【正文】 OCL辯稱：原告與OOCL之間沒有任何法律關系，原告只能向簽發(fā)提單的承運人NBM主張?zhí)釂雾椣碌臋嗬Ｈ绻鸒OCL真的把貨物錯交給了他人。問題： 以集裝箱集拼箱運輸為例，說明同時使用HouseB/L和SeaB/L的操作流程是怎樣的？ 貨運代理JD在本案中是否存在過失？其過失出現(xiàn)在哪里？參考答案： 集裝箱集拼箱運輸為例，說明同時使用HouseB/L和SeaB/L的操作流程是怎樣的？H－B/L系指無船承運人簽發(fā)的拼箱貨提單，而S－B/L系指由船公司簽發(fā)的整箱貨提單，其具體操作如圖所示。 運代理JD在本案中是否存在過失？其過失出現(xiàn)在哪里？在原告貿(mào)易合同中約定了CIF價格條件與由買方指定使用NBM提單運輸?shù)能洍l款，這種約定具有較大的貿(mào)易風險。JD作為專業(yè)的貨代，在接受原告委托時，已知NBM在國內(nèi)無合法的機構，由NBM作為契約承運人將原告貨物承運出境是不符合運輸行業(yè)的規(guī)定的，盡管如此JD仍然接受了委托。因NBM在國內(nèi)不存在合法的機構，JD并未將貨物和費用交予NBM，實際是由其代替NBM直接向OOCL訂艙裝運，OOCL簽發(fā)了托運人為原告，收貨人為NBM公司的記名提單。反而使原告同一批貨物置于兩個運輸合同項下，形成“一貨兩運”的實際無法操作的局面，再則，由于NBM在國內(nèi)并不合法存在，其所出具的提單所要證明的運輸合同實際上亦無法履行。不僅如此，當JD拿到此套提單后，本應將其交予原告，可JD違背其委托人原告的意愿，反按“客戶”的指令，將全套OOCL正本提單逕直交還給了OOCL，使該提單未經(jīng)正常的流轉(zhuǎn)就到了OOCL的手中?！　〔坏绱?，JD將提單交還給OOCL后，又擅自出具保函，并參與NBM的電報發(fā)貨，這些行為亦大大超越了其作為貨運代理人的職權范圍，直接構成了對原告貨物的不法侵害。案例5：運輸業(yè)如何向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變？中遠綜合物流服務的現(xiàn)狀作為我國外貿(mào)運輸主力的中遠，在確立航運業(yè)為其主業(yè)的同時，積極向綜合物流方向轉(zhuǎn)化，在企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，中遠的發(fā)展戰(zhàn)略是：⑴從客戶需要出發(fā)，以客戶滿意度為中心，達到與客戶間的“雙贏”目標。⑵建立全球營銷一體化網(wǎng)絡。⑶加快物流服務體系的建設。近期中遠開展的物流業(yè)務主要有：開發(fā)春蘭產(chǎn)品出口歐洲 (荷蘭、意大利 )的物流業(yè)務；戰(zhàn)勝APL、NYK、OOCL等九家班輪公司，被豐田指定為豐田成都 CKD項目的唯一承運人，提供國內(nèi)物流服務；開發(fā)包頭奔馳重型汽車的進口物流業(yè)務；準備啟動珠江三角洲、長江三角洲兩個物流中心的建設。目前，外運總公司除有 6 8家子公司外，在國內(nèi)還有 2 3 8家中外合資企業(yè)，在境外 2 2個國家和地區(qū)設有 1 1個代表處，6 7家獨資與合資企業(yè)，形成了覆蓋全國，輻射海外的經(jīng)營網(wǎng)絡。中外運憑著其以上優(yōu)勢，將在全國主要城市建立綜合物流中心，實現(xiàn)集約化經(jīng)營，從而為客戶提供及時、準確、安全的全方位、柔性服務。問題：運輸業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為其發(fā)展的一個重要手段和方向，結合上面兩個案例以及目前運輸業(yè)發(fā)展情況，試闡述運輸業(yè)在開展物流業(yè)務時存在的主要問題，如何展開自己的物流業(yè)務？參考答案：主要存在的問題(1 )認識不足，觀念落后　物流傳入我國時間短，大多數(shù)航運企業(yè)對它了解不深、研究不夠，對現(xiàn)代物流的優(yōu)越性認識不足，習慣于傳統(tǒng)的運輸經(jīng)營方式，相當一部分航運企業(yè)還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，不僅消弱了行業(yè)整體的國際競爭力，還阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。(3 )物流基礎設施薄弱，信息技術落后　倉儲、運輸?shù)任锪髟O施數(shù)量已經(jīng)不少，但基礎薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務。(5)缺乏雄厚的后續(xù)資金　大多數(shù)航運企業(yè)包袱重、資產(chǎn)負債比重大、歷史遺留問題多，既沒有資金保障，又不能輕裝上陣。如何更好地向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變？⑴轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，增強現(xiàn)代物流服務意識，深入開展物流研究針對航運企業(yè)的現(xiàn)狀與不足，認真學習和研究物流理論，積極開拓物流服務領域，實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸向綜合物流的轉(zhuǎn)變，提高競爭力和生存能力。通過宏觀政策調(diào)控，進一步加大對重點公共基礎設施的建設和完善，強調(diào)基礎設施間的合作，消除物流瓶頸環(huán)節(jié)；通過政策調(diào)整，促進地方、民營企業(yè)投資積極性；組織專業(yè)團體開展綜合物流標準化規(guī)程的制定與監(jiān)管工作；促使物流各管理部門協(xié)調(diào)合作或成立專門部門對物流業(yè)進行統(tǒng)一管理。⑷實現(xiàn)物流基礎設施合理配置，增強整體發(fā)展的意識各航運企業(yè)應加強對現(xiàn)有物流設施的整合改造，將運輸、倉儲、配送、裝卸、信息管理等構筑成一個企業(yè)物流戰(zhàn)略的整體，強調(diào)信息流、商流、資金流、物流的整合，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展優(yōu)勢服務項目，開展各類合作，在服務功能上進行延伸和重組，提供高效、優(yōu)質(zhì)、有特色的綜合服務來滿足靈活多變的物流需求。案例6：匈牙利雁蕩山國際貿(mào)易有限責任公司訴香港富天船務有限公司等國際多式聯(lián)運貨物滅失賠償案【案情】 原告：匈牙利雁蕩山國際貿(mào)易有限責任公司被告：香港富天船務有限公司被告：以星航運有限公司1994年10月4日，原告雁蕩山公司作為買方與溫州市進出口公司簽訂一份售貨確認書，購買一批童裝，數(shù)量500箱，總價為68180美元。富天公司加封鉛，箱號為SCXU5028957，鉛封號11020，并簽發(fā)了號碼為RS95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運提單，廈門外輪代理公司以代理身份蓋了章。提單正面管轄權條款載明：提單項下的糾紛應適用香港法律并由香港法院裁決。1995年2月23日，貨抵香港后，富天公司將其轉(zhuǎn)至以星公司所屬“海發(fā)”輪承運。富天公司收執(zhí)的提單上載明副本不得流轉(zhuǎn)，并載明裝貨港香港，目的港科波爾，最后目的地布達佩斯；托運人為富天公司，收貨人為富天公司簽發(fā)的正本提單持有人及本份正本提單持有人，通知人為本案原告雁蕩山公司，并注明該箱從廈門運至布達佩斯，中途經(jīng)香港。福切斯傳真雁蕩山公司，告知集裝箱預計于3月28日抵斯洛文尼亞的科波爾港，用鐵路運至目的地布達佩斯有兩個堆場，讓其擇一。3月29日，以星公司將集裝箱運抵科波爾，博雷蒂諾鐵路運輸公司出具運單，該運單載明箱號、鉛封號以及集裝箱貨物與以星公司代理新興行船務有限公司出具給富天公司的提單內(nèi)容相同。福切斯依照原告雁蕩山公司指示，將箱經(jīng)鐵路運至目的地布達佩斯馬哈特集裝箱終點站。福切斯提交富天公司簽發(fā)的一份正本提單并在背面蓋章。同日，匈牙利鐵路公司布達佩斯港口出具證明，集裝箱封鉛及門鎖在4月15日箱抵布達佩斯壽洛科沙里路時已被替換。福切斯索賠滅失的貨物。福切斯復函稱，已接馬哈特集裝箱終點站通知貨物被盜之事。福切斯和香港新興行船務公司來往函電中也明確貨物被盜，并函復富天公司廈門辦事處及托運人溫州市進出口公司。1996年4月10日，原告雁蕩山公司向廈門海事法院起訴。提單上載明接貨地廈門，卸貨地匈牙利布達佩斯，收貨人為我公司。以星公司承運至歐洲后由鐵路運至匈牙利布達佩斯馬哈特集裝箱終點站。第一被告富天公司作為全程多式聯(lián)運承運人應對全程負責。被告富天公司未在答辯期內(nèi)予以答辯，在庭審時提出管轄權異議和答辯理由，稱：依所簽發(fā)的提單，提單項下的糾紛應適用香港法律并由香港法院裁決。收貨人未向我公司提出書面索賠，又未在九個月內(nèi)提起訴訟，已喪失索賠權利。我公司雖簽發(fā)了多式聯(lián)運提單，但以星公司在1995年2月23日簽發(fā)了轉(zhuǎn)船清潔提單，并在箱體上加鉛封，應說明貨物交付以星公司時完好。請求駁回原告對我公司的起訴。我公司依照原告的指示由代理人將貨交博雷蒂諾鐵路運輸公司承運，該公司以陸路承運人身份簽發(fā)了鐵路運單，運單上顯示鉛封完好，可見我公司作為二程船承運期間貨物是無損交予陸路承運人的。且正本提單的交付意味著承運人交貨和收貨人收貨，貨物的掌管權也在此時轉(zhuǎn)移，收貨人并無異議。我公司與原告無直接合同關系，不應對原告的貨物滅失承擔責任。　問題1：多式聯(lián)運經(jīng)營人與區(qū)段承運人的責任分擔形式問題。第一是責任分擔制，即多式聯(lián)運經(jīng)營人與區(qū)段承運人僅對自己完成的運輸負責，各區(qū)段適用的責任原則，按適用于該區(qū)段的法律予以確定。各區(qū)段適用的責任原則適用于該區(qū)段的法律予以確定。但不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人或各區(qū)段承運人承擔相同的賠償責任。因為不論貨物損害發(fā)生在哪一運輸區(qū)段內(nèi)，托運人或收貨人均可向多式聯(lián)運經(jīng)營人索賠?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（未生效）采用統(tǒng)一責任制，國際上通用的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》則采用網(wǎng)狀責任制?；趪H航運慣例及我國海商法的規(guī)定，本案采用網(wǎng)狀責任制。問題2：本案共有三個運輸區(qū)段，運輸形式涉及海運和鐵路運輸，由三個承運人共同完成運輸任務。集裝箱貨物的真實性問題本案被告曾援引提單中的“ＣＹ　ｔｏ?。茫佟睏l款（即從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港堆場的集裝箱交接方式）進行抗辯，認為本案貨物是由托運人自行裝箱的，承運人無權也無義務對箱內(nèi)貨物進行檢查；集裝箱運抵布達佩斯馬哈特集裝箱終點站時封鉛完好；五十余日后，收貨人雁蕩山公司開箱提貨發(fā)現(xiàn)箱子是空的，這只能證明箱子是空的，而不能說明箱內(nèi)貨物被盜。根據(jù)民事訴訟“誰主張、誰舉證”的舉證原則，被告認為托運人托運的集裝箱內(nèi)可能并無貨物，應舉出充分確鑿的證據(jù)。而匈牙利鐵道公司布達佩斯港口當局出具的證據(jù)表明，集裝箱在１９９５年４月１５日運抵布達佩斯壽洛科沙里路時鉛封已被替換。鑒于以上事實，富天公司與以星公司關于貨物真實性的質(zhì)疑，應予否定。以星公司認為其在將集裝箱運抵目的地堆場，收回多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的正本提單后，其運輸和交貨義務即告終止，此后發(fā)生的貨物損壞或滅失應由收貨人即原告自行負責。因此，貨物滅失的區(qū)段與以星公司運輸?shù)膮^(qū)段正好吻合。根據(jù)航運慣例，承運人收回正本提單只是作為其向收貨人交付貨物的一個必要條件，集裝箱運抵目的地堆場后、收貨人提貨前這段期間，貨物仍在承運人掌管之中，承運人仍有義務保管照料貨物直至將其交給收貨人。本案的集裝箱運抵目的地后，收貨人雁蕩山公司雖向以星公司提交了正本提單，但貨物仍堆放在承運人堆場里，故不能視為承運人已交貨。富天公司作為多式聯(lián)運經(jīng)營人應對貨物的全程運輸負責。以星公司雖收回了雁蕩山公司交付的記名提單，但其未能提供充分證據(jù)證明已履行了實際承運人的適當義務將貨物完好無損地交付給本案原告，故對其與記名提單收貨人雁蕩山公司之間存在的實際運輸合同關系應予認定。富天公司與以星公司對雁蕩山公司貨物滅失的損失均負有賠償義務，并在此賠償范圍內(nèi)負連帶責任?！　”桓妫ū簧显V人）：中遠集裝箱運輸有限公司（以下簡稱中遠公司）?！　?001年7月2日，浙江特產(chǎn)集團有限公司（以下簡稱浙江公司）委托振興會社運輸出口貨物，收貨人為日本荻森公司，同時約定裝運貨物需使用設置溫度為2－4℃的冷凍集裝箱。同年7月10日，貨物運抵目的港，荻森公司從振興會社目的港代理處提貨、拆箱后委托新日本檢定協(xié)會對貨物進行檢驗，檢驗報告載明貨物部分損壞，原因是運送中集裝箱內(nèi)溫度下降至低于0℃，損失金額為261，260日元。該證明書載明：“就涉案貨損索賠一事，經(jīng)與振興會社商定貨損款為4,853美元，在浙江公司支付2001年度所欠振興會社海運費中已予扣除，浙江公司將相應權利轉(zhuǎn)讓給振興會社”。一審法庭認為振興會社提供的證據(jù)不能證明其向收貨人荻森公司進行賠付的損失已實際發(fā)生，應自行承擔舉證不能的法律后果。　　振興會社不服，繼續(xù)上訴認為：振興會社與中遠公司之間存在獨立的貨物運輸合同關系，振興會社作為該合同一方當事人對涉案貨物享有權利。請求二審依法改判，支持振興會社之訴請。請求駁回上訴，維持原判。請求駁回上訴，維持原判。 振興會社是否能夠得到賠償？他應該怎么做？參考答案試分析本案當事人之間關系。據(jù)此，中遠公司符合《中華人民共和國海商法》(以下簡稱《海商法》)第四十二條第（二）項規(guī)定“接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕敝商卣鳎瑧獮樯姘肛浳锏膶嶋H承運人。而承運人及實際承運人的責任體系是《海商法》的一項特殊規(guī)定。第61條規(guī)定：本章（關于海上貨物運輸合同）對承運人責任的規(guī)定，適用于實際承運人。據(jù)此，對于實際承運人在運輸過程中不可免責的過失造成的貨損，由其與承運人承擔連帶賠償責任。連帶責任意味著多個債務人中的任何一個債務人都有義務先行對債權人履行全部債務，并可在已經(jīng)履行債務的基礎上再依法向其他債務人追償。其次，本案具有物權和提貨憑證功能的提單經(jīng)過合法流轉(zhuǎn)之后，由支付了相應貨款對價的收貨人荻森公司持有并據(jù)此提取貨物。故本案承運人振興會社向?qū)嶋H承運人中遠公司進行的追償，因未能證明其已就涉案貨損向權利人（收貨人荻森公司）進行了賠付，或者其受讓的權利來源于有權轉(zhuǎn)讓涉案貨物權利的收貨人荻森公司而不能獲得支持。從本案現(xiàn)有證據(jù)分析，涉案貨物實際承運人中遠公司向承運人振興會社簽發(fā)的提單可以作為二者之間運輸合同關系的證明，但振興會社已經(jīng)從中遠公司處提取了貨物，并將貨物交給了通過合法轉(zhuǎn)讓獲得振興公司提單、并據(jù)此提取貨物的收貨人荻森公司，荻森公司申請對貨物進行檢驗并發(fā)現(xiàn)了貨損。根據(jù)《海商法》第60條第1款、第63條的有關規(guī)定，承運人與實際承運人都（對貨物權利人等）負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內(nèi)負連帶責任。故本案承運人振興會社向?qū)嶋H承運人中遠公司進行追償，應以向收貨人作出賠償或獲得其權利轉(zhuǎn)讓為前提條件。據(jù)此，二審對于振興會社關于已通過與托運人、收貨人之間的兩次抵銷實際向收貨人完成了賠付的主張不予確認。案例8：漳州振華港口機械有限公司訴美國聯(lián)合包裹運送服務公司國際航空貨物運快遞延誤賠償糾紛案1993年7月20日上午，漳州港機公司（漳州振華港口機械有限公司）電話告知漳州外貿(mào)倉儲公司浦東儲運公司（下稱外貿(mào)浦東公司，系美國聯(lián)合運送公司攬貨點），表明其7月21日需快遞一份文件至也門共和國參加投標。該份運單印有《華沙公約》和它的修改議定書完全適用本運單、托運人同意本運單背面條款。7月21日上午，外貿(mào)浦東公司至漳州港機公司取走托運的標書，并在運單上簽字，表示認可收到漳州港機公司的標書。當日上午10時，美國聯(lián)合運送公司所屬浦東辦事處人員取走了漳州港機公司的托運的標書，并在美國聯(lián)合運送公司收件代表簽字欄簽字認可，在托運日期一欄填寫日期為1993年7月2