【正文】 保留下來(lái)的MDC庫(kù)存量比現(xiàn)在高，而總的系統(tǒng)庫(kù)存比現(xiàn)在低運(yùn)輸成本增加提前期增加投資增加案例6：美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是一家百年老字號(hào)，也是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱企業(yè)。因?yàn)樗饺俗≌苌傺b有電話，個(gè)人信息不得不依靠人工傳遞,為了迎合這種需要，James E. (Jim) Casey，一位 19 歲的有志青年，從一位朋友那借了 100 美元，在華盛頓的西雅圖建立了美國(guó)遞送者公司。公司在開(kāi)業(yè)后不久，便開(kāi)始將重點(diǎn)集中在零售商店的包裹遞送上，并于 1913 年兼并了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 － Evert (Mac) McCabe，建立了“批發(fā)商包裹遞送”。面對(duì)業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，為更有效的降低運(yùn)輸成本，1919年公司率先嘗試合并遞送理念——將目的地址注明為某個(gè)鄰近地區(qū)的包裹合并裝在同一個(gè)遞送交通工具上。 十九世紀(jì)二十年代和三十年代的幾十年是以發(fā)展、創(chuàng)新和變革為特征的。在擴(kuò)大服務(wù)范圍的同時(shí)，公司非常注重創(chuàng)新，如第一個(gè)使用用于包裹分揀的機(jī)械系統(tǒng)、在洛杉磯安裝的 180 英尺長(zhǎng)的傳送帶、會(huì)計(jì)幫助制訂財(cái)政成本，控制所有計(jì)劃決策。由于二戰(zhàn)期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開(kāi)始鼓勵(lì)顧客自己運(yùn)送包裹，而不是由零售商店運(yùn)送。直到十九世紀(jì)五十年代的早期，很明顯地，來(lái)自零售商店的訂單服務(wù)是很有限的。他們決定通過(guò)獲得“公用貨運(yùn)公司”的權(quán)利為任何用戶(hù)，私人的或商業(yè)的－遞送包裹，以拓展他們的服務(wù)。 十九世紀(jì)八十年代間，對(duì)航空包裹遞送業(yè)務(wù)需求的增加以及聯(lián)邦政府對(duì)航空業(yè)管制的解除為UPS 創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。為了確保服務(wù)可靠，UPS 開(kāi)始組建自己的噴氣機(jī)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。隨著服務(wù)增長(zhǎng)更快的需求，UPS 進(jìn)入了晝夜航空遞送業(yè)，目前，UPS 在多達(dá) 185 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行國(guó)際性小包裹和文件業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，范圍跨越大西洋和太平洋。對(duì)于如此龐大數(shù)量的業(yè)務(wù)，UPS 的管理者和工程師們不斷推出實(shí)現(xiàn)最快捷、最可靠和最高效運(yùn)送包裹的方法和技術(shù)，技術(shù)在 UPS 中的應(yīng)用已達(dá)到了一個(gè)難以置信的范圍，從專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的包裹遞送運(yùn)輸工具、計(jì)算機(jī)化操作監(jiān)視、計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng)到全球計(jì)算機(jī)和通訊系統(tǒng)。UPS的技術(shù)改進(jìn)既瞄準(zhǔn)高效服務(wù)，又著眼于延伸客戶(hù)服務(wù)。如可以為客戶(hù)即時(shí)提供所有空中和地面包裹的追蹤信息；UPS 存儲(chǔ)客戶(hù)的商品，并在需要時(shí)運(yùn)送、根據(jù)客戶(hù)需要為客戶(hù)收付款、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、存貨控制等等。問(wèn)題：（1） UPS成功的關(guān)鍵是什么（2） 通過(guò)本案例的學(xué)習(xí)，談?wù)勀銓?duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一些見(jiàn)解答案：（1） 關(guān)鍵：l 先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念l 及時(shí)跟蹤市場(chǎng)需求動(dòng)向，提供客戶(hù)需要的服務(wù)項(xiàng)目l 關(guān)注客戶(hù)群體的變化，及時(shí)培育新的客戶(hù)群體l 及時(shí)拓展服務(wù)領(lǐng)域l 注重創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)新方法（2） 無(wú)固定答案，學(xué)生言之有理即可案例7： 當(dāng)沃爾瑪作為一家新公司，沒(méi)有自己的配送系統(tǒng)，又沒(méi)有分銷(xiāo)商愿意為那些地處偏僻小鎮(zhèn)送貨，甚至貨車(chē)公司也不愿意接這種活，他們不習(xí)慣向位居小鎮(zhèn)的沃爾瑪?shù)晏峁┙?jīng)常性的服務(wù)。因此，建立沃爾瑪之初，公司就意識(shí)到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷(xiāo)售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心。1969年，公司總部在本頓威爾落成，并建立了沃爾瑪?shù)牡谝慌渌椭行?，?dāng)時(shí)即可集中處理公司所銷(xiāo)商品的40%，大大提高了公司采購(gòu)大量商品的能力。公司8萬(wàn)種商品中85%的商品由這些配送中心處理，余下的15%仍有供應(yīng)商直接送到分店。每個(gè)店一周大約收到1～3卡車(chē)貨物，60%的卡車(chē)在返回配送中心途中，又沿途從供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)商品。沃爾瑪?shù)呐渌椭行倪\(yùn)行完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，每種商品都有條碼，由十幾公里長(zhǎng)的傳送帶傳送商品，激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況，配送中心24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每個(gè)配送中心每年處理數(shù)億次商品，99%的訂單正確無(wú)誤。這使沃爾瑪享有比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大的多的優(yōu)勢(shì)，使其貨架總能保持充盈，并隨時(shí)掌握到貨時(shí)間。在沃爾瑪商場(chǎng)不需要用紙張?zhí)幚碛唵?，自?dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)可使商場(chǎng)自動(dòng)向配送中心訂貨。值得注意的是，在沃爾瑪配送中心、上游供貨商、下游沃爾瑪商場(chǎng)這個(gè)供應(yīng)鏈中，進(jìn)貨產(chǎn)品與訂貨單、發(fā)貨單完全一致，整車(chē)的商品卸載到商店無(wú)須檢驗(yàn)，這些商品可以直接放到貨架上，大大節(jié)省了驗(yàn)貨的時(shí)間和勞力，降低了成本。在整個(gè)配送系統(tǒng)中，送貨運(yùn)輸費(fèi)用最高，為了節(jié)省送貨費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本，沃爾瑪?shù)呐渌蛙?chē)輛全部是加長(zhǎng)的大型貨柜型車(chē)輛，在長(zhǎng)度和高度上超過(guò)了集裝箱卡車(chē)。沃爾瑪在送貨方面的另一個(gè)運(yùn)營(yíng)和策略就是整車(chē)裝滿(mǎn)貨物，從車(chē)廂底部到頂部都裝的滿(mǎn)滿(mǎn)的。 可以說(shuō)，配送業(yè)務(wù)管理的成功，保證了沃爾瑪公司從一個(gè)區(qū)域性連鎖公司發(fā)展成為全國(guó)性連鎖，而且一直保持著低成本率，業(yè)績(jī)不斷成長(zhǎng)，確保了公司的發(fā)展，是公司成功的一個(gè)重要武器。4月20日，中寧公司向華東公司傳真告之“漳州承運(yùn)商環(huán)亞（漳州）國(guó)際貨運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)亞貨運(yùn)）海運(yùn)部”地址、電話、傳真號(hào)和聯(lián)系人等。華東公司交貨后，環(huán)亞貨運(yùn)以華東公司名義辦理了貨物裝箱、商檢、報(bào)關(guān)等事宜。該提單由泛洋船務(wù)以提單抬頭承運(yùn)人的身份簽發(fā)?！?環(huán)亞貨運(yùn)與泛洋船務(wù)之間的往來(lái)傳真件內(nèi)容顯示，泛洋船務(wù)委托環(huán)亞貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)發(fā)貨人華東公司，安排漳州至香港的一程貨物運(yùn)輸和報(bào)關(guān)，完成貨物從發(fā)貨人到泛洋船務(wù)的交接。環(huán)亞貨運(yùn)向?qū)嶋H承運(yùn)人偉航船務(wù)公司訂艙后，均向泛洋船務(wù)匯報(bào)船名、開(kāi)航日期、提單號(hào)等情況。2000年5月16日，環(huán)亞貨運(yùn)收取泛洋船務(wù)通過(guò)銀行轉(zhuǎn)賬所支付的一程運(yùn)費(fèi)。華東公司即要求環(huán)亞貨運(yùn)通知承運(yùn)人泛洋船務(wù)扣貨并將貨物退運(yùn)回漳州，但四套提單項(xiàng)下的貨物及泛洋船務(wù)均已下落不明。經(jīng)查，香港商業(yè)登記署沒(méi)有中寧公司和泛洋船務(wù)的登記資料。本案所涉貨物以FOB價(jià)格條件（起運(yùn)港船上交貨）成交出口，在貿(mào)易雙方無(wú)特別約定的情況下，租船訂艙是買(mǎi)方義務(wù)，上訴人華東公司作為賣(mài)方無(wú)需委托他人訂艙出運(yùn)貨物，環(huán)亞貨運(yùn)應(yīng)是接受涉案提單承運(yùn)人的委托進(jìn)行訂艙。華東公司主張環(huán)亞貨運(yùn)制作和交付提單，未提供相應(yīng)證據(jù)，華東公司該上訴理由不足以證明雙方存在委托訂艙關(guān)系。從現(xiàn)有證據(jù)分析，涉案貨物滅失可能系貿(mào)易買(mǎi)方欺詐所致，華東公司不能證明環(huán)亞貨運(yùn)明知或參與欺詐，應(yīng)自行承擔(dān)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。故華東公司主張環(huán)亞貨運(yùn)代理過(guò)錯(cuò)，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任的上訴理由沒(méi)有事實(shí)和法律依據(jù)，其訴訟請(qǐng)求不能予以支持。據(jù)此，二審撤銷(xiāo)一審判決?！?其次，貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍所含甚廣，包括向承運(yùn)人訂艙、與貨主和承運(yùn)人交接貨物、裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)等等。從現(xiàn)有證據(jù)分析，環(huán)亞貨運(yùn)的行為僅表明其以華東公司的名義辦理了貨物的裝箱、商檢、報(bào)關(guān)等事宜并收取了相關(guān)費(fèi)用，兩者之間僅存在這些特定事項(xiàng)方面的貨運(yùn)代理關(guān)系。從“承運(yùn)商”字面理解，環(huán)亞貨運(yùn)應(yīng)是承運(yùn)人或承運(yùn)人的裝貨港代理人。此外，泛洋船務(wù)已向環(huán)亞貨運(yùn)支付一程海運(yùn)費(fèi)的事實(shí)，也可佐證環(huán)亞貨運(yùn)系買(mǎi)方選擇的承運(yùn)人泛洋船務(wù)的裝貨港代理人，環(huán)亞貨運(yùn)關(guān)于其接受泛洋船務(wù)的委托收取貨物、向一程船實(shí)際承運(yùn)人訂艙的陳述是合理、可信的。華東公司基于貨運(yùn)代理合同關(guān)系要求環(huán)亞貨運(yùn)承擔(dān)代理不當(dāng)責(zé)任的理由不能成立。理由是：首先，環(huán)亞貨運(yùn)的代理行為并不存在過(guò)錯(cuò)。筆者認(rèn)為，即使環(huán)亞貨運(yùn)在泛洋船務(wù)提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程中起到了傳遞信息及運(yùn)輸單證的作用，其對(duì)于傳遞的提單性質(zhì)并無(wú)審查的法定義務(wù)，即使事后證明提單存在問(wèn)題，也不能必然得出轉(zhuǎn)交提單的人“知道被代理的事項(xiàng)違法仍進(jìn)行代理活動(dòng)”的結(jié)論，更不能據(jù)此認(rèn)定環(huán)亞貨運(yùn)知道或參與了欺詐。在沒(méi)有特別約定的情況下，F(xiàn)OB條件的貿(mào)易合同通常由買(mǎi)方負(fù)責(zé)訂艙運(yùn)輸，本案中買(mǎi)方傳真向華東公司告知承運(yùn)商（或其代理人）的行為表明其已經(jīng)對(duì)承運(yùn)人作出了選擇，而華東公司在確認(rèn)、取得提單并交貨時(shí)未提異議，該行為是對(duì)承運(yùn)人依據(jù)提單占有運(yùn)輸貨物的認(rèn)可。案例2：武夷山一客戶(hù)委托南方物流公司出運(yùn)一批干木耳，委托書(shū)中指示：由南方物流公司安排訂艙、裝船出運(yùn)，并為客戶(hù)出口報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)，由南方物流公司安排卡車(chē)將干木耳運(yùn)南方物流公司倉(cāng)庫(kù)裝箱，為確定集裝箱能否裝載干木耳，裝箱前南方物流公司向商檢提出驗(yàn)箱，商檢報(bào)告證明可裝載。南方物流公司出具的提單簽發(fā)日期是信用證規(guī)定的裝運(yùn)期，而船公司簽發(fā)的提單是貨物實(shí)際裝船日期，信用證規(guī)定的運(yùn)輸條款是CY－CY，因而兩份提單上均記載CY－CY。裝船時(shí)，外理也未對(duì)裝船的集裝箱外表狀況作出異議，到進(jìn)口國(guó)卸船時(shí)，國(guó)外公證機(jī)構(gòu)也未對(duì)集裝箱外表狀況作出異議，收貨人在進(jìn)口國(guó)CY提取集裝箱時(shí)也未對(duì)集裝箱外表狀況提出異議，根據(jù)集裝箱整箱貨CY－CY運(yùn)輸條款規(guī)定，承運(yùn)人與收貨人責(zé)任以集裝箱出大門(mén)作為劃分點(diǎn)，既然收貨人在提取集裝箱時(shí)對(duì)集裝箱外表狀況、關(guān)封狀況未提出異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。1．收貨人（買(mǎi)方）根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方合同中的品質(zhì)條款向發(fā)貨人（賣(mài)方）提出賠償要求，理由是發(fā)貨人未按合同規(guī)定的品質(zhì)交貨。而加批注的提單是不可結(jié)匯的。2．收貨人在遭到發(fā)貨人拒賠下轉(zhuǎn)向承運(yùn)人提出賠償要求，理由是承運(yùn)人未按提單記載狀況交貨，但承運(yùn)人拒賠。3．在發(fā)貨人、承運(yùn)人同時(shí)拒賠下，收貨人向保險(xiǎn)公司提賠，因?yàn)樵撆洺山粌r(jià)是FOB，由買(mǎi)方投保，但保險(xiǎn)人同樣拒賠。問(wèn)題： 確定該案當(dāng)事人之間的責(zé)任關(guān)系。（1）收貨人與南方物流公司之間存在提單關(guān)系，因?yàn)槭肇浫顺钟心戏轿锪鞴镜奶釂?，南方物流公司是無(wú)船承運(yùn)人。（3）收貨人與保險(xiǎn)公司之間存在保單關(guān)系，因是FOB價(jià)成交，收貨人作為投保人。（5）托運(yùn)人與南方物流公司是提單關(guān)系。上述當(dāng)事人之間的關(guān)聯(lián)可圖示。但在一定程度上是難以確定的，因?yàn)榧b箱在出口國(guó)裝箱開(kāi)始一直到收貨人從CY提箱，每一交接環(huán)節(jié)的集裝箱設(shè)備交接單均未對(duì)箱子外表狀況作出任何批注，則意味著每一交接環(huán)節(jié)下箱子的外表狀況均處在良好的狀態(tài)下。 如何避開(kāi)追查貨損發(fā)生區(qū)段問(wèn)題，南方物流公司在什么地方有明顯的違規(guī)操作？事實(shí)上此案提賠已進(jìn)入“誤區(qū)”，作為收貨人沒(méi)有必要去追究箱子頂部漏水，而是直接以南方物流公司簽發(fā)倒簽提單提出賠償，因?yàn)榧b箱實(shí)際裝船日期過(guò)了信用證裝運(yùn)期，而南方物流公司仍簽發(fā)裝運(yùn)期內(nèi)的提單，在提單法上已構(gòu)成對(duì)第三方（收貨人）的欺詐。案例3：京鐵外服：從國(guó)際貨代走向現(xiàn)代物流中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)北京公司(京鐵外服)成立于1986年11月，是北京鐵路局直屬?lài)?guó)有全資的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。　　京鐵外服全體員工從普通鐵路職工成為國(guó)際貨運(yùn)代理的專(zhuān)業(yè)人員，付出了他們辛勤的汗水?？偨?jīng)理羅守品已年過(guò)半百，仍堅(jiān)持參加了北京大學(xué)的EMBA高級(jí)管理人員培訓(xùn)?！　【╄F外服建立了相應(yīng)的國(guó)內(nèi)外代理網(wǎng)絡(luò)和擁有高質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)人員，外運(yùn)能力大為加強(qiáng)，從2000年開(kāi)始進(jìn)入國(guó)家大型援外項(xiàng)目和出口項(xiàng)目的運(yùn)輸招標(biāo)業(yè)務(wù)，憑借公司的實(shí)力，近幾年來(lái)已經(jīng)連續(xù)取得了多項(xiàng)大型國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)的。　　京鐵外服在發(fā)展壯大自身的基礎(chǔ)上，和其他運(yùn)輸代理業(yè)的專(zhuān)業(yè)公司建立了業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，走向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的道路，充分利用各專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司既有設(shè)施、專(zhuān)業(yè)人員，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)?！　【╄F外服還與北京東站海關(guān)監(jiān)管箱場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)空運(yùn)公司及塘沽海運(yùn)公司簽訂了代理協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了鐵空聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)，從單獨(dú)的鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)走向海、陸、空的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。問(wèn)題：第三方物流服務(wù)業(yè)的特征是什么？參考答案：第三方物流服務(wù)業(yè)的特征是什么？第三方物流服務(wù)業(yè)的特征表現(xiàn)為：整合一個(gè)以上的物流功能；本身不擁有貨物；運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等由第三方物流服務(wù)業(yè)控制，但可以由兩方中任何一方擁有；按需提供全部的勞動(dòng)力與管理服務(wù)；按客戶(hù)的要求提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝/集運(yùn)等。倉(cāng)儲(chǔ)成本在一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品成本中占很大比例。對(duì)擁有現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的物流公司來(lái)說(shuō)，快速周轉(zhuǎn)貨物正是其優(yōu)勢(shì)所在。（2）迅速修復(fù)物流障礙的能力現(xiàn)在的廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)已發(fā)展成為快速反應(yīng)顧客需求能力的競(jìng)爭(zhēng)，即基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)。不管物流公司的作業(yè)如何完善，故障發(fā)生的概率總是存在的。怎樣處理這些突發(fā)性事件而使物流過(guò)程不停滯是物流公司必須考慮的問(wèn)題。故障能力的大小往往是客戶(hù)選擇物流公司的一個(gè)重要依據(jù)。專(zhuān)業(yè)物流公司若希望在物流行業(yè)發(fā)展，還應(yīng)提供增值服務(wù)。根據(jù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不同又可分為以顧客為核心的服務(wù)、以促銷(xiāo)為核心的服務(wù)、以制造為核心的服務(wù)和以時(shí)間為核心的服務(wù)。又如，一家倉(cāng)儲(chǔ)公司使用多達(dá)6種不同的紙箱重新包裝一種普通消費(fèi)者用的肥皂，以支持各種促銷(xiāo)方案和各種等級(jí)的貿(mào)易要求。（4）擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)信息技術(shù)的調(diào)整發(fā)展，使得物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、送貨延時(shí)、運(yùn)輸不可控等情況大大降低。此外，電子商務(wù)的高速增長(zhǎng)與現(xiàn)代物流的發(fā)展相互滲透形成了電子商務(wù)物流、網(wǎng)上訂倉(cāng)、網(wǎng)上簽單、客戶(hù)個(gè)性化管理和網(wǎng)上結(jié)算正成為趨勢(shì)。優(yōu)秀的第三方物流提供商必須有能力與客戶(hù)之間建立Internet和EDI的物流信息系統(tǒng)。通過(guò)為企業(yè)與顧客提供實(shí)時(shí)的信息查詢(xún)，在有效溝通企業(yè)與顧客需求的同時(shí)為企業(yè)與顧客提供優(yōu)良的客戶(hù)服務(wù)，使物流公司占有更多市場(chǎng)。（5）高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才現(xiàn)代物流作業(yè)過(guò)程環(huán)節(jié)復(fù)雜、信息量大、對(duì)技術(shù)要求高，而且各種物流信息具有不確定性，難以捕捉的特點(diǎn)。要在第三方物流行業(yè)立于不敗之地的物流企業(yè)必須擁有一批熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律、懂得生產(chǎn)管理并具備計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技能的人才。被告/漳州捷達(dá)國(guó)際運(yùn)輸公司（簡(jiǎn)稱(chēng)JD）被告/東方海外貨柜航運(yùn)（中國(guó)）公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)OOCL）。96年1月3日香港YF受買(mǎi)方委托開(kāi)具了金額為111萬(wàn)美元的不可撤消的即期信用證。1月23日，原告向被告JD出具了兩份出口貨物明細(xì)單，（）LTD提單。提單記載的主要內(nèi)容與上述出口貨物明細(xì)單的規(guī)定相同。NBM簽發(fā)提單的當(dāng)天，被告JD又以原告的名義委托被告OOCL實(shí)際承運(yùn)該批貨物。提單載明托運(yùn)人（發(fā)貨人）為原告，通知人和收貨人為NBM公司，其他內(nèi)容與NBM的提單相同。為此，OOCL要求JD提供保函，JD當(dāng)即出具了以下內(nèi)容的保函：“秀山號(hào)兩份提單（從略）因客戶(hù)要求辦理電報(bào)放貨，由此產(chǎn)生的責(zé)任由我司負(fù)責(zé)。2月29日，原告因銀行認(rèn)為單證不符而使信用證結(jié)匯受阻，即傳真OOCL和JD稱(chēng)，因客戶(hù)尚未付款，一定要憑正本提單放貨。　原告又訴稱(chēng)：被告OOCL違反海上貨物合同的規(guī)定，錯(cuò)誤交付貨物給他人，是原告所屬貨物滅失的直接原因。兩被告對(duì)其不當(dāng)行為所共同造成的損失將承擔(dān)連帶責(zé)任。原告JD辯稱(chēng)：由于本案所涉貿(mào)易合同買(mǎi)方在合同中既然已采用了CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)的情況下，在開(kāi)立信用證時(shí)仍加入了憑NBM出具的提單結(jié)匯的條件。而原告在審證時(shí)沒(méi)有拒絕并及時(shí)要求買(mǎi)方改正，使NBM有機(jī)會(huì)取得對(duì)貨物的控制權(quán)，最后為外商詐騙鋪平了道路。被告O