【正文】 人民東路 規(guī)劃道路一至規(guī)劃道路四 4800 4286 157 E 人民東路 規(guī)劃道路四至環(huán)城東路 4800 4286 209 E 環(huán)城東路 東風(fēng)東路至規(guī)劃道路三 4200 3122 130 D 環(huán)城東路 人民東路至規(guī)劃道路三 4200 3122 124 D 東風(fēng) 東路 白塔路至規(guī)劃道路一 4000 3786 132 E 東風(fēng)東路 規(guī)劃道路一至規(guī)劃道路四 4000 3786 142 E 東風(fēng)東路 規(guī)劃道路四至環(huán)城東路 4000 3486 126 E 規(guī)劃道路一 人民東路至規(guī)劃道路三 900 123 331 B 規(guī)劃道路一 規(guī)劃道路三至東風(fēng)東路 900 213 234 B 規(guī)劃道路二 規(guī)劃道路三至東風(fēng)東路 900 276 156 B 規(guī)劃道路三 白塔路至規(guī)劃道路一 1200 332 237 B 規(guī)劃道路三 規(guī)劃道路一至規(guī)劃道路二 1200 396 154 B 規(guī)劃道路三 規(guī)劃道路二至環(huán)城東路 1200 305 185 B 規(guī)劃道路四 人民東路至規(guī)劃道路三 1200 268 204 A 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 32 基地停車需求預(yù)測(cè) 基地屬于商住樓開(kāi)發(fā)性質(zhì) 項(xiàng)目 ，沿街建筑底層為商場(chǎng)，其余均為住宅。 但是，正是由于機(jī)動(dòng)化迅速，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，特別是中心區(qū)已經(jīng)處于擁堵?tīng)顟B(tài)，這反過(guò)來(lái)又可以抑制一部分人購(gòu)買私人小汽車。 ? 商業(yè) 基地商業(yè)設(shè)施的停車需求與設(shè)施高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車吸引量、機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)組成、車輛停放時(shí)間等變量因子有關(guān)，根據(jù)《昆明市靜態(tài)設(shè)施規(guī)劃》中的調(diào)查分析結(jié)果及類似建筑設(shè)施現(xiàn)狀停車特征調(diào)查分析，設(shè)施的停車需求的預(yù)測(cè)可以按下式估算： P=S*τ + W2*T*γ /(60*α ) 式中： S：設(shè)施平均職工人數(shù)； τ：職工工作出行使用機(jī)動(dòng)車方式比例； P：基地停車泊位需求量； W2：基地高峰小時(shí)吸引的機(jī)動(dòng)車數(shù)； T ：基地機(jī)動(dòng)車平均停車時(shí)間（分鐘），根據(jù)實(shí)際情況取不同的值，一般商業(yè)取 7080； γ：基地吸引機(jī)動(dòng)車中非出租車車輛比例； α：基地泊位利用率。各個(gè)組團(tuán)的功能和用地相對(duì)獨(dú)立， 基本上每個(gè)組團(tuán)的設(shè)計(jì)均實(shí)現(xiàn)人、車分離，車輛較少利用組團(tuán)內(nèi)部道路，對(duì)住宅環(huán)境起到很好 的保護(hù)作用，下面 分別討論各 組團(tuán)的出入口影響。 基地停車設(shè)施設(shè)計(jì)及影響評(píng)估 ? 機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施設(shè)計(jì)及影響評(píng)估 方案 設(shè)置了足夠的機(jī)動(dòng)車停車泊位，下表列出了個(gè)組團(tuán)的停車需求和實(shí)際配置車位。 基地內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)及影響評(píng)估 基地主要依托周邊的 規(guī)劃道路 和基地內(nèi)部機(jī)動(dòng)車道 路來(lái)組織機(jī)動(dòng)車交通 ，機(jī)動(dòng)車一律進(jìn)入地下車庫(kù)，內(nèi)部道路的設(shè)計(jì)充分昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 38 考慮人、車分離，保證內(nèi)部綠地的完整和 功能單一。公交的利用率高 ， 一定程度上減少了基地的機(jī)動(dòng)車出行比例，一方面 降低 了周邊路網(wǎng)的交通壓力，另一方面對(duì)基地本身的停車設(shè)施要求也 有所下降 。 基地 交通組織原則 ? 不同方式交通流空間分離； ? 最大限度發(fā)揮交通設(shè)施作用； ? 減少交通出行時(shí)間，提高基地交通效率； 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 39 ? 避免基地交通對(duì)主線交通的影響； ? 動(dòng)、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡； ? 鼓勵(lì)公交出行，方便交通換乘。 而兩種不同性質(zhì)且流量均較大的交通流共用一個(gè)出入口，將 導(dǎo)致相互影響，辦公樓和幼兒園的出入口應(yīng)分別設(shè)置。 分析各車庫(kù)出 入口，歸納為兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問(wèn)題；二是出入口的視距不能得到保證的問(wèn)題。 東南組團(tuán)的出入口的處理方式則拓寬道路 至 7 米 來(lái)解決能力匹配的問(wèn)題 。 保證道路兩邊的綠地，預(yù)留增加一個(gè)支線公共汽車站的可能。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 42 附 錄 昆明市規(guī)劃局建設(shè)工程規(guī)劃方案審查意見(jiàn)； 基地 所處 區(qū)位及影響范圍圖； 影響范圍內(nèi)道路規(guī)劃圖； 東莊改造 設(shè)計(jì)方案平面圖； 方案地下 一層 車庫(kù)平面圖； 基地 方案 機(jī)動(dòng)車流線圖； 基地 方案消防車流線圖； 東 莊改造 方案設(shè)施整改圖； 。 東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路 二 、 三 將較先形成，這樣 基地 與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個(gè) 通道 ， 但這三個(gè)通道現(xiàn)狀基本是 通但 不暢，路況差，通行能力小。 根據(jù)文中分析削減機(jī)動(dòng)車的停車泊位至 886— 960 泊。方案中這樣的出入口有三個(gè)（如設(shè)施整改圖），為了解決這個(gè)問(wèn)題，作如下處理： 東北組團(tuán)的出入口考慮到線形的流暢要求， 建議取消，車輛出入仔東南組團(tuán)的車庫(kù)出入口解決 。 取消該組團(tuán)（西北組團(tuán)）地下車庫(kù)，因?yàn)樵摻M團(tuán)的面積小，建筑密度大，在有限的空間內(nèi)將很難組織小區(qū)兩個(gè)出入口（幼兒園和辦公樓）和車庫(kù)出入口的交通，故建議取消。根據(jù)預(yù)測(cè)，小區(qū)擁有非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量還相當(dāng)可觀，同時(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)非機(jī)動(dòng)車將是一種重要的出行方式，故項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)、靜組織。周邊道路的機(jī)動(dòng)車交通量會(huì)有一定的增加，服務(wù)水平變化不大，但結(jié)合 基地 周邊的 道路規(guī)劃，增加的交通量并不會(huì)對(duì)周邊的道路通行能力產(chǎn)生較大的影響。公交的有無(wú)及其可達(dá)性、可靠性是關(guān)系到地塊的品質(zhì)提升程度。 根據(jù)上表，知方案設(shè)計(jì)的泊位均偏高，可能在 基地 建成后吸引其他的機(jī)動(dòng)車，導(dǎo)致周邊道路上的壓力加大。 西南組團(tuán)的小區(qū)出入口在規(guī)劃道路一上 150 米左右的范圍內(nèi)設(shè)置四個(gè)出入口，兩個(gè)車庫(kù)出入口和兩個(gè)人行出入口，出入口相對(duì)較多，對(duì)規(guī)劃道路一的影響較厲害。非機(jī)動(dòng)車停車需求 405465泊。 因此，綜合考慮基地的區(qū)位、房型、交通需求管理以及現(xiàn)代人的生活方式，對(duì)住戶的交通工具擁有情況作如下假設(shè)： 住宅停車需求按照下述要求： a、 基地住宅機(jī)動(dòng)車擁有率： 50 平方米 以下的戶型為 0 輛 /戶、 50－ 70 平方米的戶型為 輛 /戶、 70－ 100 平方米的戶型為 輛 /戶、 100－ 130 平方米的戶型為 輛 /戶、 130－ 160 平方米的戶型為 輛 /戶、 160－ 200 平方昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 33 米的戶型為 輛 /戶、超過(guò) 200 平方米的戶型為 輛 /戶； b、 基地住宅非機(jī)動(dòng)車擁有率： 50 平方米以下的戶型為 輛 /戶、 50－ 70 平方米的戶型為 輛 /戶、 70－ 100 平方米的戶型為 輛 /戶、 100－ 130 平方米的戶型為 輛 /戶、 130－ 160 平方米的戶型為 輛 /戶、 160－ 200 平方米的戶 型為 輛 /戶、超過(guò) 200 平方米的戶型為 輛 /戶； 表 48 基地住宅機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車停車需求 戶型大?。?m2） 機(jī)動(dòng)車戶均擁有率（輛 /戶） 非機(jī)動(dòng)車戶均擁有率（輛 /戶） 50 0 1 5070 1 70100 1 100130 130160 160200 200 經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算，可以得到基地住宅機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的停昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 34 車需求，如表 49 所示。 ? 住宅 昆明市近幾年私人汽車增長(zhǎng)迅速，未來(lái)幾年內(nèi)我市機(jī)動(dòng)車仍將保 持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。 在分配計(jì)算中基于以下假設(shè)：研究區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)全部建設(shè)完成，道路交叉口全部進(jìn)行基本的渠化改造，主要交叉口信號(hào)控制，區(qū)域道路交通組織基本已經(jīng)確定。 各 OD 點(diǎn)對(duì)間使用客車出行 和使用公交車出行 的客流結(jié)果見(jiàn)下表： 表 44 客車出行 OD 表 起點(diǎn) 終點(diǎn) 使用客車流量 總流量 所占比例 基地 一環(huán)內(nèi)五華區(qū) 316 1499 % 基地 一環(huán)內(nèi)西山區(qū) 220 956 % 基地 一環(huán)內(nèi)盤龍區(qū) 361 2020 % 基地 一環(huán)內(nèi)官渡區(qū) 108 541 % 基地 一、二環(huán)間盤龍區(qū) 234 1170 % 基地 一、二環(huán)間官渡區(qū) 218 1094 % 基地 一、二環(huán)間西山區(qū) 130 496 % 基地 一、二環(huán)間五華區(qū) 166 622 % 基地 二環(huán)外五華區(qū) 110 291 % 基地 二環(huán)外盤龍區(qū) 137 466 % 基地 二環(huán)外官渡區(qū) 259 905 % 基地 二環(huán)外西山區(qū) 141 415 % 合計(jì) 2405 10457 % 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 30 表 45 公共交通出行 OD 表 起點(diǎn) 終點(diǎn) 使用 公交 流量 總流量 所占比例 基地 一環(huán)內(nèi)五華區(qū) 269 1499 % 基地 一環(huán)內(nèi)西山區(qū) 210 956 % 基地 一環(huán)內(nèi)盤龍區(qū) 251 2020 % 基地 一環(huán)內(nèi)官渡區(qū) 85 541 % 基地 一、二環(huán)間盤龍區(qū) 188 1170 % 基地 一、二環(huán)間官渡區(qū) 173 1094 % 基地 一、二環(huán)間西山區(qū) 150 496 % 基地 一、二環(huán)間五華區(qū) 197 622 % 基地 二環(huán)外五華區(qū) 217 291 % 基地 二環(huán)外盤龍區(qū) 227 466 % 基地 二環(huán)外官渡區(qū) 395 905 % 基地 二環(huán)外西山區(qū) 252 415 % 合計(jì) 2614 10456 % 依次對(duì)自行車、步行、出租車和摩托車的出行比例進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到以下居民出行方式結(jié)構(gòu)表。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 27 表 43 交通分布結(jié)果 起點(diǎn) 終點(diǎn) 模型流量分 布 （人次） 調(diào)整后流量分 布 （人次） 基地 一環(huán)內(nèi)五華區(qū) 1493 1499 基地 一環(huán)內(nèi)西山區(qū) 953 956