【正文】 中預應力筋的根數(shù)； ai— 錨固前第 i 根預應力筋的測量長度。 預應力孔道摩阻損失值測試 孔道摩阻損失測試項目在現(xiàn)場張拉縱向預應力鋼絞線時進行。在選擇測試的箱梁斷面兩側孔道預應力鋼筋 A 端墊板（喇叭管）外安裝壓力傳感器 A1，千 斤頂作用在壓力傳感器 A1 后端，在千斤頂后安裝工具錨；在孔道預應力鋼筋 B 端墊板（喇叭管）外安裝壓力傳感器 B1，千斤頂作用在壓力傳感器 B1 后端，在千斤頂后安裝工具錨。對 A端預應力鋼筋張拉時，通過測試 A 端壓力傳感器 A1 和 B 端壓力傳感器 B1 的壓力差得到 A 端張拉時孔道摩阻損失；對 B 端預應力鋼筋張拉時，通過測試 B 端壓力傳感器 B1和 A 端壓力傳感器 A1 的壓力差得到 B 端張拉時孔道摩阻損失。測得孔道摩阻損失值后根據(jù)公式： )1( )(1 xkks e ???? ???? ，以及通過統(tǒng)計分析即可得出每一 第 23 頁 共 33 頁 孔道的實際預應力管道的參數(shù)μ、 k 值。但經驗指出：雖然這樣的測試方法理論上是完全可行的，但由于實際張拉引伸量等數(shù)據(jù)的離散性較大，這種方法所得到的結果的離散性也較大。但因此方法實施較為便利，不失為一種有效的校核方法。 技術建議： 許多工程實踐表明，采用懸臂施工橋梁，不同施工階段或不同張拉噸位下，預應力束長度的不同，其μ、 k 不同。因此本橋施工中，在不同的施工階段（特別是在將要合攏的梁段張拉施工時）建議采用取得分級張拉時實際引伸量的方法進行預應力摩阻損失參數(shù)μ、 k 的多次校核，以確保預應力張拉力準確。 高墩施工穩(wěn)定性控制 在施工過程中墩柱 的穩(wěn)定性直接關系到施工安全。對施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象監(jiān)控方通過結構穩(wěn)定分析計算（穩(wěn)定安全系數(shù)）結合結構相關部位的應力、變形、位移等實時監(jiān)測數(shù)據(jù)綜合判定。監(jiān)控方首先結合施工現(xiàn)場實際情況，對結構設計進行穩(wěn)定性分析，確認結構設計在墩柱穩(wěn)定性方面（安全系數(shù)）滿足相關規(guī)范要求，高墩靜風穩(wěn)定分析采用有限元分析程序 Midas /Civil V2021 進行屈曲模態(tài)分析，所采用的屈曲模態(tài)分析方法為按第一類穩(wěn)定問題的線性有限元分析方法。其次監(jiān)控方可以通過對實時的墩柱根部應力點位的實測應力數(shù)據(jù)、基礎沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)、墩頂位移監(jiān) 測數(shù)據(jù)等進行分析，綜合判斷墩柱的穩(wěn)定性，根據(jù)理論分析及監(jiān)測結果可以對原設計結構和加載程序提出改善和增加穩(wěn)定安全性的意見和措施，確保墩柱在施工過程中的穩(wěn)定性。 橋梁結構長期處于自然環(huán)境中日照溫度變化對橋梁的影響比較明顯， 懸臂施工的連續(xù)剛構橋的標高將隨溫度的變化而發(fā)生上（下）撓。 由于地理位置不同，氣候條件不同，混凝土橋梁內部的溫度分布和由溫度產生的應力也不完全相同，結構內的溫度分布是隨著日照輻射強度、橋梁方位、日照時間、地理位置、地形地貌等因素的改變而變化的，在實際應用中不能簡單套用規(guī) 范中溫度梯度模式，而必須 在施工過程中對結構的溫度及其溫度效應進行監(jiān)測，總結出橋址地區(qū)的溫度場規(guī)律，尋求合理的立模、架設、合龍時間，對橋梁按目標施工和實施施工監(jiān)控都是十分重要的。 測試方法 針對性的選取幾種典型氣候條件（如陰雨天氣、普通日照天氣和強日照天氣），分別對不同氣候條件下不同時段的溫度場模式進行連續(xù)跟蹤測量，得到完整的溫度場數(shù) 第 24 頁 共 33 頁 據(jù)，分析溫度場模式，為變形溫度修正量的確定提供科學支持，并為合龍時機的選擇提供技術依據(jù)。 測試斷面設置及測點布置 在本合同標段項目施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場施工情況每座大橋各選擇 2個梁 體斷面作為溫度場測試斷面。測點布置圖如圖 。 （溫度 ℃）（右側腹板 ℃）（左側腹板 ℃）（溫度 ℃）(梁高m)5 10 14 圖 主梁溫度梯度觀測點位布置大樣圖（單位 m，紅色為測點編號） （溫度 ℃）（右側腹板 ℃）（左側腹板 ℃）（溫度 ℃）(梁高m)5 10 14 圖 某特大橋梁體實測溫度梯度與規(guī)范溫度梯度對比圖 合攏段施工是連續(xù)剛構橋施工中的一個至關重要的環(huán)節(jié)，是“ T 構”體系轉換成連續(xù)剛構體系，由靜定結構向超靜定結構轉換的過程，在體系轉換過程中其受力情況復雜，抗拉抗壓又抗剪，故 合攏方式的選擇、合攏段施工質量對結構整體質量有著很大的影響。 在合攏段施工過程中，監(jiān)控方根據(jù)橋梁的實際情況，通過分析計算，為施工方合攏段施工合攏方式的確定、合攏溫度的選擇、配重的加載、合攏段頂推措施、合攏段預應力張拉等提供專項方案。 第 25 頁 共 33 頁 橋梁監(jiān)控方在橋梁完成合攏后，根據(jù)成橋裸梁實際線形，為施工方提供橋面鋪裝及護欄立模標高。對于裸梁出現(xiàn)局部偏高或偏低，不能滿足要求的情況，在確保橋面鋪裝厚度、不增加結構自重等條件下，監(jiān)控方通過分析計算，對梁體線形進行局部調整，保證橋梁成橋線形順暢美 觀，結構受力滿足設計要求，預留成橋預拱度設置合理 誤差調整 施工監(jiān)控過程中的誤差調整包括兩個方面，一是由于設計參數(shù)的選取與實際存在差異導致橋梁結構的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)存在的誤差，二是施工過程中產生的誤差。誤差調整從兩個方面著手解決，首先要進行設計參數(shù)誤差的調整，通過現(xiàn)場試驗 、 量測，確定設計參數(shù)的實際值，根據(jù)實際參數(shù)進行模型的修正，使結構模擬分析計算與實際吻合；其次是施工誤差的調整，施工過程中誤差的出現(xiàn)難以避免，施工控制中按照自適應控制的思路，在出現(xiàn)較大誤差 時，首先進行誤差識別、評估，重新預測下一階段施工的理想狀態(tài)，采用“最小二乘法”進行誤差調整；在出現(xiàn)意外情況時，施工監(jiān)控方可以通過倒裝分析，根據(jù)灰色理論系統(tǒng)，對后續(xù)施工步驟進行有計劃的調整，重新安排后續(xù)幾個或多個施工步驟，使結構盡可能接近設計的理想狀態(tài)。 異常情況的對策 在工程施工過程中，對于設計方的設計方案或承建方的施工方案有更經濟、更合理、更省時、省事的優(yōu)化方案時，監(jiān)控方有責任向設計方或承建方提出優(yōu)化方案以供參考。當施工過程中出現(xiàn)問題和意外事故的情況下，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對施工狀況做出評價，對 出現(xiàn)異常情況應及時報警并提出處理建議，供有關方參考同時通知相關單位并提供相應的測量數(shù)據(jù)及分析報告，組織本單位經驗豐富的資深專家及相關技術人員進行協(xié)助和指導。 5 監(jiān)控技術方案保證措施 我們將本著“態(tài)度熱情，嚴謹務實，科學監(jiān)控，數(shù)據(jù)可靠”的原則，盡職盡責地做好監(jiān)控測試工作。橋梁施工監(jiān)控測試對周圍的環(huán)境、溫度條件要求較高，一般在夜間測試效果較好。測試人員除按正常狀況完成測試外，建設、設計、施工和監(jiān)理方有特殊要求需專門測試或夜間測試，我方將無條件實施， 24 小時內做到隨叫隨到，保質保量做好監(jiān)控工作。為了保證施工監(jiān)控 的技術質量，我單位中派出的項目負責人、現(xiàn)場負責人及 第 26 頁 共 33 頁 各監(jiān)控小組負責人均是從事橋梁施工監(jiān)控多年的、具有豐富的施工監(jiān)控經驗和事故處理經驗。為了有效地保證施工監(jiān)控的技術質量，監(jiān)控項目部擬成立一個由我院資深橋梁專家組成的專家顧問組，專家顧問組由王正儀、段美貴、管敏鑫等業(yè)內知名專家組成，王正儀任組長，當施工現(xiàn)場出現(xiàn)意外事故或技術問題時，專家組負責對實際情況進行分析，并提出處理建議和意見，供有關方參考。 6 施工監(jiān)控技術質量保證體系 為了有效地開展施工監(jiān)控工作和保障施工監(jiān)控的技術質量，本監(jiān)控項目擬建立如下施工監(jiān)控質量保證 體系（圖 61）： 圖 61 施工監(jiān)控質量保證體系圖 施工監(jiān)控系統(tǒng) 計算組 測試組 顧問組 計算模型建立與修正 施工階段結構計算及分析 儀器設備的標定及現(xiàn)場安裝監(jiān)控系統(tǒng)調試 現(xiàn)場數(shù)據(jù)測試及其整理與分析 技術咨詢、指導及把關 監(jiān)測成果 施工管理決策系統(tǒng) 業(yè)主 監(jiān)理 設計 施工 監(jiān)控 決策：問題處理方案或準予進行下一步施工 第 27 頁 共 33 頁 7 安全、文明及環(huán)保施工監(jiān)控量測措施 1 . 安全文明施工監(jiān)控量測措施 1）在開展監(jiān)控工作時，所有技術人員都要事先進行安全技術培訓，加強安全防范意識，對現(xiàn)場工人，加強安全思想教育，力爭作到安全、文明作業(yè)； 2）所有 參與施工監(jiān)控的技術人員和工人購買人身安全保險； 3）監(jiān)控項目部設置兼職安全工作員一名，隨時監(jiān)控全管段安全監(jiān)控施工狀況。發(fā)現(xiàn)問題，立即指出，并進行整改； 4）督促監(jiān)控項目部建立健全安全保證體系，落實安全生產責任制。對下設的各組安全生產責任制執(zhí)行情況，進行定期檢查并記錄； 5）在施工監(jiān)控實施細則中必須制定安全技術規(guī)范措施。安全技術措施應針對施工現(xiàn)場、作業(yè)環(huán)境、工程結構、作業(yè)條件等方面存在的不安全因素，從技術上采取措施加以消除； 6）要求監(jiān)控人員進入施工場地時，必須戴安全帽； 7）不可避免在夜間作業(yè)時，應有相應的 安全保障措施； 8）嚴格按《高空作業(yè)安全操作規(guī)程》進行管理； 9）加強職工的安全防范意識，完善安全管理制度； 10）正確佩戴和使用安全防護用品； 11）完善安全設施； 12）注意防雷雨和大風。在暴風和大雨天氣下要停止施工，請專業(yè)人員對高墩的避雷設施及其接地狀況進行檢查，以便整改； 13）注意所有施工電力線路及配電板、配電箱的安裝規(guī)范； 14）注意所有電路接頭及用電器的防雨水工作，防止漏電； 15）維持良好的社會治安，以維護良好的施工環(huán)境。 2. 人員安全管理措施 1）監(jiān)控人員進入施工現(xiàn)場，必須佩戴安全帽， 穿防滑軟底膠鞋； 2）橋下作業(yè)應注意高空墜物，橋上作業(yè)應注意不要靠邊站立，如需要臨邊作業(yè)，應系好安全帶； 3）非駕駛人員嚴禁駕駛工作用車，違規(guī)者每次罰款 50 元，因違規(guī)駕車造成的一切后果由當事人自負； 第 28 頁 共 33 頁 4）人員外出必須向負責人說明，擅自外出而出現(xiàn)意外者，后果自負； 5）愛護公共衛(wèi)生，不得故意毀壞公共財物，毀壞或遺失公共財物必須照價賠償； 6）監(jiān)測人員上工地時，不能喝酒，不能疲勞作業(yè)。 3. 測試儀器及數(shù)據(jù)安全管理措施 1）測試儀器要輕拿輕放，測試過程中將儀器緊握，以免摔壞或被別的事物（如：車輛、人員等）撞倒； 儀器用完后立即進行裝箱，并放在安全的位置或者車中； 2）保持儀器的整潔衛(wèi)生，定期對儀器進行校核，保證測試數(shù)據(jù)的準確性； 3）保存好監(jiān)測原始記錄，并及時把數(shù)據(jù)保存為電子文檔，并進行多次備份； 4）重要數(shù)據(jù)應及時整理并做好記錄或打印保存。 4. 人員生活財產安全管理措施 1）離開時，要鎖好門窗，不要讓陌生，不相關的人員進入，保管好自己的財務，以免發(fā)生丟失； 2）較長時間的外出辦事，離開前應注意辦公室或臥室里各種電源是否切斷，照明是否熄滅； 3）冬天在進行烤火取暖過程中，遠離易燃易爆物品，做到人離開火熄滅，以免 發(fā)生火災事故。 5. 交通安全管理措施 1）駕駛員必須遵守交通規(guī)則，不能超速，違規(guī)操作； 2）駕駛員嚴禁酒后駕車，疲勞駕駛，確保行車安全； 3）時常檢查汽車情況，嚴禁車輛帶病上路，保證工地的用車； 4）行車進入施工現(xiàn)場時，駕駛員要注意將車停在視線比較好的寬闊地帶，以免和施工車輛發(fā)生不必要的碰撞，同時必須將車停在安全的地方，注意空中物體的掉落，以免傷及人員、損壞車輛。 施工監(jiān)控量測項目與橋梁施工息息相關，環(huán)保措施必須到位，為了使施工監(jiān)控工作的開展不會對周圍環(huán)境造成不良影響，必須注意環(huán)境 保護工作，主要做到以下幾點： 1）施工監(jiān)控量測過程中不能產生干擾施工人員及周邊群眾的噪音； 2）施工監(jiān)控量測過程中產生的垃圾必須進行分類處理，不得對周邊環(huán)境造成不良影響； 第 29 頁 共 33 頁 3）施工監(jiān)控量測過程中不得毀壞周圍的自然環(huán)境。