【正文】 。但是該片區(qū)次干道和支路嚴(yán)重缺乏，而且路況差，絕大多數(shù)道路通而不暢，不能有力快速的疏散主干道上的流量。 以下是幾張片區(qū)內(nèi)的圖片，很好的反映了 片區(qū)內(nèi) 所存在 的 環(huán)境 與交通 問題。 組團在規(guī)劃道路上設(shè)有一個出入口，而地下車庫出入口則在進(jìn)入組團 15m 處。組團共兩個車庫出入口。 西南片：總共有泊位 844 泊，地下一、二層各 422 泊。 47路、 50 路、 54 路、 72 路、 77 路、 95 路 等。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 16 圖 35 東風(fēng)東路現(xiàn)狀圖 人民巷 ： 人民巷是區(qū)位內(nèi) 支路， 交通管制力度不足，占道經(jīng)營嚴(yán)重，通行能力小，路況差。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 18 圖 38 人民東路和東風(fēng)東路主要掉頭點示意圖 現(xiàn)狀交通情況 基地周邊主要道路相關(guān)路段高峰小時機動車的交通流量流向分布、飽和度和服務(wù)水平詳見表 3表 32。規(guī)劃道路一是人民巷的延伸。 人口 ： 東莊的改造 項目 屬于住宅內(nèi)用地，主要為 高層 建筑 小區(qū)， 戶型以 80 平米 — 130 平米為主 。 1 E39?？倣徫粸?1765— 2475 個。 各目的的出行吸引量如下表 。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 27 表 43 交通分布結(jié)果 起點 終點 模型流量分 布 （人次） 調(diào)整后流量分 布 （人次） 基地 一環(huán)內(nèi)五華區(qū) 1493 1499 基地 一環(huán)內(nèi)西山區(qū) 953 956 基地 一環(huán)內(nèi)盤龍區(qū) 1993 2020 基地 一環(huán)內(nèi)官渡區(qū) 539 541 基地 一、二環(huán)間盤龍區(qū) 1165 1170 基地 一、二環(huán)間官渡區(qū) 1090 1094 基地 一、二環(huán)間西山區(qū) 494 496 基地 一、二環(huán)間五華區(qū) 620 622 基地 二環(huán)外五華區(qū) 290 291 基地 二環(huán)外盤龍區(qū) 464 466 基地 二環(huán)外官渡區(qū) 902 905 基地 二環(huán)外西山區(qū) 414 415 合計 10416 10457 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 28 圖 42 基地 居民全方式出行期望線圖 出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測 根據(jù)昆明市居民出行調(diào)查分析數(shù)據(jù)，并結(jié)合 基地 所處區(qū)位以及外部交通設(shè)施供應(yīng)其概況，將 基地 高峰小時出行主要劃分為步行、自行車、摩托、公交車和小客車和出租車 6 類，預(yù)測不同性質(zhì)客流的出行劃分情況。 在分配計算中基于以下假設(shè)：研究區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)全部建設(shè)完成，道路交叉口全部進(jìn)行基本的渠化改造，主要交叉口信號控制，區(qū)域道路交通組織基本已經(jīng)確定。 因此，綜合考慮基地的區(qū)位、房型、交通需求管理以及現(xiàn)代人的生活方式，對住戶的交通工具擁有情況作如下假設(shè)： 住宅停車需求按照下述要求： a、 基地住宅機動車擁有率： 50 平方米 以下的戶型為 0 輛 /戶、 50－ 70 平方米的戶型為 輛 /戶、 70－ 100 平方米的戶型為 輛 /戶、 100－ 130 平方米的戶型為 輛 /戶、 130－ 160 平方米的戶型為 輛 /戶、 160－ 200 平方昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 33 米的戶型為 輛 /戶、超過 200 平方米的戶型為 輛 /戶； b、 基地住宅非機動車擁有率： 50 平方米以下的戶型為 輛 /戶、 50－ 70 平方米的戶型為 輛 /戶、 70－ 100 平方米的戶型為 輛 /戶、 100－ 130 平方米的戶型為 輛 /戶、 130－ 160 平方米的戶型為 輛 /戶、 160－ 200 平方米的戶 型為 輛 /戶、超過 200 平方米的戶型為 輛 /戶； 表 48 基地住宅機動車及非機動車停車需求 戶型大?。?m2） 機動車戶均擁有率（輛 /戶） 非機動車戶均擁有率（輛 /戶） 50 0 1 5070 1 70100 1 100130 130160 160200 200 經(jīng)統(tǒng)計分析計算，可以得到基地住宅機動車、非機動車的停昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 34 車需求，如表 49 所示。 西南組團的小區(qū)出入口在規(guī)劃道路一上 150 米左右的范圍內(nèi)設(shè)置四個出入口，兩個車庫出入口和兩個人行出入口，出入口相對較多，對規(guī)劃道路一的影響較厲害。公交的有無及其可達(dá)性、可靠性是關(guān)系到地塊的品質(zhì)提升程度。根據(jù)預(yù)測，小區(qū)擁有非機動車的數(shù)量還相當(dāng)可觀，同時在很長一段時間內(nèi)非機動車將是一種重要的出行方式，故項目設(shè)計方案應(yīng)充分考慮非機動車的動、靜組織。方案中這樣的出入口有三個（如設(shè)施整改圖），為了解決這個問題，作如下處理： 東北組團的出入口考慮到線形的流暢要求， 建議取消，車輛出入仔東南組團的車庫出入口解決 。 東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路 二 、 三 將較先形成，這樣 基地 與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個 通道 ， 但這三個通道現(xiàn)狀基本是 通但 不暢，路況差，通行能力小。 保證道路兩邊的綠地，預(yù)留增加一個支線公共汽車站的可能。 分析各車庫出 入口，歸納為兩個方面的問題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問題；二是出入口的視距不能得到保證的問題。 基地 交通組織原則 ? 不同方式交通流空間分離； ? 最大限度發(fā)揮交通設(shè)施作用； ? 減少交通出行時間，提高基地交通效率； 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 39 ? 避免基地交通對主線交通的影響； ? 動、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡； ? 鼓勵公交出行，方便交通換乘。 基地內(nèi)部交通組織設(shè)計及影響評估 基地主要依托周邊的 規(guī)劃道路 和基地內(nèi)部機動車道 路來組織機動車交通 ，機動車一律進(jìn)入地下車庫，內(nèi)部道路的設(shè)計充分昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 38 考慮人、車分離，保證內(nèi)部綠地的完整和 功能單一。各個組團的功能和用地相對獨立， 基本上每個組團的設(shè)計均實現(xiàn)人、車分離，車輛較少利用組團內(nèi)部道路，對住宅環(huán)境起到很好 的保護作用，下面 分別討論各 組團的出入口影響。 但是，正是由于機動化迅速，城市交通問題日益嚴(yán)重，特別是中心區(qū)已經(jīng)處于擁堵狀態(tài)，這反過來又可以抑制一部分人購買私人小汽車。將全日機動車發(fā)生量折算為高峰小時 發(fā)生量，按照高峰小時最不利情況下 基地 吸引發(fā)生的機動車數(shù)計算。 現(xiàn)確定： tcb e ???? taF(t) 式中： a、 b、 c 是需要標(biāo)定的模型參數(shù) ，主要根據(jù) 2020 年居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)標(biāo)定 。以交通 小區(qū)的人口和各種類型工作崗位數(shù)量作為自變量，進(jìn)行相應(yīng)的統(tǒng)計分析， 同時在宏觀總量上把握日出行總量，對 模型進(jìn)行 適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)各種設(shè)施的建筑面積，調(diào)查其他相同性質(zhì)的設(shè)施，預(yù)測辦公樓、幼兒園等的崗位。 1 C39。 下圖為流量預(yù)測的模型框架。 規(guī)劃道路四：紅線寬 15 米，分別于人民東路和規(guī)劃道路三連接，是片區(qū)內(nèi)人流、車流疏散的主要通道之一。影響范圍內(nèi)的左轉(zhuǎn)主要在路段上掉頭實現(xiàn)， 東風(fēng)東路上在體育館處掉頭，人民東路上則有兩個掉頭點，分別在延安醫(yī)院處和人民巷路口東面附近。 東風(fēng)路為主城“三橫四縱”之一，承擔(dān)大量的東西向交通，同時也有大量公交線路，如 63 路、 78 路、 105 路等，暫無公交專用道。 人民路為昆明市東西向主要客流通道，人民東路作為人民路的東段，西接青年路，東接二環(huán)路，是主城昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 14 東片區(qū)的主要交通干道。 配合下文的停車需 求預(yù)測，這里統(tǒng)計各地塊的停車泊位。 東 南組團： 東南組團的建筑以長型和點式相結(jié)合，沿規(guī)劃道路三布置低層商業(yè)，有一條 4 米的主要道路用作消防和人行。西北組團布局 6 班幼兒園及配套辦公樓；西南組團以底層商業(yè)街和 28 層點式錯落布局，形成組團內(nèi)部集中綠化空間；東南組團以條式高層與 28 層點式住宅結(jié)合布局； 東北組團為底層商業(yè)街和獨幢 28 層點式住宅。因此在城市規(guī)劃中，為適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，對城市中心區(qū)的改造， 已成為了 重要 的 課題。 基地 區(qū)位是城市中心區(qū)，周邊主干道路網(wǎng)發(fā)達(dá)，有人民路、東風(fēng)路、白塔路和環(huán)城東路， 含括了主城的三橫四縱， 能支撐各方向的便利出行。具體的工作技術(shù)路線如下圖所示： 圖 11 工作技術(shù)路線圖 原則 ： ? 堅持以人為本的原則； ? 堅持土地利用與交通可持續(xù)發(fā)展原則； ? 堅持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則； 現(xiàn)狀交通調(diào)查 城市及區(qū)位相關(guān)資料收集 交通需求預(yù)測 交通影響評價 交通設(shè)施容量分析 基地交通需求預(yù)測 背景交通量預(yù)測 交通組織設(shè)計 進(jìn)出口位置 機動車流組織 非機動車流組織 行人流組織 交通改善措施 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 7 ? 堅持動、靜態(tài)交通平衡的原則。 東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路 二 、 三 將較先形成，這樣項目與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個 通道 ， 但這三個通道現(xiàn)狀基本是 通但 不昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 4 暢，路況差，通行能力小。方案中這樣的出入口有三個（如設(shè)施整改圖），為了解決這個問題，作如下處理： 東 北組團的出入口考慮到線形的流暢要求， 建議取消，車輛昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 3