【正文】 建議 措施 ： 方案的設(shè)計在內(nèi)部人、車分流，則應有相應的交通管制保證 基地 在使用中該設(shè)計的實現(xiàn)，建議有完善的管理體 系，且完善內(nèi)部道路的標志，如指示車庫出入口等。 首先出入口應該與道路的通行能力相匹配， 7 米的出入口和4 米的道路銜 接，能力不匹配。 方案改善建議與措施 強制措施： 方案中缺少非機動車的組織設(shè)計。 基地周邊公共交通及其影響評估 公共交通是一種集約化的大眾化的出行方式，深受廣大市民的青睞。 西北組團設(shè)置一個小區(qū)出入口和地下車庫出入口，幼兒園主要需要解決的交通流應是接送的車流，特別在晚高峰時的接學生車流，和辦公樓共用一個小區(qū)出入口，兩種不同性質(zhì)的交通流必將相互影響。而且，在城市中心區(qū)應當采取“以供定需”的交通需求管理來適當限制個體機動車的過多出行。 根據(jù)目標年的規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡以及 基地 與主城交通小區(qū)的機動車交通分布量，通過容量限制的交通分配算法，得到 基地周邊各路段、交叉口 基地 吸引新增的機動車交通量。 把主城分為 12 個區(qū) ，將 基地 產(chǎn)生的交通量分配到這 12 個區(qū)中，分布 結(jié)果 如下表 ， 基地 居民出行期望線如圖 42。 由以上思路得到 規(guī)劃 年常住人口全方式出行量分別為 10457人次 /日。 預測結(jié)果為 基地 提供商業(yè)崗位 1600— 2200 個；六班幼兒園提供崗位 15— 25 個；辦公樓提供 辦公行政類 崗位 150— 250 個。 1 D39。 出行生成模型 出行分布模型 方式劃分模型 分配模型 圖 41 交通量預測模型框架 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 22 人口崗位預測 交通出行的產(chǎn)生主要是 由 居民的出行產(chǎn)生，故先預測 基地 給區(qū)位帶來的人口和崗位。 規(guī)劃道路一和規(guī)劃道路二：如圖，紅線寬 12 米。 下圖是掉頭點的示意圖。東風東路紅線寬50 米，雙向 4 車道，路況好，交通 管制完善，且在交叉口處均實行拓寬渠化，使交叉口的通行能力和路段上的較匹配。其紅線寬 為 40 米，雙向 6 車道，中央設(shè)隔離欄，交通流量大，并設(shè)有公交專用道，公交車輛多。 西北片 :：只在地下一層設(shè)置泊位 67 泊。規(guī)劃道路三和規(guī)劃道路二上各設(shè)一個主要出入口。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 11 規(guī)劃方案的各項指標如下表： 表 21 方案各項指標表 項 目 單位 數(shù)量 總用地面積 M2 總建筑面積 M2 260382 其中 地上建筑面積 M2 198717 地下 建筑面積 M2 61665 容積率 綠化率 % 建筑密度 % 住宅戶數(shù) 套 1705 西北組團 ： 西北組團占地 ， 主要有兩幢低層建筑分別在東、西兩角，建筑間設(shè)計有 簡單的活動場地， 形成外圍綠化，內(nèi)部建筑和零散綠化的布局結(jié)構(gòu)。 周邊主要開發(fā)單位住宅小區(qū) 項目 ，有市測繪院宿舍、市規(guī)劃局宿舍、省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院宿舍等， 該 片區(qū)內(nèi)缺乏管理， 建筑密度過大、形象混亂 、綠地少， 同時 內(nèi)部道路 占道經(jīng)營嚴重，通而不暢， 導致路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。同時所 處區(qū)位 是全 市 的 交通樞紐 ，公交服務水平高，出行便利 ，是理想的居住場所，有較強的區(qū)位競爭優(yōu)勢。 在以上原則的指導下，系統(tǒng)、綜合分析 用地布局與產(chǎn)生 交通特征 的聯(lián)系 ， 使 基地 產(chǎn)生的交通量 在 最大程度的 減少對周圍地區(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設(shè)施改善措施。為了提高項目的可達性， 建議開發(fā)商在項目建設(shè)的同時 積極配合相關(guān)部門改善 人民巷 的通行狀 況和規(guī)劃道路四的線形，進一步提升該片區(qū)道路交通服務水平。 西南組團的出入口只作進口考慮 或拓寬道路 。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 2 西北組團為六班幼兒園和辦公樓，早、晚高峰產(chǎn)生的交通量較多，其他時段只有少量的業(yè)務出行，這里重點是交通系統(tǒng)的疏散能力，特別是晚高峰接學生的機動車處理，必須保證下班車流和學生車流的暢通。 目 錄 主要結(jié)論摘要 ......................................................................................... 1 一、概述 ................................................................................................. 5 研究背景 ............................................................................................................ 5 研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍 ......................................................................... 5 二、基地及其周邊地區(qū)開發(fā)概況 .......................................................... 8 基地所處區(qū)位分析 .............................................................................................. 8 基地周邊地區(qū)開發(fā)概況 ....................................................................................... 9 基地開發(fā)概況 ................................................................................................... 10 三、研究區(qū)域交通狀況分析 ................................................................ 13 現(xiàn)狀交通分析 ................................................................................................... 13 道路網(wǎng)絡規(guī)劃情況 ............................................................................................ 19 四、交通量預測 ................................................................................... 21 人口崗位預測 ................................................................................................... 22 基地出行生成和吸引量的預測 ........................................................................... 24 基地出行量的分布預測 ..................................................................................... 25 出行方式結(jié)構(gòu)預測 ............................................................................................ 28 基地交通量分配 ................................................................................................ 31 基地停車需求預測 ............................................................................................ 32 五、方案交通影響分析和改善建議 .................................................... 36 基地交通影響評估 ............................................................................................ 36 基地交通組織原則 ............................................................................................ 38 方案改善建議與措施 ......................................................................................... 39 附 錄 ............................................................................................. 42 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 1 主要結(jié)論摘要 受云南泰興隆房地產(chǎn)開發(fā)有限公 司委托，我所對昆明上東城即東莊舊城改造項目進行 了 交通影響分析。 而 兩種不同性質(zhì)且流量均較大的交通流共用一個出入口，將導致相互影響，辦公樓和幼兒園的出入口應分別設(shè)置。 東南組團的出入口的處理方式則拓寬道路 至 7 米 來解決能力匹配的問題 。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 5 一、概述 研究背景 云南泰興隆房地產(chǎn)開發(fā)有限公司擬對盤龍 區(qū) 董家灣東莊片區(qū)進行改造，進行房地產(chǎn)開發(fā) 項目（下面簡稱基地） ，方案總用地面積 畝。營造基地內(nèi)外部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境