【正文】 出入仔東南組團(tuán)的車(chē)庫(kù)出入口解決 。根據(jù)預(yù)測(cè)，小區(qū)擁有非機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量還相當(dāng)可觀，同時(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)將是一種重要的出行方式，故項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)、靜組織。 項(xiàng)目位于中心城區(qū)， 占地 畝， 屬于城中村改造項(xiàng)目，城中村是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi) 沒(méi)有 完全向城市轉(zhuǎn)型的農(nóng)村社區(qū) 。且在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中要重要考慮幼兒園晚高峰接學(xué)生的車(chē)流集散，保證市政道路的暢通。 其次，要保證車(chē)庫(kù)出入口的視距（如設(shè)施整改圖）， 東南組團(tuán)的一個(gè)車(chē)庫(kù)出入口存在這樣的問(wèn)題，從行車(chē)安全角度看車(chē)庫(kù)出入口應(yīng)適當(dāng)向組團(tuán)內(nèi)部推移。董家灣東莊村 位于人民東路與環(huán)城東路交叉口處， 是 城市的中心地 帶 ， 現(xiàn)狀是城中村，片區(qū)內(nèi)主要是昆明市許多單位的宿舍小區(qū)， 如省計(jì)劃委員會(huì)宿舍、省電力公司生活區(qū)等，多數(shù)為大齡的紅磚建筑，服務(wù)生活的設(shè)施和市政設(shè)施缺乏，同時(shí)內(nèi)部道路 臟、亂、差， 零散 而不成系統(tǒng)。 影響 范圍 ：綜合考慮基地建設(shè)規(guī)?？赡墚a(chǎn)生的各種交通影響程度，以及基地周邊的土地利用和道路網(wǎng)情況，確定北至人民東路、東至環(huán)城東路、南至東風(fēng)東路、西至 白塔 路為交通影響分析研究范圍。這些區(qū)位特點(diǎn)都影響著方案的設(shè)計(jì)。 圖 21 片區(qū)內(nèi)典型道路現(xiàn)狀圖 圖 22 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖一 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 10 圖 23 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖二 圖 24 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖三 基地開(kāi)發(fā)概況 基地 位于中心城區(qū)，屬于城中村改造 項(xiàng)目 ， 城中村是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi) 沒(méi)有 完全向城市轉(zhuǎn)型的農(nóng)村社區(qū) 。組團(tuán)內(nèi)部道路等級(jí)較低，路面不寬， 一般為 4m，只在小區(qū)出入口和車(chē)庫(kù)出入口處為6m。 東北組團(tuán)： 該組團(tuán)面積較小，主要建筑是獨(dú)幢 28 層點(diǎn)式住宅和沿街商業(yè)。 東南、東北片： 共 402 泊，其中地下一層 213 泊，地下二層189 泊。道路現(xiàn)狀 和公交專用道 如 下 圖 。下圖為人民巷現(xiàn)狀。 31 研究區(qū)域內(nèi)主 要道路高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)流量、飽和度 道路名稱 路段名稱 通行能力 高峰小時(shí)流量 V/C 服務(wù)水平 白塔路 東風(fēng)東路 —— 人民東路 3400 3196 E 白塔路 人民東路 —— 白龍路 3400 2987 D 人民東路 新迎路口至環(huán)城東路 4800 2478 B 人民東路 環(huán)城東路至白塔路 4800 4178 D 人民東路 白塔路至北京路 4800 3032 D 環(huán)城東路 東風(fēng)東路至人民東路 4000 2904 C 東風(fēng)東路 東華東路口至環(huán)城 東路 4000 2472 C 東風(fēng)東路 環(huán)城東路至白塔路 4000 3782 E 東風(fēng)東路 白塔路至北京路 4000 3082 D 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 19 表 32 服務(wù)水平對(duì)應(yīng)表及其描述 服務(wù)水平 V/C 描述 A 暢行車(chē)流，基本上無(wú)延誤 B ～ 穩(wěn)定車(chē)流，有少量的延誤 C ～ 穩(wěn)定車(chē)流，有一定的延誤 D ～ 接近不穩(wěn)定車(chē)流，有較大延誤 E ～ 穩(wěn)定車(chē)流，交通擁擠，延誤很大 F 強(qiáng)制車(chē)流，交通 嚴(yán)重阻塞，車(chē)輛時(shí)停時(shí)開(kāi) 現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià) 總體而言，基地地處 中心城區(qū)高 密度開(kāi)發(fā)區(qū)域，基地周邊用地性質(zhì) 已 固定 ，現(xiàn)狀交通量 基本趨于飽和，隨著各個(gè) 項(xiàng)目 的新建或改造，必須要完善道路系統(tǒng)才能承擔(dān)更多的 基地 交通量，否則基地及周邊未來(lái)的交通動(dòng)、靜態(tài)問(wèn)題 將不容忽視。 以上規(guī)劃道路均已形成部分， 目前存在的 主要問(wèn)題是 道路 紅線 寬 得不到保證， 有效行使路面窄， 行車(chē)不順暢。根據(jù)以往調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，昆明市戶均人口為 人 /戶（包含農(nóng)村家庭）。 1 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 23 3 A 54 B 54 C 27 D 27 A39。 基地 出行 生成和 吸引量的 預(yù)測(cè) 根據(jù)昆明市主城居民出行和吸引 源交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，針對(duì)基地 的區(qū)位、規(guī)模和性質(zhì)，綜合分析計(jì)算并確定 基地 建設(shè)后的人流、車(chē)流發(fā)生與吸引量。 表 42 基地 出行生成和吸引量預(yù)測(cè) 目的 全日發(fā)生量 全日吸引量 HBW+S 5718 6120 HBO 3197 4062 NHB 1542 275 全方式 10457 10457 基地 出行 量的分布 預(yù)測(cè) 本次出行分布模型采用了最常用的重力模型法進(jìn)行出行預(yù)測(cè)，因?yàn)橹亓δＰ头鼙容^全面地、較敏感地反映出行分布與各種相關(guān)因素關(guān)系。 本次方式劃分 模型的基本表達(dá)式如下： Pkij＝ a*exp(b*tij) 式中： Pkij 表示 i 交通小區(qū)至 j 交通 小區(qū)第 k 種方式承擔(dān)比例， tij 表示 時(shí)間 成本， a、 b 為待定 參數(shù)。 分配結(jié)果如下表。 表 49 基地住宅機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求 區(qū)域 戶型 套數(shù) 機(jī)動(dòng)車(chē)擁有率 非機(jī)動(dòng)車(chē)擁有率 機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量 非機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量 東片區(qū) (東北組團(tuán) 和東南組團(tuán) ) 5070 343 1 343 70100 322 1 322 100130 77 130160 39 160200 9 1 9 200 6 合計(jì) 796 西南組團(tuán) 50 52 0 1 0 52 70100 358 1 358 100130 179 130160 266 160200 54 1 54 27 合計(jì) 909 總計(jì) 1705 ? 西北組團(tuán)的行政和幼兒園的配置泊位 基地 在西北組團(tuán)提供辦公行政類崗位 150— 250 個(gè)，和教育崗位 15— 25 個(gè)； 結(jié)合上述出行方式結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)，估 算需配置 機(jī)昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 35 動(dòng)車(chē) 泊位 5065 泊 ，非機(jī)動(dòng)車(chē)泊位 38107 泊 。 其他組團(tuán)的出入口對(duì)各規(guī)劃道路的影響較小，但從方案位置來(lái)看， 基地 主要依托規(guī)劃路來(lái)疏散交通量，再通過(guò)規(guī)劃路與城市主干道的銜接來(lái)組織 基地 居民的出行， 這樣的 項(xiàng)目 在一定程度上對(duì)主干道得壓力較小，同時(shí)對(duì)規(guī)劃路的要求較高，也可以這樣說(shuō)，昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 37 基地 的建設(shè)能促進(jìn)規(guī)劃道路的形成。 基地 所處地塊目前周?chē)宦肪€ 密集，可達(dá)性高， 因此， 基地 的公交出行將會(huì)非常 高。 西北組團(tuán)為六班幼兒園和辦公樓，早、晚高峰產(chǎn)生的交通量較多，其他時(shí)段只有少量的業(yè)務(wù)出行，這里重點(diǎn)是交通系統(tǒng)的疏散能力，特別是晚高峰接學(xué)生的機(jī)動(dòng)車(chē)處理，必須保證下班車(chē)流和學(xué)生車(chē)流的暢通。 西南組團(tuán)的出入口只作進(jìn)口考慮 或拓寬道路。為了提高 基地 的可達(dá)性， 建議開(kāi)發(fā)商在項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí) 積極配合相關(guān)部門(mén)改善 人民巷 的通行狀況和規(guī)劃道路四的線形，進(jìn)一步提升該片區(qū)道路交通服務(wù)水平。 基地 在規(guī)劃道路一上開(kāi)口較多，為留有其他地區(qū)開(kāi)發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車(chē)庫(kù)出入口，和該道路上的組團(tuán)主要出入口一并設(shè)置，在車(chē)庫(kù)出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 41 地用作公共停車(chē)，以滿足臨時(shí)停車(chē)的需要。取消后辦公樓的停車(chē)問(wèn)題在地面解決，建議沿著辦公樓形成一定寬度的環(huán)路以微循環(huán)的形式組織動(dòng)、靜交通； 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 40 車(chē)庫(kù)出入口的問(wèn)題 設(shè)計(jì)方案中各組團(tuán)均有一個(gè)或更多的出入口，每個(gè)出入口都能在進(jìn)入小區(qū)后最近處，這樣的設(shè)計(jì)充分實(shí)現(xiàn)人、車(chē)分流。 如果對(duì) 基地 進(jìn)行合理有效的交通組織和交通管理，將不會(huì)對(duì)周邊路網(wǎng)產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響。 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)及影響評(píng)估 方案設(shè)計(jì)的非機(jī)動(dòng)車(chē)泊位設(shè)置未明確 ，而非機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有率將 在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)保持高擁有率，非機(jī)動(dòng)車(chē)的亂停放極可能會(huì)影響小區(qū)的環(huán)境與品質(zhì)。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 36 五、 方案 交通影響 分析和 改善 建議 基地交通影響評(píng)估 基地出入口設(shè)計(jì)及內(nèi)部道路影響評(píng)估 基地工程規(guī)模較大， 形狀不規(guī)則，交通流主要有住宅小區(qū)的人、車(chē)流，商業(yè)的人、車(chē)流，辦公流的人、車(chē)流，還有幼兒園接送的人、車(chē)流。根據(jù)歷年來(lái)做的居民購(gòu)車(chē)意愿調(diào)查，中上等收入以上的居民的購(gòu)車(chē)意愿十分強(qiáng)烈，隨著小汽車(chē)總體價(jià)格的普遍走低，潛在的購(gòu)車(chē)族還將擴(kuò)充。 表 46 基地 居民出行結(jié)構(gòu)表 方式 公交車(chē) 小客車(chē) 自行車(chē) 步行 出租車(chē) 摩托 和其他 出行比例（ %） 2430 1825 1923 1013 810 1113 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 31 基地 交通 量 分配 主要進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的分配。 將標(biāo)準(zhǔn)的重力模型簡(jiǎn)化為以下形式： 出行分布模型的形式如下： ))F ( I M P(A)F ( I M P APijjijji ? ???jijT 式中： Tij 是起點(diǎn)小區(qū) i 至迄點(diǎn)小區(qū) j 的出行量； Pi 是起點(diǎn)小區(qū) i 的出行產(chǎn)生量； Aj 是迄點(diǎn)小區(qū) j 的出行吸引量； IMPij 是起點(diǎn)小區(qū) i 至迄點(diǎn)小區(qū) j 的出行阻抗，本次建模中采用出行時(shí)間； F(IMPij)是阻抗函數(shù)，稱為摩阻系數(shù)，有各種函數(shù)形式。為了區(qū)分不同出行目的、不同區(qū)位、不同類型工作崗位所反映的不同的出行生成特征，在出行產(chǎn)生模 型和吸引模型標(biāo)定時(shí)，我們將居民出行目的分為四種： 基于家的工作出行 (HBW) 基于家的上學(xué)出行 (HBS) 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷