【正文】 r positiong in the shipping industry?3. In the past years, why Teekay has been developing so quickly?4. Who is Teekay’s key petitor?Reference:1.2.案例3：鹽田港的物流模式分析　　鹽田港位于深圳市東部，東與大、小梅沙比鄰，西接沙頭角，南與香港九龍半島隔海相望，北靠橫崗、龍崗工業(yè)區(qū)。 鹽田港水域航道及碼頭前沿水深達(dá)16m，可接泊第五代集裝箱船或更大船舶；港口陸域地理位置優(yōu)越，緊鄰全球最大的加工生產(chǎn)基地──珠江三角洲和重要國際貿(mào)易匯集點(diǎn)──香港。鹽田港自開港以來，其集裝箱吞吐量就平均每年以47%的速度增長，已發(fā)展成為我國四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。1993年10月，鹽田港集團(tuán)成功地與李嘉誠先生合作，合資成立了鹽田國際集裝箱碼頭有限公司，共同建設(shè)、經(jīng)營港口一、二期工程的5個(gè)5萬噸級集裝箱泊位。 經(jīng)過近二十年的艱苦創(chuàng)業(yè)和經(jīng)營發(fā)展，形成了以港口運(yùn)輸為主、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)為輔的具有相當(dāng)競爭能力的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)群?！　∫?、鹽田港物流發(fā)展定位　　一般而言，主樞紐港口應(yīng)具備六項(xiàng)功能——運(yùn)輸組織功能、裝卸儲運(yùn)功能、工業(yè)開發(fā)功能、現(xiàn)代物流功能、通信信息功能、綜合服務(wù)功能。　　國際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。在深圳市規(guī)劃建設(shè)的六大物流園區(qū)中，鹽田港區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃思路是依托鹽田港區(qū)，加快發(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲、拆拼箱加工等，其中心思想是發(fā)展現(xiàn)代國際物流。所以，鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導(dǎo)向。它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。隨著中國加入WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。美國和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其它領(lǐng)域。盡管從發(fā)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以增強(qiáng)港口的競爭力，但對港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要部分?！　《?、鹽田港物流發(fā)展模式　　鹽田港港口物流的發(fā)展應(yīng)遵循從一般港口物流向現(xiàn)代港口物流、進(jìn)而向港口供應(yīng)鏈發(fā)展的模式。中期目標(biāo)——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)（倉儲、運(yùn)輸和商務(wù)代理）均能較好地滿足鹽田港發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成?！　∪?、鹽田港物流管理模式　　鹽田港由深圳鹽田港集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)與經(jīng)營，港口一、二期碼頭以及正在建設(shè)的三期碼頭，均由鹽田港集團(tuán)有限公司與香港和記黃埔港口投資發(fā)展有限公司合資成立的鹽田國際集裝箱碼頭有限公司建設(shè)、經(jīng)營。鹽田港的港口管理模式屬于國營企業(yè)和私營企業(yè)共同經(jīng)營的模式，在管理體制上，鹽田港已實(shí)現(xiàn)了政企分開，今后改革的方向主要是建立現(xiàn)代企業(yè)制度。主要表現(xiàn)為在后方陸域的規(guī)劃以及港口物流的發(fā)展規(guī)劃方面，港口發(fā)展與地方工業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展和當(dāng)?shù)鼐用窭嬖谝欢ǔ潭壬鲜腔槊艿?，資源的長遠(yuǎn)規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)最佳資源配置存在較大困難；企業(yè)的職責(zé)和資源決定其對市場難以進(jìn)行全面、有效的監(jiān)管，港口物流無序發(fā)展，沒有培育出有較強(qiáng)代表性和影響力的行業(yè)組織；企業(yè)財(cái)力有限，在港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施和疏港交通等方面的投入跟不上港口發(fā)展的需要，一定程度上已制約了鹽田港的發(fā)展?！　「蹍^(qū)物流平臺是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，涉及鐵道、水運(yùn)、公路、倉庫、場站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，其建設(shè)需要從三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其它各種設(shè)備?！　「劭谖锪髦行氖侵笇Ω劭谥辛魍ǖ呢浳锾峁┘庸?、分類、整理、倉儲、配銷或推廣等功能性服務(wù)，并結(jié)合內(nèi)陸運(yùn)輸功能將貨物配送至消費(fèi)市場，或以海運(yùn)進(jìn)行再出口（或轉(zhuǎn)運(yùn)）至其它區(qū)域，以形成一個(gè)結(jié)合貿(mào)易、港口、運(yùn)輸為一體的物流中心。鹽田港要重點(diǎn)建設(shè)集裝箱物流中心，參照國內(nèi)外物流中心的主要功能，集裝箱物流中心的設(shè)計(jì)功能應(yīng)包括：集裝箱物流集散功能、集裝箱貨物分撥配送功能、集裝箱存儲功能、集裝箱物流服務(wù)功能、集裝箱物流市場交易功能、集裝箱特殊物流處理功能、集裝箱物流信息處理功能、集裝箱物流基地管理服務(wù)功能、集裝箱物流咨詢功能等。鹽田港一方面要協(xié)同政府、海關(guān)等部門加快物流信息中心平臺建設(shè)，縱向集成客戶（承運(yùn)商/航運(yùn)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商）與港口信息資源，橫向集成其它港口和本地或外地的第三方物流企業(yè)信息，使港口物流中心成為一個(gè)虛擬區(qū)域第三方物流服務(wù)代理人。請分析鹽田港港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建途徑？鹽田港的迅速發(fā)展，其物流模式對于其它港口建設(shè)有何借鑒作用？案例4：大連海關(guān)積極支持大連市保稅物流園區(qū)的建設(shè) 作為貫徹落實(shí)中央振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地重大戰(zhàn)略決策的重要舉措，位于大連大窯灣集裝箱碼頭岸線腹地的大連保稅物流園區(qū)即區(qū)港聯(lián)動(dòng)區(qū)正式建成并通過海關(guān)總署等六部委的聯(lián)合驗(yàn)收，這標(biāo)志著保稅區(qū)的功能優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢得到了充分整合，進(jìn)一步拓展了國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等功能，構(gòu)筑起區(qū)港聯(lián)動(dòng)新框架，將對大連市建設(shè)東北亞重要國際航運(yùn)中心、東北地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展乃至東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)振興和騰飛產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響抓住機(jī)遇。改革開放以來，大連的投資軟硬環(huán)境均不斷加強(qiáng)，巨大的潛在市場容量正在逐漸轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，大連已成為外商的投資熱土，現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、即時(shí)生產(chǎn)、零庫存等新的生產(chǎn)方式、營銷方式、管理方式、運(yùn)輸方式在大連發(fā)展迅猛，對現(xiàn)代物流發(fā)展的需求日益強(qiáng)烈，而大連正具備優(yōu)良的地理位置、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、高效快捷的物流操作能力、國際物流的處理能力、完善的電子信息系統(tǒng)等等得天獨(dú)厚的條件，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了新的機(jī)遇。 目前，企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到流通的全過程都離不開物流的支持，沒有順暢、及時(shí)、低成本的物流支持，就無法保障企業(yè)獲得最大利潤。 大連保稅物流園區(qū)的功能優(yōu)勢體現(xiàn)在：一、稅收政策優(yōu)勢：進(jìn)入保稅區(qū)的國內(nèi)貨物只能在實(shí)際離境后辦理退稅，而大連保稅物流園區(qū)則是貨物入?yún)^(qū)即退稅，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)倉儲貨物入?yún)^(qū)退稅；二、區(qū)位優(yōu)勢：大連保稅物流園區(qū)毗鄰港區(qū)并與港區(qū)實(shí)施一體化管理，更有利于國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等物流業(yè)務(wù)的發(fā)展；實(shí)現(xiàn)了區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)集拼的功能，為東北亞航運(yùn)中心的發(fā)展奠定了業(yè)務(wù)基；三、通關(guān)優(yōu)勢：大連保稅物流園區(qū)采用了智能化管理措施和手段，使園區(qū)內(nèi)的通關(guān)模式在滿足海關(guān)監(jiān)管到位的前提下，相比其它區(qū)域更符合物流快速流通的需求，突破了傳統(tǒng)的監(jiān)管模式全力支持。 除了運(yùn)作初期積極主動(dòng)地協(xié)助配合地方政府做好區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)申辦工作，積極參與試點(diǎn)方案制定工作之外，在8月16日國務(wù)院正式批準(zhǔn)大連等7個(gè)城市擴(kuò)大區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)之后，為了推進(jìn)試點(diǎn)工作的順利進(jìn)行，大連海關(guān)積極按照海關(guān)總署對保稅物流園區(qū)“既要管得住，又要通得快”的要求，成立試點(diǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，派員到已經(jīng)先期開展保稅物流園區(qū)業(yè)務(wù)的上?？疾鞂W(xué)習(xí)監(jiān)管經(jīng)驗(yàn),對區(qū)港聯(lián)動(dòng)的功能定位、業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)范、系統(tǒng)開發(fā)、監(jiān)控設(shè)施等進(jìn)行了深入研討，形成了科學(xué)便捷監(jiān)管方案。 預(yù)驗(yàn)收，為正式驗(yàn)收和早日投入使用做好充分準(zhǔn)備 11月17日，大連海關(guān)預(yù)驗(yàn)收小組對大連保稅物流園區(qū)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收，聽取了管委會張世坤主任關(guān)于大連保稅物流園區(qū)籌建工作情況的匯報(bào)，系統(tǒng)檢查了大連保稅物流園區(qū)圍網(wǎng)、卡口和海關(guān)監(jiān)管技術(shù)設(shè)施的建設(shè)情況。 大連海關(guān)認(rèn)為大連保稅物流園區(qū)已基本達(dá)到了海關(guān)總署對區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)監(jiān)管設(shè)施建設(shè)的要求，基本滿足了海關(guān)實(shí)施監(jiān)管的需要，具備了封關(guān)運(yùn)作的條件，對管委會在短期內(nèi)迅速完成相關(guān)工程建設(shè)表示贊賞和肯定。 預(yù)驗(yàn)收通過后，大連海關(guān)立即行文報(bào)請海關(guān)總署等對大連保稅物流園區(qū)進(jìn)行正式驗(yàn)收。 大連海關(guān)將認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院、海關(guān)總署等有關(guān)部委關(guān)于區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)工作的要求，對進(jìn)出園區(qū)貨物，通過電子閘門、電子地磅、電子車牌識別、集裝箱號識別IC卡識別、監(jiān)控室監(jiān)控、GPS在途監(jiān)控等監(jiān)管設(shè)施的聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)采集、核對有關(guān)數(shù)據(jù)，輔之以嚴(yán)密完善的人工監(jiān)管措施和規(guī)范嚴(yán)格的業(yè)務(wù)操作流程，保證嚴(yán)密監(jiān)管；對園區(qū)內(nèi)企業(yè)，實(shí)行無紙化通關(guān)、倉儲企業(yè)賬冊電子化管理、倉儲貨物園區(qū)內(nèi)自由轉(zhuǎn)讓、區(qū)港間貨物24小時(shí)直通、園區(qū)貨物到港后船邊提貨直接入?yún)^(qū)、貨物可分批進(jìn)出園區(qū)、集中報(bào)關(guān)等管理模式，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)化；區(qū)港聯(lián)動(dòng)直通化；貨物通關(guān)無紙化；區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)讓自由化；帳冊管理電子化；物流監(jiān)控智能化。在監(jiān)管上實(shí)現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由，入?yún)^(qū)退稅”。到目前為止，大連保稅物流園區(qū)已經(jīng)正式簽約和即將簽約的項(xiàng)目有包括海爾集團(tuán)、大楊集團(tuán)、屹都（美國）公司等十幾家企業(yè)表示了明確投資意向。 作為振興東北老工業(yè)基地、加快東北亞重要國際航運(yùn)中心建設(shè)的重要力量，大連海關(guān)將全力為大連保稅物流園區(qū)的發(fā)展壯大保駕護(hù)航，為保稅物流園區(qū)企業(yè)的高效運(yùn)作和進(jìn)一步發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展，加快國際港航中心、跨國采購中心和第三方物流中心建設(shè)，為大連、遼寧和東北的經(jīng)濟(jì)騰飛做出更大的貢獻(xiàn)。這個(gè)判斷持續(xù)了五年，直到現(xiàn)在。按照上半年銷售收入預(yù)測，2004年中集主營業(yè)務(wù)年收入將超出200億人民幣。連續(xù)十多年保持高速增長，中集緣何能洞察到產(chǎn)業(yè)先機(jī)？一、背景介紹當(dāng)前國際海運(yùn)業(yè)正在發(fā)生重要的結(jié)構(gòu)性變化。其中，中國所發(fā)揮的作用更是首當(dāng)其沖。與之相關(guān)的造船、港口、物流、勞務(wù)以及航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、法律等上下游或相關(guān)產(chǎn)業(yè)也勢必保持強(qiáng)勁增長。去年，中國占到世界集裝箱吞吐量的近四分之一，已經(jīng)形成以美國、歐盟和中國為核心的三大市場鼎立新格局所取代。隨著我國國際集裝箱市場地位的逐年提高，集裝箱制造領(lǐng)域也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢頭。而近幾年中集一直保持著快速的發(fā)展勢頭。在總數(shù)不足100家的全球集裝箱客戶中，前10名的集裝箱船運(yùn)公司和租賃公司，都成了中集的長期客戶。中集在集裝箱制造領(lǐng)域優(yōu)異的表現(xiàn)，主要是憑借其世界最低的單箱制造成本。2003年，中集花了8個(gè)月時(shí)間在遍布全國的8個(gè)工廠都實(shí)施了ERP系統(tǒng)，其中包括深圳鹽田在內(nèi)的3個(gè)新建工廠，這些新廠投產(chǎn)3個(gè)月后的管理水平已經(jīng)磨合到成熟廠的水平。中集集團(tuán)的視頻會議系統(tǒng)每月的使用頻率在10~30次之間，連中集總部面試清華、復(fù)旦等大學(xué)的畢業(yè)生，都是通過中集在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的視頻會議系統(tǒng)進(jìn)行的。每箱省1塊錢對于年產(chǎn)100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的中集而言，也是非常關(guān)鍵的。如今的集裝箱行業(yè)已經(jīng)從暴利時(shí)代進(jìn)入到微利時(shí)代，包括中集集團(tuán)總裁麥伯良在內(nèi)的中集人也承認(rèn)，即使中集已極大延長了自身在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里的繁榮期，即使中集正致力于通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由低附加值轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品，同時(shí)拓展集裝箱應(yīng)用領(lǐng)域，來提高利潤，但是單一的集裝箱產(chǎn)業(yè)必定有見頂?shù)臅r(shí)候。二、 “另一只腳”落地至少是在五年前，在澳洲出差的中集總裁麥伯良突然發(fā)現(xiàn)了“trailer(拖車)”一種很像集裝箱，在高速公路上承擔(dān)主要貨運(yùn)使命的龐然大物。半掛車是當(dāng)前發(fā)達(dá)國家陸上門對門運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，2000年全球市場容量約150億美元，是海運(yùn)集裝箱市場容量的3倍多。目前，我國的高速公路網(wǎng)已成型，加入WTO后，國內(nèi)貨運(yùn)物流呈加速發(fā)展態(tài)勢，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式已成為制約經(jīng)濟(jì)的瓶頸，為此，半掛車的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用已是大勢所趨。2000年后，在集裝箱行業(yè)雄踞6年霸主之位的中集，加大了研發(fā)投入，專門成立了專用車技術(shù)中心和中國市場部，充分利用多年來在國際集裝箱行業(yè)積累的制造優(yōu)勢，完成了半掛車系列產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和樣車的制造與測試，并具備了批量制造能力。和早期整合集裝箱產(chǎn)業(yè)的手法極為相似，進(jìn)軍車輛業(yè)務(wù)，中集采用的主要手段是“收購”，且主要針對區(qū)域強(qiáng)勢企業(yè)。在華東，2002年10月中集收購了該地區(qū)生產(chǎn)各類專用型汽車的骨干型企業(yè)揚(yáng)州通華，麥伯良對其評價(jià)是“產(chǎn)品線最豐富，產(chǎn)品檔次最高”；在華北，2003年5月中集收購了該區(qū)域另一強(qiáng)勢企業(yè)濟(jì)南考格爾；在華中，今年4月份連續(xù)兩年半掛車產(chǎn)銷量排名第一的駐馬店華駿有限公司被中集收入麾下。五個(gè)半月之后，美國馬士基公司600臺集裝箱運(yùn)輸半掛車的出口訂單在這里完成?！苯Y(jié)果市府破例現(xiàn)場辦公，現(xiàn)場通過審批。 “從打樁到投產(chǎn)，164天！”麥伯良不無自豪，“全世界最快的速度！”這一系列動(dòng)作如今已使中集的道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場占有率高達(dá)10%。2003年6月，中集收購了美國排名第五的半掛車生產(chǎn)企業(yè)HPA MONON CORPORATION，由于中集一直等到該破產(chǎn)才介入收購，因此相關(guān)資產(chǎn)的收購共斥資約450萬美元，這比早先中集方面預(yù)期的價(jià)格低了數(shù)倍， 　　很巧，HPA的收購?fù)瓿梢粋€(gè)月左右，2003年7月中集即獲得了美國第一大航運(yùn)公司馬士基的大批量半掛車訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，以目前中集車輛業(yè)務(wù)的發(fā)展速度預(yù)計(jì)，2004年中集半掛車產(chǎn)銷量可達(dá)4萬臺，從2004年到2006年產(chǎn)值可分別達(dá)到30億、60億、100億人民幣。今年5月份我發(fā)現(xiàn)有人在研究我們。”國泰君安分析師徐運(yùn)凱認(rèn)為，目前中集在半掛車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)還沒有發(fā)揮出來，明年產(chǎn)銷量超過5萬輛之后其規(guī)模效應(yīng)將大大提升。另外一些分析師也提出：“公司一定程度上存在對境外公司的并購和整合風(fēng)險(xiǎn)”；此外，“目前國內(nèi)的交通運(yùn)輸法規(guī)及運(yùn)輸公司的習(xí)慣行為阻礙了半掛車的推廣。三、洞察先機(jī)取得行業(yè)優(yōu)勢　　中集集團(tuán)能夠時(shí)刻關(guān)注和洞察行業(yè)發(fā)展先機(jī)，與領(lǐng)導(dǎo)層的決策是分不開的，而作為集團(tuán)總裁的麥伯良本人，確實(shí)具備某種走在周期之前、洞察先機(jī)的能力。10年后麥?zhǔn)芏聲麚?dān)任中集總裁，其間歷任中集工程師、生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理、副總經(jīng)理之職。他自稱，在他每年的商務(wù)旅行中，三分之二是飛往全球各地，去和一些全球著名企業(yè)的老板見面、溝通、談判。這些機(jī)會使麥伯良不但積累了豐厚的國際業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，而且拓展了他看待產(chǎn)業(yè)的視野，麥坦言，“這使我會比其它CEO站得更高?！　←湶继寡?，20世紀(jì)90年代初期他開始研究集裝箱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢，1996年他深入研究整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局，“我研究得很細(xì)，做企業(yè)來不得一點(diǎn)隨意的決策。很快在隨后旺季來臨時(shí)，抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)的中集獲得了高速增長。對于現(xiàn)在很多想新進(jìn)入集裝箱產(chǎn)業(yè)的財(cái)團(tuán)來說，中集業(yè)已成為一個(gè)無法回避的對手，對于他們來說，一個(gè)相同的疑問是：“能打敗中集嗎？”對此，麥伯良說得很直接：“很多投資者的機(jī)會已失去了，如果五六年前