【正文】 模量及混凝土容重測試的信息反饋，由施工監(jiān)控計(jì)算糾正設(shè)計(jì)的施工標(biāo)高控制變形量偏大的誤差。如果不了解實(shí)際結(jié)構(gòu)混凝土的彈性模量及其變化，就很難進(jìn)行正確的換算，施工監(jiān)測時(shí)按規(guī)范取值有可能會出現(xiàn)較大的換算誤差。 實(shí)驗(yàn)依據(jù) 《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》 （ JTG E30— 2021） 《實(shí)驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)規(guī)范》 （ GB/T 2611— 1992） 《液壓式壓力試驗(yàn)機(jī)》 （ GB/T 3722— 1992） 《水泥混凝土試件制作與硬化水泥混凝土現(xiàn)場取樣方法》 （ T 0551— 2021） 《水泥混凝土棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)方法》 （ T 0555— 2021） 實(shí)驗(yàn)方案 在澆筑主墩及梁段施工現(xiàn)場各制作三個(gè) 15cm? 15cm? 30cm的同標(biāo)號混凝土試件 (與實(shí)際狀況同條件養(yǎng)護(hù) )，按照規(guī)范 《 公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程 》（ JTG E302021)要求進(jìn)行現(xiàn)場彈模試驗(yàn)。彈性模量計(jì)算公式為： nLA FFE ac ???? 0 式中： Ec─ — 混凝土抗壓彈性模量（ MPa） Fa─ — 終荷載 (N)（ 時(shí)對應(yīng)的荷載值）cpf31 F0─ — 初荷載 (N)（ 時(shí)對應(yīng)的荷載值） L─ — 測量標(biāo)距（ mm） A─ — 試件承壓面積 (mm2) △ n─ — 試件在 Fa 及 F0作用下變形差的平均值（ mm） 例如，某橋混凝土齡期為 3 天、 7 天、 28 天、 90 天與混凝土的彈性模量 Eh的變化，示于圖 。 掛籃的安全性是施工體系安全性的關(guān)鍵因素，檢查掛籃施工安全性的最有效的方法就是進(jìn)行掛籃現(xiàn)場靜載試驗(yàn)。掛籃靜載試驗(yàn)的主要目的有： 1） 通過掛籃靜載試驗(yàn)檢驗(yàn)掛籃的安全性； 2） 通過掛 籃靜載試驗(yàn)，評價(jià)施工掛籃承載能力 (安全系數(shù) )； 3）考察掛籃行走的便捷性和使用的便利性。 4）靜荷載試驗(yàn)同樣也是施工控制的需要。 掛籃預(yù)壓試驗(yàn)的方案（建議） 結(jié)合本橋?qū)嶋H情況，監(jiān)控方在實(shí)驗(yàn)前提供本橋掛籃預(yù)壓方案建議供施工方參考，內(nèi)容如下： 主要部件的檢查 第 20 頁 共 33 頁 首先對運(yùn)至現(xiàn)場的掛籃主要部件進(jìn)行必要的檢測，以排除部件在運(yùn)輸途中的損傷或制作材料的缺陷。拉、壓桿的計(jì)算安全系數(shù)均要求在懸臂施工過程中最大受力狀態(tài)下達(dá)到 以上，并在試驗(yàn)過程中測試其應(yīng)力狀況，推算掛籃的安全儲備。為了有效地消除掛籃的非彈性變形，得到較為準(zhǔn)確的關(guān)于彈性變形與荷載間的函數(shù)關(guān)系，在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)之前對掛籃進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載可按總荷載的 50%～ 80%進(jìn)行控制。然后再按照懸臂最重節(jié)段的 倍分 5 級進(jìn)行逐級加載，試驗(yàn)過程中，每級荷載加載到位后靜置 30 分鐘左右；第二階段：加載（ 0→ 25%→ 50%→ 75%→ 100%）→卸載（ 50%→ 0）】，第一階段加載主要目的為消除掛籃的非彈性變形，第二階段加載測試掛籃彈性變形，每級加載持荷 30 分鐘后測量變形量及檢查掛籃各主要部位是否存在異常。 b）加載過程應(yīng)前后對稱、左右對稱進(jìn)行； c）每級加載到位后對掛籃進(jìn)行全面檢查，特別注意掛籃后錨、吊點(diǎn)是否異常，主桁變形量過大，焊縫是否開裂； d）加荷力度均勻緩慢，加載過程中派專人觀察掛籃主要受力構(gòu)件； e）加載時(shí)現(xiàn)場人員應(yīng)站在安全位置，掛籃下方不能有閑雜人員逗留。 第 21 頁 共 33 頁 在掛籃靜力試驗(yàn)完成后對掛籃行走進(jìn)行考察。為了獲得準(zhǔn)確的有效預(yù)應(yīng)力，需要針對各階段箱梁的實(shí)際工藝過程及施工狀 況，進(jìn)行實(shí)地實(shí)驗(yàn)，了解預(yù)應(yīng)力張拉過程的各項(xiàng)損失，以達(dá)到準(zhǔn)確控制箱梁有效預(yù)應(yīng)力的目的。 預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力損失的原因有很多，本橋采用的是為后張法施工的預(yù)應(yīng)力體系，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，結(jié)合以往同類橋梁的施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)及預(yù)應(yīng)力損失項(xiàng)目測試的技術(shù)要求，擬在各橋上部結(jié)構(gòu)縱向預(yù)應(yīng)力張拉過程中選擇 2 個(gè)斷面、每個(gè)斷面選擇 2 束鋼束進(jìn)行以下項(xiàng)目的測試： 錨口損失值，即在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，在錨口位置產(chǎn)生的摩擦損失值； 錨具壓縮量 ，即在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固時(shí)，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋放張帶動錨具夾片回縮產(chǎn)生的壓縮量； 鋼束內(nèi)縮值，即在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固時(shí)，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋放張帶動鋼束回縮產(chǎn)生的回縮量； 孔道摩阻損失值，即在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋所穿過的預(yù)留孔道中由于預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道之間摩擦所產(chǎn)生的損失的比例系數(shù)。 預(yù)應(yīng)力損失實(shí)驗(yàn)方案 錨口損失值測試 錨 口摩阻試驗(yàn)在現(xiàn)場張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力束限位板壓力傳感器工具錨千斤頂千斤頂工具錨壓力傳感器限位板預(yù)應(yīng)力束 圖 預(yù)應(yīng)力管道摩阻實(shí)驗(yàn)大樣圖 預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)縮量及錨具壓縮量測試 錨具壓縮量測試與錨口損失、孔道摩阻損失等測試項(xiàng)目同步進(jìn)行，所使用的設(shè)備、儀器及安裝方法均相同。試件組裝后測量出每根預(yù)應(yīng)力筋錨固前的 ai值，用試驗(yàn)設(shè)備張拉預(yù)應(yīng)力 筋至預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力后錨固，測量每根預(yù)應(yīng)力筋的 ai39。iii aaa ??? ?? ???ni iana 11 式中： n— 錨具組裝件中預(yù)應(yīng)力筋的根數(shù)； ai— 錨固前第 i 根預(yù)應(yīng)力筋的測量長度。在選擇測試的箱梁斷面兩側(cè)孔道預(yù)應(yīng)力鋼筋 A 端墊板（喇叭管）外安裝壓力傳感器 A1，千 斤頂作用在壓力傳感器 A1 后端，在千斤頂后安裝工具錨；在孔道預(yù)應(yīng)力鋼筋 B 端墊板（喇叭管）外安裝壓力傳感器 B1，千斤頂作用在壓力傳感器 B1 后端，在千斤頂后安裝工具錨。測得孔道摩阻損失值后根據(jù)公式： )1( )(1 xkks e ???? ???? ，以及通過統(tǒng)計(jì)分析即可得出每一 第 23 頁 共 33 頁 孔道的實(shí)際預(yù)應(yīng)力管道的參數(shù)μ、 k 值。但因此方法實(shí)施較為便利，不失為一種有效的校核方法。因此本橋施工中，在不同的施工階段（特別是在將要合攏的梁段張拉施工時(shí)）建議采用取得分級張拉時(shí)實(shí)際引伸量的方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力摩阻損失參數(shù)μ、 k 的多次校核，以確保預(yù)應(yīng)力張拉力準(zhǔn)確。對施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象監(jiān)控方通過結(jié)構(gòu)穩(wěn)定分析計(jì)算（穩(wěn)定安全系數(shù)）結(jié)合結(jié)構(gòu)相關(guān)部位的應(yīng)力、變形、位移等實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)綜合判定。其次監(jiān)控方可以通過對實(shí)時(shí)的墩柱根部應(yīng)力點(diǎn)位的實(shí)測應(yīng)力數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)、墩頂位移監(jiān) 測數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，綜合判斷墩柱的穩(wěn)定性，根據(jù)理論分析及監(jiān)測結(jié)果可以對原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和加載程序提出改善和增加穩(wěn)定安全性的意見和措施，確保墩柱在施工過程中的穩(wěn)定性。 由于地理位置不同，氣候條件不同，混凝土橋梁內(nèi)部的溫度分布和由溫度產(chǎn)生的應(yīng)力也不完全相同，結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度分布是隨著日照輻射強(qiáng)度、橋梁方位、日照時(shí)間、地理位置、地形地貌等因素的改變而變化的，在實(shí)際應(yīng)用中不能簡單套用規(guī) 范中溫度梯度模式，而必須 在施工過程中對結(jié)構(gòu)的溫度及其溫度效應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，總結(jié)出橋址地區(qū)的溫度場規(guī)律，尋求合理的立模、架設(shè)、合龍時(shí)間，對橋梁按目標(biāo)施工和實(shí)施施工監(jiān)控都是十分重要的。 測試斷面設(shè)置及測點(diǎn)布置 在本合同標(biāo)段項(xiàng)目施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場施工情況每座大橋各選擇 2個(gè)梁 體斷面作為溫度場測試斷面。 （溫度 ℃）（右側(cè)腹板 ℃）（左側(cè)腹板 ℃）（溫度 ℃）(梁高m)5 10 14 圖 主梁溫度梯度觀測點(diǎn)位布置大樣圖（單位 m，紅色為測點(diǎn)編號） （溫度 ℃）（右側(cè)腹板 ℃）（左側(cè)腹板 ℃）（溫度 ℃）(梁高m)5 10 14 圖 某特大橋梁體實(shí)測溫度梯度與規(guī)范溫度梯度對比圖 合攏段施工是連續(xù)剛構(gòu)橋施工中的一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，是“ T 構(gòu)”體系轉(zhuǎn)換成連續(xù)剛構(gòu)體系，由靜定結(jié)構(gòu)向超靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的過程，在體系轉(zhuǎn)換過程中其受力情況復(fù)雜，抗拉抗壓又抗剪，故 合攏方式的選擇、合攏段施工質(zhì)量對結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量有著很大的影響。 第 25 頁 共 33 頁 橋梁監(jiān)控方在橋梁完成合攏后，根據(jù)成橋裸梁實(shí)際線形，為施工方提供橋面鋪裝及護(hù)欄立模標(biāo)高。誤差調(diào)整從兩個(gè)方面著手解決，首先要進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)誤差的調(diào)整，通過現(xiàn)場試驗(yàn) 、 量測，確定設(shè)計(jì)參數(shù)的實(shí)際值，根據(jù)實(shí)際參數(shù)進(jìn)行模型的修正，使結(jié)構(gòu)模擬分析計(jì)算與實(shí)際吻合；其次是施工誤差的調(diào)整，施工過程中誤差的出現(xiàn)難以避免，施工控制中按照自適應(yīng)控制的思路，在出現(xiàn)較大誤差 時(shí)，首先進(jìn)行誤差識別、評估，重新預(yù)測下一階段施工的理想狀態(tài)，采用“最小二乘法”進(jìn)行誤差調(diào)整；在出現(xiàn)意外情況時(shí)，施工監(jiān)控方可以通過倒裝分析，根據(jù)灰色理論系統(tǒng)，對后續(xù)施工步驟進(jìn)行有計(jì)劃的調(diào)整，重新安排后續(xù)幾個(gè)或多個(gè)施工步驟，使結(jié)構(gòu)盡可能接近設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)。當(dāng)施工過程中出現(xiàn)問題和意外事故的情況下，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對施工狀況做出評價(jià)，對 出現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)報(bào)警并提出處理建議，供有關(guān)方參考同時(shí)通知相關(guān)單位并提供相應(yīng)的測量數(shù)據(jù)及分析報(bào)告，組織本單位經(jīng)驗(yàn)豐富的資深專家及相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)助和指導(dǎo)。橋梁施工監(jiān)控測試對周圍的環(huán)境、溫度條件要求較高，一般在夜間測試效果較好。為了保證施工監(jiān)控 的技術(shù)質(zhì)量，我單位中派出的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及 第 26 頁 共 33 頁 各監(jiān)控小組負(fù)責(zé)人均是從事橋梁施工監(jiān)控多年的、具有豐富的施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)和事故處理經(jīng)驗(yàn)。 6 施工監(jiān)控技術(shù)質(zhì)量保證體系 為了有效地開展施工監(jiān)控工作和保障施工監(jiān)控的技術(shù)質(zhì)量，本監(jiān)控項(xiàng)目擬建立如下施工監(jiān)控質(zhì)量保證 體系（圖 61）： 圖 61 施工監(jiān)控質(zhì)量保證體系圖 施工監(jiān)控系統(tǒng) 計(jì)算組 測試組 顧問組 計(jì)算模型建立與修正 施工階段結(jié)構(gòu)計(jì)算及分析 儀器設(shè)備的標(biāo)定及現(xiàn)場安裝監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試 現(xiàn)場數(shù)據(jù)測試及其整理與分析 技術(shù)咨詢、指導(dǎo)及把關(guān) 監(jiān)測成果 施工管理決策系統(tǒng) 業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計(jì) 施工 監(jiān)控 決策：問題處理方案或準(zhǔn)予進(jìn)行下一步施工 第 27 頁 共 33 頁 7 安全、文明及環(huán)保施工監(jiān)控量測措施 1 . 安全文明施工監(jiān)控量測措施 1）在開展監(jiān)控工作時(shí)，所有技術(shù)人員都要事先進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全防范意識，對現(xiàn)場工人，加強(qiáng)安全思想教育，力爭作到安全、文明作業(yè)； 2）所有 參與施工監(jiān)控的技術(shù)人員和工人購買人身安全保險(xiǎn)； 3）監(jiān)控項(xiàng)目部設(shè)置兼職安全工作員一名，隨時(shí)監(jiān)控全管段安全監(jiān)控施工狀況。對下設(shè)的各組安全生產(chǎn)責(zé)任制執(zhí)行情況，進(jìn)行定期檢查并記錄； 5）在施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則中必須制定安全技術(shù)規(guī)范措施。在暴風(fēng)和大雨天氣下要停止施工，請專業(yè)人員對高墩的避雷設(shè)施及其接地狀況進(jìn)行檢查，以便整改； 13）注意所有施工電力線路及配電板、配電箱的安裝規(guī)范； 14）注意所有電路接頭及用電器的防雨水工作，防止漏電； 15）維持良好的社會治安，以維護(hù)良好的施工環(huán)境。 3. 測試儀器及數(shù)據(jù)安全管理措施 1）測試儀器要輕拿輕放，測試過程中將儀器緊握，以免摔壞或被別的事物（如：車輛、人員等）撞倒； 儀器用完后立即進(jìn)行裝箱，并放在安全的位置或者車中； 2）保持儀器的整潔衛(wèi)生，定期對儀器進(jìn)行校核，保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性； 3）保存好監(jiān)測原始記錄，并及時(shí)把數(shù)據(jù)保存為電子文檔，并進(jìn)行多次備份； 4）重要數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)整理并做好記錄或打印保存。 5. 交通安全管理措施 1）駕駛員必須遵守交通規(guī)則，不能超速，違規(guī)操作； 2）駕駛員嚴(yán)禁酒后駕車，疲勞駕駛，確保行車安全； 3）時(shí)常檢查汽車情況，嚴(yán)禁車輛帶病上路，保證工地的用車； 4）行車進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)，駕駛員要注意將車停在視線比較好的寬闊地帶，以免和施工車輛發(fā)生不必要的碰撞，同時(shí)必須將車停在安全的地方，注意空中物體的掉落，以免傷及人員、損壞車輛。