湖大框構(gòu)橋線路加固方案-全文預(yù)覽
【正文】 指揮。該涵最大頂力需 1800t. 按照額定頂力的 70％計(jì)算頂力，需要 9 臺(tái)頂鎬。 壓樁過程中應(yīng)檢查壓力、推垂直度、 接樁間歇時(shí)間、樁的連接質(zhì)量及壓入深度。接樁面應(yīng)保持干凈，上下樁中心線應(yīng)對(duì)齊。根據(jù)實(shí)際情況布稿 3 臺(tái)，分別布置于人行道底部平均分布，以便于實(shí)際操作。 兩側(cè)禁止超挖，并且按照 1： 的坡度開挖，避免路基坍塌 ,危機(jī)行車安全。由軌道吊將兩片 D 型梁縱梁吊 裝至軌道車上，然后運(yùn)至施工地點(diǎn)，再由軌道吊吊至承臺(tái)上與橫梁連接。所以采用軌道吊進(jìn)行吊裝。 （ 2） D 型梁的安裝程序 : 按計(jì)劃位置 ,先將橫梁抽換完畢。 具體加固方案：在線路加固前，首先與設(shè)備單位 聯(lián)系要點(diǎn)，簽字審批后，再進(jìn)行加固，要點(diǎn)施工慢行速度控制在 45km/h。 （二）線路加固 本橋在頂進(jìn)期間加固湖大上行線一股道。 承臺(tái)制作：原設(shè)計(jì)為砼整體式承臺(tái)，因承臺(tái)下穿線路 ,施工時(shí)需要完全封閉線路至少 15天，為不影響正常運(yùn)輸任務(wù)，將砼整體式承臺(tái)改為 75kg/m扣軌承臺(tái)（垂直于線路 ,扣軌長(zhǎng) ），平行于線路的兩樁之間仍為砼承臺(tái) (順向承臺(tái) ).詳見附圖 3?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于 5cm。消除線路安全隱患后，方可施工。具體位置 詳見附圖 2。加固采用 24米 D型施工便梁。 框架橋頂進(jìn)包括 后靠背制作 、線路加固 、基底方樁加固、 頂進(jìn)挖土、 拆除便梁 、恢復(fù)線路 。工 程概況 本框構(gòu)位于 xx右線 LYK3+520處，與鐵路交角 45176。 主體頂進(jìn)最大頂力為 1800t，頂程 ，其中空頂距離 2m,出土頂進(jìn) 。 三、施工方案 為了保證既有線的行車安全和施工安全，對(duì)既有線采用挖孔樁抬梁法加固 (附圖 1)。路基防護(hù)挖孔樁樁長(zhǎng) 25米，計(jì) 14根，各布置于頂進(jìn)開挖路基薄弱處。在下挖過程中，派專人巡查、養(yǎng)護(hù)線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時(shí)，立即停止施工。孔的中軸線偏斜不得大于孔深的 %，截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求。樁頂鋼筋伸入承臺(tái)并澆注成整體。 （ 3）由于挖孔樁、承臺(tái)混凝土澆注均在高路基上，我項(xiàng)目部決定使用地泵傳輸混凝土，地泵管下穿線路 ,消除安全隱患。 （ 3）第四天，吊裝 D 型梁并聯(lián)結(jié)橫縱梁。而縱梁內(nèi)邊緣至線路中心距離為 米，施工地點(diǎn)處于緩和曲線地段不需考慮曲線加寬值，所以縱梁內(nèi)邊緣至線路中心距離 米大于鐵路“建限－１”中要求的 米 ,滿足建限要求。 便梁使用過程中的注意事項(xiàng) （ 1）牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部 螺栓應(yīng)上緊 ,并安裝緊螺母 . （ 2）使用過程中 ,應(yīng)隨時(shí)檢查 ,上緊松動(dòng)的螺栓 . （ 3）斜桿 甲不得漏裝 ,尤其在曲線上使用更應(yīng)注意 . （ 4）橋上應(yīng)盡可能避免鋼軌接頭 ,不能不免時(shí) ,鋼軌接頭必須調(diào)整在梁上 .(用 70 型接頭扣板 ). （ 5）鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板 .厚度為 意代替 （ 6）每次使用后均應(yīng)整修 ,油漆 ,螺栓絲扣上油 . （ 7）支座座板底面應(yīng)選擇強(qiáng)度足夠的材料墊座 ,曲線上便梁的中間墊座以選用鋼筋混凝土為宜 . （三） D 型梁運(yùn)輸及吊裝方案 D 型梁縱梁全長(zhǎng) 米，單片自重 噸，由于框構(gòu)頂進(jìn)地點(diǎn)為湖大線高填方路基段，
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