湖大框構(gòu)橋線路加固方案(存儲(chǔ)版)
【正文】 施工人員做好安全教育，做到一遇險(xiǎn)情馬上行動(dòng)。 明確防護(hù)人員職責(zé)，事先對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)，要求其在列車通過前及時(shí)通知施工人員停止作業(yè)，并撤離工作面。 指派專人駐站，負(fù)責(zé)聯(lián)系或通報(bào)工地行車情況。 (二 )安全領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu) 為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)施工期間的安全組織工作。 （ 3）在要求列車慢行的地點(diǎn)，列車接近時(shí)站在來車一端的左側(cè)路肩上，展開黃色信號(hào)旗，立崗接車，顯示慢行信號(hào)。 洞內(nèi)開挖余土要根據(jù)情況決定超欠挖 ,勤挖快頂。 頂鐵保持與橋頂進(jìn)軸線一致，與橫梁垂直，每 8m 加設(shè)一道橫梁，以保 持頂鐵的穩(wěn)定。 避免樁端停在砂層中接樁；及時(shí)檢查壓樁設(shè)備；降水水位 適當(dāng)；以最大壓樁力作用在樁頂，采取 停車再開，忽停忽開的辦法，使樁有可能緩慢下沉穿過砂層 樁達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高 樁端持力層深度與勘察報(bào)告不符 樁壓至接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)過早停壓，在補(bǔ)壓時(shí)壓不下去 變更設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)； 改變過早停壓的做法 樁架發(fā)生較大傾斜 當(dāng)壓樁阻力超過壓樁能力或者來不及調(diào)整平衡 立即停壓并采取措施，調(diào)整， 使保持平衡 樁身傾斜或位移 樁不保持軸心受壓 上下節(jié)樁軸線不一致 遇橫向障礙物 即使調(diào)整；加強(qiáng)測(cè)量；障礙物不深時(shí)，可挖除回填后再壓；歪斜較大，可利用壓樁油缸 回程，將土中的樁拔出，回填后重新壓樁 (六 )框構(gòu)頂 進(jìn) 按照施工安排的頂進(jìn) 時(shí)間，對(duì)湖大線路限速 45km/h，進(jìn)行框構(gòu)頂進(jìn)。 當(dāng) 壓力表讀數(shù)突然上升或下降時(shí)，要停機(jī)對(duì)照地質(zhì)資料進(jìn)行分析，判斷是否遇到障礙物或產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象等。在挖土前，首先與設(shè)備單位聯(lián)系要點(diǎn)，簽字審批后，再進(jìn)行施工，施工期間列車慢行速度控制在 45km/h。在組裝過程中聯(lián)結(jié)板及牛腿上孔均應(yīng)上滿螺栓 ,不得漏裝 （ 5）在加固線路時(shí) ,派專人巡查、養(yǎng)護(hù)線路。 （ 1）前兩天：制作扣軌承臺(tái) ,穿入鋼軌 70 根； （ 2）第三天：封鎖湖大輕車線 3 小時(shí)，抽換橫梁。 （ 6）挖孔至設(shè)計(jì)高程后及時(shí)進(jìn)行砼澆注，當(dāng)自由傾落高度大于 2米時(shí)，須通過溜槽或串桶，并采用插入式振搗器振實(shí)。 （ 3）由于挖孔樁內(nèi)側(cè)距線路中心為 ,為保證路基及既有線的行車安全 ,每下挖 ￠ （ C25）相同的砼圓管防護(hù) , 循環(huán)下沉進(jìn)行。 二、施工組織機(jī)構(gòu) 施工總負(fù)責(zé) : 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 : 技術(shù)負(fù)責(zé)人 : 領(lǐng)工 員 : 駐站： 防護(hù)員 : 勞力 : 線路加固及恢復(fù)期間，線路民工 150人；頂進(jìn)期間分兩班，每班 70人，共計(jì) 140人。 ,框架孔徑為17米 。 （一）承臺(tái)制作 挖孔樁施工 （ 1）承臺(tái)下挖孔樁樁長(zhǎng) 25米，計(jì) 8根，每側(cè)各布置 4根，每個(gè)挖孔樁樁距橫向 ，縱向間距 。確保行車安全萬(wàn)無(wú)一失。 （ 1）在澆注順向承臺(tái)時(shí) ,承臺(tái)順線路方 向兩側(cè) 預(yù)埋鋼軌樁 (樁長(zhǎng) 2米 ),以避免 D型施工便梁在列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生東西方向錯(cuò)動(dòng)。加固施工程序如下： （ 1） D 型施工便梁的型號(hào)選
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