【正文】 。但是該片區(qū)次干道和支路嚴(yán)重缺乏，而且路況差，絕大多數(shù)道路通而不暢，不能有力快速的疏散主干道上的流量。 以下是幾張片區(qū)內(nèi)的圖片，很好的反映了 片區(qū)內(nèi) 所存在 的 環(huán)境 與交通 問(wèn)題。 組團(tuán)在規(guī)劃道路上設(shè)有一個(gè)出入口，而地下車庫(kù)出入口則在進(jìn)入組團(tuán) 15m 處。組團(tuán)共兩個(gè)車庫(kù)出入口。 西南片：總共有泊位 844 泊，地下一、二層各 422 泊。 47路、 50 路、 54 路、 72 路、 77 路、 95 路 等。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 16 圖 35 東風(fēng)東路現(xiàn)狀圖 人民巷 ： 人民巷是區(qū)位內(nèi) 支路， 交通管制力度不足，占道經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重，通行能力小，路況差。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 18 圖 38 人民東路和東風(fēng)東路主要掉頭點(diǎn)示意圖 現(xiàn)狀交通情況 基地周邊主要道路相關(guān)路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車的交通流量流向分布、飽和度和服務(wù)水平詳見(jiàn)表 3表 32。規(guī)劃道路一是人民巷的延伸。 人口 ： 東莊的改造 項(xiàng)目 屬于住宅內(nèi)用地，主要為 高層 建筑 小區(qū)， 戶型以 80 平米 — 130 平米為主 。 1 E39?？倣徫粸?1765— 2475 個(gè)。 各目的的出行吸引量如下表 。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 27 表 43 交通分布結(jié)果 起點(diǎn) 終點(diǎn) 模型流量分 布 （人次） 調(diào)整后流量分 布 （人次） 基地 一環(huán)內(nèi)五華區(qū) 1493 1499 基地 一環(huán)內(nèi)西山區(qū) 953 956 基地 一環(huán)內(nèi)盤龍區(qū) 1993 2020 基地 一環(huán)內(nèi)官渡區(qū) 539 541 基地 一、二環(huán)間盤龍區(qū) 1165 1170 基地 一、二環(huán)間官渡區(qū) 1090 1094 基地 一、二環(huán)間西山區(qū) 494 496 基地 一、二環(huán)間五華區(qū) 620 622 基地 二環(huán)外五華區(qū) 290 291 基地 二環(huán)外盤龍區(qū) 464 466 基地 二環(huán)外官渡區(qū) 902 905 基地 二環(huán)外西山區(qū) 414 415 合計(jì) 10416 10457 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 28 圖 42 基地 居民全方式出行期望線圖 出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) 根據(jù)昆明市居民出行調(diào)查分析數(shù)據(jù)，并結(jié)合 基地 所處區(qū)位以及外部交通設(shè)施供應(yīng)其概況，將 基地 高峰小時(shí)出行主要?jiǎng)澐譃椴叫小⒆孕熊?、摩托、公交車和小客車和出租?6 類，預(yù)測(cè)不同性質(zhì)客流的出行劃分情況。 在分配計(jì)算中基于以下假設(shè)：研究區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)全部建設(shè)完成，道路交叉口全部進(jìn)行基本的渠化改造，主要交叉口信號(hào)控制，區(qū)域道路交通組織基本已經(jīng)確定。 因此，綜合考慮基地的區(qū)位、房型、交通需求管理以及現(xiàn)代人的生活方式，對(duì)住戶的交通工具擁有情況作如下假設(shè)： 住宅停車需求按照下述要求： a、 基地住宅機(jī)動(dòng)車擁有率： 50 平方米 以下的戶型為 0 輛 /戶、 50－ 70 平方米的戶型為 輛 /戶、 70－ 100 平方米的戶型為 輛 /戶、 100－ 130 平方米的戶型為 輛 /戶、 130－ 160 平方米的戶型為 輛 /戶、 160－ 200 平方昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 33 米的戶型為 輛 /戶、超過(guò) 200 平方米的戶型為 輛 /戶； b、 基地住宅非機(jī)動(dòng)車擁有率： 50 平方米以下的戶型為 輛 /戶、 50－ 70 平方米的戶型為 輛 /戶、 70－ 100 平方米的戶型為 輛 /戶、 100－ 130 平方米的戶型為 輛 /戶、 130－ 160 平方米的戶型為 輛 /戶、 160－ 200 平方米的戶 型為 輛 /戶、超過(guò) 200 平方米的戶型為 輛 /戶； 表 48 基地住宅機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車停車需求 戶型大?。?m2） 機(jī)動(dòng)車戶均擁有率（輛 /戶） 非機(jī)動(dòng)車戶均擁有率（輛 /戶） 50 0 1 5070 1 70100 1 100130 130160 160200 200 經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算，可以得到基地住宅機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的停昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 34 車需求，如表 49 所示。 西南組團(tuán)的小區(qū)出入口在規(guī)劃道路一上 150 米左右的范圍內(nèi)設(shè)置四個(gè)出入口，兩個(gè)車庫(kù)出入口和兩個(gè)人行出入口，出入口相對(duì)較多，對(duì)規(guī)劃道路一的影響較厲害。公交的有無(wú)及其可達(dá)性、可靠性是關(guān)系到地塊的品質(zhì)提升程度。根據(jù)預(yù)測(cè)，小區(qū)擁有非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量還相當(dāng)可觀，同時(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)非機(jī)動(dòng)車將是一種重要的出行方式，故項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)、靜組織。方案中這樣的出入口有三個(gè)（如設(shè)施整改圖），為了解決這個(gè)問(wèn)題，作如下處理： 東北組團(tuán)的出入口考慮到線形的流暢要求， 建議取消，車輛出入仔東南組團(tuán)的車庫(kù)出入口解決 。 東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路 二 、 三 將較先形成，這樣 基地 與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個(gè) 通道 ， 但這三個(gè)通道現(xiàn)狀基本是 通但 不暢，路況差，通行能力小。 保證道路兩邊的綠地，預(yù)留增加一個(gè)支線公共汽車站的可能。 分析各車庫(kù)出 入口，歸納為兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問(wèn)題；二是出入口的視距不能得到保證的問(wèn)題。 基地 交通組織原則 ? 不同方式交通流空間分離； ? 最大限度發(fā)揮交通設(shè)施作用； ? 減少交通出行時(shí)間，提高基地交通效率； 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 39 ? 避免基地交通對(duì)主線交通的影響； ? 動(dòng)、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡； ? 鼓勵(lì)公交出行，方便交通換乘。 基地內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)及影響評(píng)估 基地主要依托周邊的 規(guī)劃道路 和基地內(nèi)部機(jī)動(dòng)車道 路來(lái)組織機(jī)動(dòng)車交通 ，機(jī)動(dòng)車一律進(jìn)入地下車庫(kù)，內(nèi)部道路的設(shè)計(jì)充分昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 38 考慮人、車分離，保證內(nèi)部綠地的完整和 功能單一。各個(gè)組團(tuán)的功能和用地相對(duì)獨(dú)立， 基本上每個(gè)組團(tuán)的設(shè)計(jì)均實(shí)現(xiàn)人、車分離，車輛較少利用組團(tuán)內(nèi)部道路，對(duì)住宅環(huán)境起到很好 的保護(hù)作用，下面 分別討論各 組團(tuán)的出入口影響。 但是，正是由于機(jī)動(dòng)化迅速，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，特別是中心區(qū)已經(jīng)處于擁堵?tīng)顟B(tài)，這反過(guò)來(lái)又可以抑制一部分人購(gòu)買私人小汽車。將全日機(jī)動(dòng)車發(fā)生量折算為高峰小時(shí) 發(fā)生量，按照高峰小時(shí)最不利情況下 基地 吸引發(fā)生的機(jī)動(dòng)車數(shù)計(jì)算。 現(xiàn)確定： tcb e ???? taF(t) 式中： a、 b、 c 是需要標(biāo)定的模型參數(shù) ，主要根據(jù) 2020 年居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)標(biāo)定 。以交通 小區(qū)的人口和各種類型工作崗位數(shù)量作為自變量，進(jìn)行相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析， 同時(shí)在宏觀總量上把握日出行總量，對(duì) 模型進(jìn)行 適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)各種設(shè)施的建筑面積，調(diào)查其他相同性質(zhì)的設(shè)施，預(yù)測(cè)辦公樓、幼兒園等的崗位。 1 C39。 下圖為流量預(yù)測(cè)的模型框架。 規(guī)劃道路四：紅線寬 15 米，分別于人民東路和規(guī)劃道路三連接，是片區(qū)內(nèi)人流、車流疏散的主要通道之一。影響范圍內(nèi)的左轉(zhuǎn)主要在路段上掉頭實(shí)現(xiàn)， 東風(fēng)東路上在體育館處掉頭，人民東路上則有兩個(gè)掉頭點(diǎn)，分別在延安醫(yī)院處和人民巷路口東面附近。 東風(fēng)路為主城“三橫四縱”之一，承擔(dān)大量的東西向交通，同時(shí)也有大量公交線路，如 63 路、 78 路、 105 路等，暫無(wú)公交專用道。 人民路為昆明市東西向主要客流通道，人民東路作為人民路的東段，西接青年路，東接二環(huán)路，是主城昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 14 東片區(qū)的主要交通干道。 配合下文的停車需 求預(yù)測(cè)，這里統(tǒng)計(jì)各地塊的停車泊位。 東 南組團(tuán)： 東南組團(tuán)的建筑以長(zhǎng)型和點(diǎn)式相結(jié)合，沿規(guī)劃道路三布置低層商業(yè)，有一條 4 米的主要道路用作消防和人行。西北組團(tuán)布局 6 班幼兒園及配套辦公樓；西南組團(tuán)以底層商業(yè)街和 28 層點(diǎn)式錯(cuò)落布局，形成組團(tuán)內(nèi)部集中綠化空間；東南組團(tuán)以條式高層與 28 層點(diǎn)式住宅結(jié)合布局； 東北組團(tuán)為底層商業(yè)街和獨(dú)幢 28 層點(diǎn)式住宅。因此在城市規(guī)劃中，為適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，對(duì)城市中心區(qū)的改造， 已成為了 重要 的 課題。 基地 區(qū)位是城市中心區(qū)，周邊主干道路網(wǎng)發(fā)達(dá)，有人民路、東風(fēng)路、白塔路和環(huán)城東路， 含括了主城的三橫四縱， 能支撐各方向的便利出行。具體的工作技術(shù)路線如下圖所示： 圖 11 工作技術(shù)路線圖 原則 ： ? 堅(jiān)持以人為本的原則； ? 堅(jiān)持土地利用與交通可持續(xù)發(fā)展原則； ? 堅(jiān)持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則； 現(xiàn)狀交通調(diào)查 城市及區(qū)位相關(guān)資料收集 交通需求預(yù)測(cè) 交通影響評(píng)價(jià) 交通設(shè)施容量分析 基地交通需求預(yù)測(cè) 背景交通量預(yù)測(cè) 交通組織設(shè)計(jì) 進(jìn)出口位置 機(jī)動(dòng)車流組織 非機(jī)動(dòng)車流組織 行人流組織 交通改善措施 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 7 ? 堅(jiān)持動(dòng)、靜態(tài)交通平衡的原則。 東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路 二 、 三 將較先形成，這樣項(xiàng)目與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個(gè) 通道 ， 但這三個(gè)通道現(xiàn)狀基本是 通但 不昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 4 暢，路況差，通行能力小。方案中這樣的出入口有三個(gè)（如設(shè)施整改圖），為了解決這個(gè)問(wèn)題，作如下處理： 東 北組團(tuán)的出入口考慮到線形的流暢要求， 建議取消，車輛昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 3