湖大框構(gòu)橋線路加固方案(完整版)
【正文】 ” 隔六抽一 ” .由主梁兩端向中心排列抽換 .抽一根枕木 ,插入一根橫梁 ,其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板 ,防止軌道電路短路 ,影響信號和行車 .插入橫梁時(shí)要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位 .同時(shí)上好扣件 ,墊好橡膠軌墊并搗固道床 . （ 4）逐段 扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。加固線路計(jì)劃七天。 （ 5）挖孔至設(shè)計(jì)高程后 ,孔底不應(yīng)有積水 ,并應(yīng)進(jìn)行孔底處理 ,做到平整 ,無松渣 ,無污泥等軟層。 （ 2）同一承臺下各挖孔樁采取對角開挖順序。 均在鐵路列車 45Km/h慢行的情況下施工。 框構(gòu)頂進(jìn)處既有線線路為 50Kg/m軌，Ⅱ型枕，間距 600mm，框構(gòu)位于半徑為 500米的緩和曲線上，縱向坡度為 5‰。承臺與承臺對稱布置，中心間距 。 （ 4）挖孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置。 （ 2）澆注承臺時(shí)嚴(yán)格遵守混凝土施工工藝，確保承臺質(zhì)量。根據(jù)《 D 型施工便梁使用說明書》中的有關(guān)說明 ,梁頂至軌頂距離為 ㎝時(shí)鐵路“建限－１”中要求的界限距離為 米。 要慢行點(diǎn)將橫梁全部抽換完畢。 洞內(nèi)挖土在施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，每次開挖前由施工負(fù)責(zé)人 全面檢查后開始，開挖坡度由技術(shù)人員及工地負(fù)責(zé)人據(jù)土質(zhì)情況而定；挖土?xí)r嚴(yán)禁隨意超、欠挖，嚴(yán)禁從下部掏土，挖土自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁逆坡挖土，保持坡面平順。如果樁在復(fù)壓時(shí)幾乎不動，即可以此進(jìn)行控制。線路加固穩(wěn)定，頂進(jìn)設(shè)備良好。 吊機(jī)更換頂鐵時(shí)，作業(yè)人員戴安全帽，起重臂下嚴(yán)禁站人；人工搬動小頂鐵時(shí)，防止擠壓手腳。由主梁兩端向中心排列抽換 .抽一根橫梁 ,插入一根枕木 ,并搗固道床。發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，要及時(shí)設(shè)置停車信號防護(hù)，并通知有關(guān)部門迅速進(jìn)行處理。 備料數(shù)量為：草袋 20xx 條，片石 200 方，道碴 400 方，抬筐100 付。 。 七、其它 加固線路前由施工負(fù)責(zé)人組織全體人員學(xué)習(xí)施工安全質(zhì)量措施、施工方法及進(jìn)度要求等，提高安全質(zhì)量意識。 移動信號標(biāo)志防護(hù) （ 1）減速地點(diǎn)標(biāo)：在施工地段起終點(diǎn) 20 米處列車運(yùn)行方向的左側(cè)各設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)一個(gè)。 四 、 主要機(jī) 具數(shù)量表 序號 材料機(jī)具名稱 單位 數(shù)量 備注 1 “ D”型便梁 套 1 24 米 2 鋼軌 根 23 P75 或 P60 舊軌 3 鋼軌 根 3 P50 或 P43 舊軌 4 挖掘機(jī) 臺 1 5 裝載機(jī) 臺 1 6 汽車 輛 5 7 氧氣、乙炔 套 1 8 吊車 臺 1 9 頂鎬 臺 14 10 頂鐵 米 350 11 泵站 個(gè) 1 五、安全保證措施 (一 )防護(hù)措施 人員防護(hù)及工地防護(hù)員工作要求： （ 1）上崗前按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和通迅設(shè)備、備品，確保使用性能良好 。 設(shè)置前支頂、卷揚(yáng)機(jī)等措施阻止線路橫移。 頂進(jìn)中，開頂、停頂由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。 壓樁過程中應(yīng)檢查壓力、推垂直度、 接樁間歇時(shí)間、樁的連接質(zhì)量及壓入深度。根據(jù)實(shí)際情況布稿 3 臺，分別布置于人行道底部平均分布，以便于實(shí)際操作。由軌道吊將兩片 D 型梁縱梁吊
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