【正文】 投入運營及成橋后結(jié)構(gòu)的線形及內(nèi)力分布滿足設(shè)計和規(guī)范要求。 連續(xù)剛構(gòu)橋為多次超靜定結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)采用掛籃施工完成，其所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。 預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程漫長，影響其施工控制目標順利實現(xiàn)的因素很序號 橋名 橋面 寬度 主橋最大墩高 組合形式及跨徑 結(jié)構(gòu)類型 上部結(jié)構(gòu) (m) (m) (m) 1 螺絲寨特大橋 (左幅 ) 102 640+ （ 95+180+95） +640 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 螺絲寨特大橋 (右幅 ) 103 640+ （ 95+180+95） +640 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 2 磨刀溪特大橋 (左線 ) 91 830+ （ 105+200+105） +530 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 磨刀溪特大橋 (右線 ) 91 530+ （ 105+200+105） +530 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 3 頭道河特大橋 (左幅 ) 24 69 430+ （ 72+130+72） +230 波形鋼腹板預應力砼連 續(xù)剛構(gòu) +T 梁 4 古藺河 1號大橋 (左線 ) 52 230+ （ 95+180+95） 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 古藺河 1號大橋 (右線 ) 42 330+ （ 95+180+95） +1130 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 5 石亮河特大橋 (左線 ) 117 240+ （ 95+180+95） +740 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 石亮河特大橋 (右線 ) 117 240+ （ 95+180+95） +740 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 6 天堂河特大橋 (左幅 ) 111 840+ （ 130+248+130） +540 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 天堂河特大橋 (右幅 ) 111 940+ （ 130+248+130） +540 連續(xù)剛構(gòu) +T 梁 第 2 頁 共 33 頁 多，包括了在設(shè)計時諸如材料的彈性模量、斷面特性、構(gòu)件自重、臨時施工荷載、收縮徐變、施工工期等參數(shù)的選擇不可能與實際結(jié)構(gòu)所對應的參數(shù)完全一致；另外預應力作用實際效果、實際環(huán)境的影響（包括季節(jié)平均溫差和日照溫差，空氣濕度的影響）、測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)模型簡化計算的誤差等也會引起設(shè)計與實際施工狀態(tài)的不一致。 表 11 敘永至古藺高速公路擬實施施工監(jiān)控連續(xù)剛構(gòu)橋一覽表 2 施工監(jiān)控的目的 大橋的建成要經(jīng)歷一個較長而復雜的施工過程， 不論其規(guī)模大小、技術(shù)難度以及構(gòu)造復雜程度如何，其施工過程都具有系統(tǒng)性，所以橋梁施工本身就是一個系統(tǒng)工程，其施工的過程也就是該系統(tǒng)的運行過程，施工過程中結(jié)構(gòu)的安全和成橋狀態(tài)就是系統(tǒng)運行所要達到的目標 —— 橋梁施工控制目標。 2 施工監(jiān)控的目的 .......................................................... 1 3 施工監(jiān)控系統(tǒng)介紹 ........................................................ 2 施工監(jiān)控主要依據(jù) .................................................... 3 施工監(jiān)控主要目標 .................................................... 3 施工監(jiān)控的技術(shù)路線 .................................................. 4 施工監(jiān)控工作流程 .................................................... 4 本項目組織機構(gòu) ..................................... 錯誤 !未定義書簽。 主要技術(shù)標準、規(guī)范 ................................. 錯誤 !未定義書簽。 敘永（震東）至古藺（二郎）高速公路項目 連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控量測 實 施 方 案 及 報 價 中鐵西南科學研究院有限公司 二○一三年三月 第 1 頁 共 2 頁 目 錄 1 工程概況 ................................................................ 1 項目概況 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 設(shè)計標準 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 主要材料 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 4 本項目施工監(jiān)控的主要內(nèi)容 ................................................ 6 結(jié)構(gòu)設(shè)計驗算與復算 .................................................. 7 仿真計算分析 ........................................................ 8 大體積混凝土水化熱監(jiān)控 .............................................. 9 主墩垂直度監(jiān)控 ..................................................... 10 基礎(chǔ)沉降變形監(jiān)控 ................................................... 10 墩柱預拋高的設(shè)置 ................................................... 11 主梁線形控制 ....................................................... 11 施工過程中（主梁及墩柱）的應力監(jiān)測 ................................. 14 混凝土彈性模量試驗 ................................................. 17 施工掛籃靜力試驗 ................................................. 19 預應力損失實驗 ................................................... 21 高墩施工穩(wěn)定性控制 ................................................ 23 環(huán)境溫度場的測試 .................................................. 23 合攏段施工控制 .................................................... 24 第 2 頁 共 2 頁 橋面鋪裝及護欄標高的計算 .......................................... 25 施工方案的優(yōu)化及異常情況對策 ...................................... 25 5 監(jiān)控技術(shù)方案保證措施 ................................................... 25 6 施工監(jiān)控技術(shù)質(zhì)量保證體系 ............................................... 26 7 安全、文明及環(huán) 保施工監(jiān)控量測措施 ....................................... 27 第 1 頁 共 33 頁 1 工程概況 敘永（震東）至古藺（二郎）高速公路工程采用雙向 4 車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速 80km/h，全線共有橋梁 8 座連續(xù)剛構(gòu)橋，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點，擬選擇其中的 6座橋梁實施施工監(jiān)控量測，各橋的基本情況如下表（表 11）所示 。要達到施工過程安全、結(jié)構(gòu)線形順暢、受力狀態(tài)合理的要求，必須對施工全過程進行 控制，也就是要對橋梁施工系統(tǒng)的運行軌跡進行控制，確保控制目標的實現(xiàn)。由于影響施工控制的因素很多，施工中所受到的不確定性影響因素也越多， 要使橋梁施工安全、順利地向前推進，并保證成橋狀態(tài)符合設(shè)計要求，就必須將其作為一個系統(tǒng)工程予以嚴格控制。在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形隨之不斷發(fā)生變化，需對橋梁的每一施工階段進行詳盡的分析和實測驗證，采取措施對結(jié)構(gòu)變形、應力加以控制，以確保設(shè)計的施工過程或適當調(diào)整后的施工過程得以準確實現(xiàn)。 施工監(jiān)控不僅可以為橋梁設(shè)計、施工提供第一手資料和科學數(shù)據(jù)，同時也為改進同類橋梁的設(shè)計理論和施工工藝積累經(jīng)驗，其成果可作為橋梁運營前初始狀態(tài)的永久技術(shù)檔案，是今后橋梁健康狀態(tài)評估的重要依據(jù)。大型橋梁施工監(jiān)控系統(tǒng)的建立，依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點、施工實際采用的施工方法及詳細的施工組織來進行，監(jiān)測系統(tǒng)的規(guī)劃與布置服從于實際的橋型、跨度、墩高等，并密切結(jié)合結(jié)構(gòu)施工的先后次序建立。 第 3 頁 共 33 頁 施工監(jiān)控主要依據(jù) 1）本項目相關(guān)設(shè)計圖、技術(shù)文件 2）《公路工程技術(shù)標準》 JTG B012021 3）《公路工程質(zhì)量檢測評定標準》 JTG F80/12021 4）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602021 5）《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》 YC4/1982 6）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D622021 7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412021 8）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5020492） 施工監(jiān)控主要目標 對大型橋梁而言，理想的幾 何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)依賴于科學合理的施工方法。施工監(jiān)控的就是通過在施工過程中對橋梁結(jié)構(gòu)進行實時監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，評估各主要施工階段主要構(gòu)件的變形及應力變化狀態(tài)是否符合設(shè)計要求，判斷施工過程是否安全，結(jié)構(gòu)是否正常工作；當出現(xiàn)較大誤差時，對結(jié)構(gòu)進行誤差調(diào)整，并對設(shè)計的施工過程進行重新安排，從而保證橋梁建成時最大可能地接近理想設(shè)計狀態(tài)，同時也確保施工期間的結(jié)構(gòu)安全，施工質(zhì)量和施工工期。 2） 通過對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位應力的實時監(jiān)測了解結(jié)構(gòu)的實際受力狀態(tài)，對照有限元計算分析軟件的計算結(jié)果，實時監(jiān)控結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，在局部出現(xiàn)應力異常的情況下，采取有針對的調(diào)控措施，保障結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全。 4）通過合理化的建議協(xié)助建 設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位控制橋梁的施工質(zhì)量。 5mm； 2）已完成梁段的標高誤差控制在：177。 1%以內(nèi)，并采用伸長量及張拉力雙控； 8）結(jié)構(gòu)施工過程中及成橋后各部位應力分布合理，結(jié)構(gòu) 受力滿足設(shè)計要求。施工控制的實施過程是采用自適應反饋控制進行，在大橋的施工過程中，通過對各階段實際結(jié)構(gòu)狀態(tài)（幾何狀態(tài)、應力狀態(tài)）的量測，將觀測數(shù)據(jù)和計算的理想狀態(tài)進行對比，在出現(xiàn)較大誤差時，分析偏差產(chǎn)生的原因，修正施工階段模 擬的相關(guān)參數(shù)，為下一階段的施工提出新的、修正后的控制參數(shù)，并對后期預測進行修正，最終使各橋安全準確地施工完成，達到設(shè)計的精度要求。 施工監(jiān)控工作流程 大跨度橋梁施工過程復雜，影響其施工控制目標順利實現(xiàn)的因素很多，包括了在設(shè)計時諸如材料的彈性模量、斷面特性、構(gòu)件自重、臨時施工荷載、收縮徐變參數(shù)、施工工期等參數(shù)的選擇不可能與實際結(jié)構(gòu)所對應的參數(shù)完全一致；另外預應力作用實際效 第 5 頁 共 33 頁 果、實際環(huán)境的影響（包括季節(jié)平均溫差和日照溫差， 空氣濕度的影響）、測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)模型簡化和計算的誤差等也會引起設(shè)計與實際施工狀態(tài)的不一致。具體流程