【導(dǎo)讀】孔跨布置：公路82+154+82m連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計；左路沿帶)+】=26m；橋面縱坡：0%(平坡)；梁體混凝土：C50級混凝土；橋墩混凝土等級：C40級混凝土。橋面鋪裝：S6級C30級防水混凝土；徑為，公稱斷面面積為，1860pkf?)對應(yīng)錨具分別為YM15-7、YM15-9、YM15-12、YM15-14、YM15-16、YM15-19或YM15-21，對應(yīng)波紋管外徑分別為υ77、υ87、υ92、υ97、υ102、υ107. 主梁豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用精軋螺紋鋼筋，一般用JL25或32；橫向預(yù)應(yīng)。力鋼筋可采用橫排的扁錨錨固的鋼絞線預(yù)應(yīng)力體系。橋臺采用明挖基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔樁基礎(chǔ)。主梁采用分段懸臂澆筑對稱施工，中跨及。第八部分評閱及答辯審查畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)答辯。主梁縱向預(yù)應(yīng)力束估算、布置和調(diào)整；彈性次內(nèi)力及徐變次內(nèi)力計算；比如說與同等跨徑的連續(xù)梁橋相比，由于橋墩承擔(dān)一。橋梁單跨跨徑大大增大。泛應(yīng)用，連續(xù)剛構(gòu)橋得到了進(jìn)一步的發(fā)展。全橋上部結(jié)構(gòu)共分為92個梁單元，定義有23個施工階段，計算說明書和文檔整理。

　　

【正文】 6塊 3 37 張拉 16塊預(yù)應(yīng)力鋼束 1 38 架設(shè) 17掛藍(lán) 5 39 澆筑 17塊 3 40 張拉 17塊預(yù)應(yīng)力鋼束 1 41 架設(shè) 18掛藍(lán) 5 42 澆筑 18塊 3 43 張拉 18塊預(yù)應(yīng)力鋼束 1 44 橋端施工 60 5步驟 ： (1) 安裝邊支座，并現(xiàn)澆邊跨梁段 (2) 6 個水箱配重。 (3) 安裝邊跨 和中跨 合攏段 8 個 吊 架 。 (4) 澆筑 邊跨 合攏段。 45 邊跨合龍掛籃 10 46 邊跨合龍現(xiàn)澆 10 47 邊跨合龍張拉 3 48 跨中合攏掛籃 10 6步驟： (1) 在中跨合攏段左右分別施加 20xxkN 頂推力。 (2) 張拉頂?shù)装甯?4 根臨時預(yù)應(yīng)力鋼索。 (3) 澆筑合攏段梁段。 (4) 混凝土強度達(dá)到 85％后，張拉預(yù)應(yīng)力索。 49 跨中合攏現(xiàn)澆 10 50 跨中合攏張拉 3 51 撤銷掛籃 5 7步驟： 拆除所有掛籃吊架。 52 工后收縮徐變 60 8步驟： 工后 60 天， 安裝橋面欄桿施加橋面二期荷載。 53 施加二期恒載 30 54 收縮徐變 3600 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 14 頁 第 3 章 荷載內(nèi)力計算 軟件簡介 MIDAS 系統(tǒng)是一套通用橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計施工計算系統(tǒng)，具有以下特點： Windows 工作平臺，遵從國際標(biāo)準(zhǔn)的用戶界面，充分利用 Windows強大的軟件與設(shè)備支持特性和多任務(wù)功能。 ，并提供了強大的數(shù)據(jù)自動生成和編輯功能，以及有效的數(shù)據(jù)糾錯與查錯功能，從而使得數(shù)據(jù)輸入這一繁瑣的工作得到了大大的簡化。 、平面斜、彎和異型橋梁設(shè)計與施工計算功能，能進(jìn)行各種結(jié)構(gòu)體系的恒載與活載的線性與非線性結(jié)構(gòu)響應(yīng)計算，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的截面施工操作，能夠有效地模擬施工中采用的臨時支架和掛籃設(shè)備，能夠進(jìn)行結(jié)構(gòu)上下部共同作用的分析；能夠 自動對斜拉橋等帶索體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化及考慮活載效應(yīng)后估算拉索面積，并能夠自動計算每根拉索的施工張拉力；能夠自動按照規(guī)范進(jìn)行三種承載能力極限狀態(tài)組合和六種正常使用極限狀態(tài)組合 (包括施工階段組合 V)， 并根據(jù)您的要求進(jìn)行這九種組合的配筋計算或應(yīng)力驗算和強度驗算及抗裂性驗算；系統(tǒng)同時附有截面設(shè)計計算、活載橫向分布系數(shù)計算以及基礎(chǔ)計算等模塊。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)計算安排在后臺進(jìn)行，從而可以隨時對項目的計算進(jìn)程進(jìn)行干預(yù)，包括項目的啟動、停止以及設(shè)置項目計算的起始點。 ，系統(tǒng)的數(shù) 據(jù)輸出圖文并茂，表格、文字和圖形顯示將同時展現(xiàn)在您的眼前，并可以根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)定，輸出規(guī)格化的圖形結(jié)果。 ，本系統(tǒng)所有的文字和圖形結(jié)果可以隨時在各種打印機和繪圖儀上輸出，同時提供了打印預(yù)覽功能 【 5】 。 圖 31 MIDAS 邊跨 單元和節(jié)點劃分圖 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 15 頁 圖 32 MIDAS 中跨單元和節(jié)點劃分圖 基本參數(shù) 計算方法 恒載內(nèi)力計算采用 MIDAS 提供的有限元 方法計算，由于不同的施工方法所計算出來的恒載內(nèi)力會不一樣，所以計算時應(yīng)該嚴(yán)格考慮施工階段的劃分。 材料信息 (1)混凝土 本設(shè)計梁體采用 C50 級混凝土，雙薄壁墩墩采用 C40 級混凝土， 承臺采用 C30級混凝土， 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTG D6220xx》第 條規(guī)定 【 6】 ，具體材料特性見表 31所示 ： 表 31 混凝土材料特性表 類別 材料特性 C50級混凝土 (梁體 ) C40級混凝土 (墩身 ) C30級混凝土 (承臺 ) 混凝土容重 γ (kN/m3) 26 彈性模量 Ec(MPa) 104 104 104 線膨脹系數(shù) α 105 105 105 軸心抗壓強度設(shè)計 fcd(MPa) 軸心抗拉強度設(shè)計 ftd(MPa) 軸心抗壓強度標(biāo)準(zhǔn) fck(MPa) 軸心抗拉強度標(biāo)準(zhǔn) ftk(MPa) (2)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 16 頁 本設(shè)計選定的主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋為 ，其張拉控制應(yīng)力 部分取 σh ==1395MPa，其余取 σh ==1332MPa，張拉時混凝土強度要達(dá)到 85%的設(shè)計強度。 預(yù)應(yīng)力鋼束的參數(shù)指標(biāo)如下： a) 鋼束類型：內(nèi)部 (后張 )。 b) 單根鋼束總面積 A： A= m2或 ； c) 預(yù)應(yīng)力鋼束的彈性模量 Ep： Ep=105MPa； d) 預(yù)應(yīng)力鋼束的標(biāo)準(zhǔn)強度 fpk： fpk =1860MPa； e) 張拉控制應(yīng)力 σh： σh = =1860=1395MPa， σh ==1332MPa； f) 鋼筋松弛系數(shù)： ； g) 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)： ； h) 管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)： ； i) 錨具變形、鋼束回縮和接縫壓縮值： ； j) 張拉方式：超張拉 。 荷載信息 (1) 恒載： a) 一期恒載：程序按截面尺寸信息自動計入； b) 二期恒載： 鋪裝層取 10cm厚，梁兩側(cè)設(shè)置防撞欄桿，每側(cè)取 5 kN/m，可得二期恒載為： 2G = 26 13 1? ? ? +5 ? 2= kN/m， 考慮到管道的鋪設(shè)和瀝青層，故二期恒載 按 80kN/m計。 (2)活載： 汽車荷載采用公路一級荷載。 (3)溫度變化的影響： 本設(shè)計考慮系統(tǒng)升溫 (+200C)、系統(tǒng)降溫 (200C)、梁截面升溫、梁截面降溫四種 情況。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 JTG D6020xx》第 規(guī)定：豎向日照溫差 計算的溫度基數(shù)分為： 梁截面升溫： T1=140C ， T2= ； 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 17 頁 梁截面降溫： T1=70C ， ， T2= ； 預(yù)應(yīng)力估束階段只考慮了系統(tǒng)升溫和系統(tǒng)降溫的影響。 (4)支座不均勻沉降的影響： 本設(shè)計取支座不均勻沉降 1cm；預(yù)應(yīng)力估束階段不考慮支座不均勻沉降的影響，同時不計水平強迫位移和轉(zhuǎn)角強迫位移。 (5)收縮徐變的影響： 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTG D6220xx》來考慮混凝土收縮徐變的影響，取年平均相對濕度為 90%，收縮開始時的混凝土齡期為 3 天。 恒載計算 毛截面 幾何 特性 基于上面數(shù)據(jù)通過橋梁博士系統(tǒng)計算而得的有關(guān)結(jié)果如下表所示： 表 32 毛 截面幾何特性 面號 面積 A(m2) 慣性矩Ix(m4) 梁高 Y0(m) 中性 軸至梁頂Czm(m) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 5365 16 17 18 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 18 頁 19 20 21 22 23 9 24 9 圖 33 單元分段圖 施工荷載 施工荷載即考慮在施工過程中作用于各已成梁段上的各種荷載，并將其簡化為作用于掛籃錨固點的一對集中力。集中力的大小可根據(jù)各階段的掛籃自重、鋼筋網(wǎng)重量、混凝土重量等計算得到，并適當(dāng)考慮由于各梁段長度不同而導(dǎo)致的荷載重心位置的變化。 本設(shè)計施工荷載的取值為：掛籃、機具、人群等施工荷載重按 800kN 計，或者將掛籃重量確定為最大懸澆塊件重量的一半。 當(dāng)施工梁段達(dá)到一定強度后，掛籃前移開始澆筑下一梁段。此時作用于先前兩個錨固點的施工荷載應(yīng)解除，即施加反向的作用力，并在新的錨固位 置上添加施工荷載。 當(dāng)施工梁段達(dá)到一定強度后，掛籃前移開始澆筑下一梁段。此時作用于先前兩個錨固點的施工荷載應(yīng)解除，即施加反向的作用力，并在新的錨固位置上添加施工荷載。 二期恒載 本設(shè)計二期恒載的設(shè)計值為 80kN/m。 計算模型 懸臂現(xiàn)澆法不同施工階段對應(yīng)不同計算模型，具體參看 MIDAS 程序。運營階段計算模型如圖 34 所示 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 19 頁 圖 34 Midas 全橋計算模型 恒載計算結(jié)果 恒載作用下結(jié)構(gòu)內(nèi)力見 下表 33，結(jié)構(gòu)彎矩圖見下圖 。 注：表中彎矩以截面下側(cè)受拉為正，剪力與模型的局部坐標(biāo)系正 Z 方向相同為正，與 Z 方向相同為負(fù)。 表 33 恒載計算結(jié)果 階段 最大懸臂 cs14 中跨合龍段 cs18 運營階段 cs19 單元 彎矩 M 剪力 Q 彎矩 M 剪力 Q 彎矩 M 剪力 Q kN kN kN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 20 頁 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 21 頁 圖 35 施工階段最大懸臂段時的恒載彎矩圖 圖 36 施工階段合龍段施工完成時的恒載彎矩圖 圖 37 使用階段時的恒載彎矩圖 活載內(nèi)力計算 計算方法 連續(xù)剛構(gòu)是超靜定結(jié)構(gòu)，計算活載內(nèi)力仍采用影響線加載法。一般再利用主梁的內(nèi)力影響線，在縱向按最不利位置的內(nèi)力影響線加載，求得主梁最大活載內(nèi)力。 45 46 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 22 頁 ??? kqs )1(21 ? (31) 式中 ， S—— 待求截面的彎矩或剪力； qk—— 均布荷載； ?—— 同符號彎矩或剪力影響線的面積。 Midas 程序可自動計算活載內(nèi)力，但根據(jù)程序要求，需填寫活載信息，包括活載類型及活載因子。 活載計算結(jié)果 活載計算結(jié)果，如表 34 所示，包絡(luò)圖如圖 3 36 所示。 表 34 活載計算表 截面 彎矩 max 剪力 max 彎矩 min 剪力 min kNm kN kNm kN 1 2 3 4 5 6 7 8