【正文】 車流和學生車流的暢通。且在項目設計中要重要考慮幼兒園晚高峰接學生的車流集散，保證市政道路的暢通。取消后辦公樓的停車問題在地面解決，建議沿著辦公樓形成一定寬度的環(huán)路以微循環(huán)的形式組織動、靜交通； 車庫出入口的問題 設計方案中各組團均有一個或更多的出入口，每個出入口都能在進入小區(qū)后最近處，這樣的設計充分實現(xiàn)人、車分流。 首先出入口應該與道路的通行能力相匹配， 7 米的出入口和4 米的道路銜 接，能力不匹配。 西南組團的出入口只作進口考慮 或拓寬道路 。 其次，要保證車庫出入口的視距（如設施整改圖）， 東南組團的一個車庫出入口存在這樣的問題，從行車安全角度看車庫出入口應適當向組團內(nèi)部推移。 項目 在規(guī)劃道路一上開口較多，為留有其他地區(qū)開發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車庫出入口，和該道路上的組團主要出入口一并設置， 在車庫出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠地用作公共停車，以滿足臨時停車的需要。 建議 措施 ： 方案的設計在內(nèi)部人、車分流，則應有相應的交通管制保證項目在使用中該設計的實現(xiàn)，建議有完善的管理體系，且完善內(nèi)部道路的標志，如指示車庫出入口等。為了提高項目的可達性， 建議開發(fā)商在項目建設的同時 積極配合相關部門改善 人民巷 的通行狀 況和規(guī)劃道路四的線形，進一步提升該片區(qū)道路交通服務水平。董家灣東莊村 位于人民東路與環(huán)城東路交叉口處， 是 城市的中心地 帶 ， 現(xiàn)狀是城中村，片區(qū)內(nèi)主要是昆明市許多單位的宿舍小區(qū)， 如省計劃委員會宿舍、省電力公司生活區(qū)等，多數(shù)為大齡的紅磚建筑，服務生活的設施和市政設施缺乏，同時內(nèi)部道路 臟、亂、差， 零散 而不成系統(tǒng)。 基地自身的建設將給其附近地區(qū)帶來更多的 人、車交通流和停車需求，對周邊地區(qū)交通產(chǎn)生重大影響，因此必須對 基地產(chǎn)生的交通量及其對周邊地區(qū)道路交通產(chǎn)生的影響進行分析與評估。 內(nèi)容 ：運用交通工程的理論與技術方法，分析基地及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀與問題；分析基地的建設開發(fā)水平與目標年交通發(fā)生吸引需求；分析研究區(qū)域道路網(wǎng)所受基地開發(fā)的交通影響程度、承受能力及改善措施；反饋并合理化調整基地開發(fā)方案；確定基地配建停車設施設置數(shù)量以及基地內(nèi)部通連道路設置要求；提出基地內(nèi)外部交通組織方案等。 在以上原則的指導下，系統(tǒng)、綜合分析 用地布局與產(chǎn)生 交通特征 的聯(lián)系 ， 使 基地 產(chǎn)生的交通量 在 最大程度的 減少對周圍地區(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設施改善措施。 影響 范圍 ：綜合考慮基地建設規(guī)模可能產(chǎn)生的各種交通影響程度，以及基地周邊的土地利用和道路網(wǎng)情況，確定北至人民東路、東至環(huán)城東路、南至東風東路、西至 白塔 路為交通影響分析研究范圍。 年限 ：片區(qū)土地利用開發(fā)全面建成使用，目標年為 2020 年。 各方面的配套設施均成熟，為 基地 居住人群提供了便捷的服務，從一定程度上可以減少出行距離， 對周邊的道路的影響相應較小。同時所 處區(qū)位 是全 市 的 交通樞紐 ，公交服務水平高，出行便利 ，是理想的居住場所，有較強的區(qū)位競爭優(yōu)勢。這些區(qū)位特點都影響著方案的設計。 但 居民出行機動化水平不斷提高， 城市向外擴展產(chǎn)生的向城市中心出行也會不斷增加，故 周邊道路將承受越來越大的交通負擔。 基地周邊地區(qū)開發(fā)概況 基地 原屬城市中心區(qū)的城中村，在擁有上述的生活、工作便利外，片區(qū)內(nèi)存在的問題也很嚴重， 街道狹窄，建筑紊亂，居民密集、噪聲和污染較多，環(huán)境質量差，居住條件惡劣等。 周邊主要開發(fā)單位住宅小區(qū) 項目 ，有市測繪院宿舍、市規(guī)劃局宿舍、省林業(yè)調查規(guī)劃院宿舍等， 該 片區(qū)內(nèi)缺乏管理， 建筑密度過大、形象混亂 、綠地少， 同時 內(nèi)部道路 占道經(jīng)營嚴重，通而不暢， 導致路網(wǎng)系統(tǒng)結構不合理。 圖 21 片區(qū)內(nèi)典型道路現(xiàn)狀圖 圖 22 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖一 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 10 圖 23 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖二 圖 24 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖三 基地開發(fā)概況 基地 位于中心城區(qū)，屬于城中村改造 項目 ， 城中村是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi) 沒有 完全向城市轉型的農(nóng)村社區(qū) 。 該 項目 則是典型的城中村改造 項目 ， 基地 現(xiàn)狀存在一般城中村的特點， 環(huán)境臟亂、市政設施不配套、治安混亂，造成了諸多的社會隱患和城市 交通 問題 。 結合 基地 范圍內(nèi)的規(guī)劃 道路 ，整個基地 分為相對獨立完整的四部分。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 11 規(guī)劃方案的各項指標如下表： 表 21 方案各項指標表 項 目 單位 數(shù)量 總用地面積 M2 總建筑面積 M2 260382 其中 地上建筑面積 M2 198717 地下 建筑面積 M2 61665 容積率 綠化率 % 建筑密度 % 住宅戶數(shù) 套 1705 西北組團 ： 西北組團占地 ， 主要有兩幢低層建筑分別在東、西兩角，建筑間設計有 簡單的活動場地， 形成外圍綠化，內(nèi)部建筑和零散綠化的布局結構。組團內(nèi)部道路等級較低，路面不寬， 一般為 4m，只在小區(qū)出入口和車庫出入口處為6m。 西南組團 ： 西北組團占地 ，西南組團以底層商業(yè)街和 28層點式錯落布局，形成組團內(nèi)部集中綠化空間，這種布局 是較典型的結構，內(nèi)部綠化空間為居民提供了休憩場所和建筑景觀。 組團內(nèi)道路大多寬四米，各轉彎半徑均滿足規(guī)范要求。規(guī)劃道路三和規(guī)劃道路二上各設一個主要出入口。 東北組團： 該組團面積較小，主要建筑是獨幢 28 層點式住宅和沿街商業(yè)。該組團的地下車庫與東南組團的地下車庫連通。第一層車庫布局基本與地面建筑類似，被規(guī)劃道路劃分為 4 個部分，但東北地塊和東南地塊相連通；第二層車庫只挖空西南片和東南片。 西北片 :：只在地下一層設置泊位 67 泊。 東南、東北片： 共 402 泊，其中地下一層 213 泊，地下二層189 泊。環(huán)城路現(xiàn)狀寬 40 米，雙向 4 車道，全 線 機非隔離，交通流量大，公交服務發(fā)面，人民路口以南路段有 25 路 、 72 路、 74 路、 85 路、 103 路等 。 圖 31 環(huán)城東路現(xiàn)狀圖 人民東路： 基地 北面的主干道。其紅線寬 為 40 米，雙向 6 車道，中央設隔離欄，交通流量大，并設有公交專用道，公交車輛多。道路現(xiàn)狀 和公交專用道 如 下 圖 。白塔路 與春城路構成南北走向重要的城市主干道，也是昆明機場到港客流進入主城區(qū)的重要通道；道路寬度約 30 米，雙向 4 車道，機非隔離，設中央分隔帶 ，全線路況良好。 圖 34 白塔路現(xiàn)狀圖 東風東路 ： 在 基地 南面，構成 基地 影響范圍的南邊界。東風東路紅線寬50 米，雙向 4 車道，路況好，交通 管制完善，且在交叉口處均實行拓寬渠化，使交叉口的通行能力和路段上的較匹配。下圖為人民巷現(xiàn)狀?；疖嚹险镜奖闭酒涞缆芳t線寬度為40m，中央設有公交專用道，全線雙向六車道。 圖 37 北京路 現(xiàn)狀 現(xiàn)狀交通 管制 情況 在影響范圍內(nèi)的 4 條主要主干道中， 其中有東風東路和人民東路實行禁止左轉的交通管制，交叉口處的左轉交通流或利用微循環(huán)實現(xiàn)左轉或在路段上掉頭來實現(xiàn)。 下圖是掉頭點的示意圖。 31 研究區(qū)域內(nèi)主 要道路高峰小時機動車流量、飽和度 道路名稱 路段名稱 通行能力 高峰小時流量 V/C 服務水平 白塔路 東風東路 —— 人民東路 3400 3196 E 白塔路 人民東路 —— 白龍路 3400 2987 D 人民東路 新迎路口至環(huán)城東路 4800 2478 B 人民東路 環(huán)城東路至白塔路 4800 4178 D 人民東路 白塔路至北京路 4800 3032 D 環(huán)城東路 東風東路至人民東路 4000 2904 C 東風東路 東華東路口至環(huán)城 東路 4000 2472 C 東風東路 環(huán)城東路至白塔路 4000 3782 E 東風東路 白塔路至北京路 4000 3082 D 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 19 表 32 服務水平對應表及其描述 服務水平 V/C 描述 A 暢行車流，基本上無延誤 B ～ 穩(wěn)定車流，有少量的延誤 C ～ 穩(wěn)定車流，有一定的延誤 D ～ 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤 E ～ 穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大 F 強制車流，交通 嚴重阻塞，車輛時停時開 現(xiàn)狀交通評價 總體而言，基地地處 中心城區(qū)高 密度開發(fā)區(qū)域，基地周邊用地性質 已 固定 ，現(xiàn)狀交通量 基本趨于飽和，隨著各個 項目 的新建或改造，必須要完善道路系統(tǒng)才能承擔更多的 基地 交通量，否則基地及周邊未來的交通動、靜態(tài)問題 將不容忽視。現(xiàn)將道路規(guī)劃情況具體說明?，F(xiàn)階段，該規(guī)劃道路的東側已形成，但線形條件差。 規(guī)劃道路一和規(guī)劃道路二：如圖，紅線寬 12 米。 以上規(guī)劃道路均已形成部分， 目前存在的 主要問題是 道路 紅線 寬 得不到保證， 有效行使路面窄， 行車不順暢。確定 基地 成熟年為 2020 年 ，假設 2020 年時東莊的住宅小區(qū)已全 部入住，且商業(yè)、幼兒園等設施也已成熟運作，即出行產(chǎn)生量趨于穩(wěn)定。 本次 交通 量的 預測采用 國際上通用 的四階段預測法，即交通產(chǎn)生 /吸引 、 方式劃分、交通分布、交通分配的預測方法。 出行生成模型 出行分布模型 方式劃分模型 分配模型 圖 41 交通量預測模型框架 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 22 人口崗位預測 交通出行的產(chǎn)生主要是 由 居民的出行產(chǎn)生，故先預測 基地 給區(qū)位帶來的人口和崗位。根據(jù)以往調查統(tǒng)計顯示，昆明市戶均人口為 人 /戶（包含農(nóng)村家庭）。在 基地 住宅人口預測時， 結合 基地 自身的戶型特點來進行預測，以更符合特殊性。 2 E 1 F 1 2 A 27 B 54 C 27 D 27 E 27 A39。 1 D39。 1 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司