùn)土。 便梁使用過程中的注意事項(xiàng) （ 1）牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部 螺栓應(yīng)上緊 ,并安裝緊螺母 . （ 2）使用過程中 ,應(yīng)隨時(shí)檢查 ,上緊松動(dòng)的螺栓 . （ 3）斜桿 甲不得漏裝 ,尤其在曲線上使用更應(yīng)注意 . （ 4）橋上應(yīng)盡可能避免鋼軌接頭 ,不能不免時(shí) ,鋼軌接頭必須調(diào)整在梁上 .(用 70 型接頭扣板 ). （ 5）鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板 .厚度為 意代替 （ 6）每次使用后均應(yīng)整修 ,油漆 ,螺栓絲扣上油 . （ 7）支座座板底面應(yīng)選擇強(qiáng)度足夠的材料墊座 ,曲線上便梁的中間墊座以選用鋼筋混凝土為宜 . （三） D 型梁運(yùn)輸及吊裝方案 D 型梁縱梁全長(zhǎng) 米，單片自重 噸，由于框構(gòu)頂進(jìn)地點(diǎn)為湖大線高填方路基段，填方高度為 米，受地形限制，無法用汽車吊進(jìn)行吊裝。 （ 3）第四天，吊裝 D 型梁并聯(lián)結(jié)橫縱梁。樁頂鋼筋伸入承臺(tái)并澆注成整體。在下挖過程中，派專人巡查、養(yǎng)護(hù)線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時(shí)，立即停止施工。 三、施工方案 為了保證既有線的行車安全和施工安全，對(duì)既有線采用挖孔樁抬梁法加固 (附圖 1)。工 程概況 本框構(gòu)位于 xx右線 LYK3+520處，與鐵路交角 45176。加固采用 24米 D型施工便梁。消除線路安全隱患后，方可施工。 承臺(tái)制作：原設(shè)計(jì)為砼整體式承臺(tái)，因承臺(tái)下穿線路 ,施工時(shí)需要完全封閉線路至少 15天，為不影響正常運(yùn)輸任務(wù)，將砼整體式承臺(tái)改為 75kg/m扣軌承臺(tái)（垂直于線路 ,扣軌長(zhǎng) ），平行于線路的兩樁之間仍為砼承臺(tái) (順向承臺(tái) ).詳見附圖 3。 具體加固方案：在線路加固前，首先與設(shè)備單位 聯(lián)系要點(diǎn)，簽字審批后，再進(jìn)行加固，要點(diǎn)施工慢行速度控制在 45km/h。所以采用軌道吊進(jìn)行吊裝。 兩側(cè)禁止超挖，并且按照 1： 的坡度開挖，避免路基坍塌 ,危機(jī)行車安全。接樁面應(yīng)保持干凈，上下樁中心線應(yīng)對(duì)齊。該涵最大頂力需 1800t. 按照額定頂力的 70％計(jì)算頂力，需要 9 臺(tái)頂鎬。頂進(jìn)中隨時(shí)注意觀察傳力柱、橫梁、頂鎬、后背及線路變化，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 拆除順序 :先將兩片縱梁拆除 ,然后再依次抽換鋼橫梁。 （ 4）認(rèn)真觀察（檢查）線路的變化情況。 事先對(duì)
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