【正文】 其次，要保證車庫出入口的視距（如設(shè)施整改圖）， 東南組團的一 個車庫出入口存在這樣的問題，從行車安全角度看車庫出入口應(yīng)適當(dāng)向組團內(nèi)部推移。 基地對周邊交通的影響評 估 從基地客流、車流預(yù)測結(jié)果和基地周邊交通設(shè)施交通增長情況分析， 基地 建成以后，主要承擔(dān) 基地 交通量 主要是影響范圍內(nèi)的四條主要主干道和 周邊的幾條規(guī)劃路。 機動車停車需求為 225315 泊。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 29 本次 出行方式結(jié)構(gòu)的預(yù)測 主要是根據(jù)現(xiàn)狀居民出行方式分析方式選擇與出行距離間的關(guān)系，同時還 遵循以下原則： 1） 結(jié)合現(xiàn)狀出行結(jié)構(gòu)分析 2020 年的情況，有漸變性； 2） 昆明市人均車輛擁有量急速增加； 3） 隨著昆明公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實施， 基地 開發(fā)所在區(qū)域公交設(shè)施將會得到完善，公交服務(wù)水平持續(xù)上升； 4） 自行車在一段時間內(nèi)還將是居民出行的一種重要交通方式。一個地區(qū)的居住人口越多，發(fā)生量就越大；地區(qū)的城市化水平越高，交通可達性越好，相應(yīng)的各種社會活動就越多，人均出行產(chǎn)生量也就越高。在 基地 住宅人口預(yù)測時， 結(jié)合 基地 自身的戶型特點來進行預(yù)測，以更符合特殊性?，F(xiàn)將道路規(guī)劃情況具體說明。白塔路 與春城路構(gòu)成南北走向重要的城市主干道，也是昆明機場到港客流進入主城區(qū)的重要通道；道路寬度約 30 米，雙向 4 車道，機非隔離，設(shè)中央分隔帶 ，全線路況良好。該組團的地下車庫與東南組團的地下車庫連通。 該 項目 則是典型的城中村改造 項目 ， 基地 現(xiàn)狀存在一般城中村的特點， 環(huán)境臟亂、市政設(shè)施不配套、治安混亂，造成了諸多的社會隱患和城市 交通 問題 。 年限 ：片區(qū)土地利用開發(fā)全面建成使用，目標(biāo)年為 2020 年。 項目 在規(guī)劃道路一上開口較多，為留有其他地區(qū)開發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車庫出入口，和該道路上的組團主要出入口一并設(shè)置， 在車庫出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠地用作公共停車，以滿足臨時停車的需要。 城中村的改造勢在必行，而該項目則是典 型的城中村改造項目，對完善片區(qū)的市政設(shè)施，改善市容市貌發(fā)揮著重要的作用，同時該項目先片區(qū)的發(fā)展而規(guī)劃，可以很好的促進整個區(qū)域的進步發(fā)展。 分析各車庫出入口，歸納為兩個方面的問題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問題；二是出入口的視距不能得到保證的問題。 研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍 目的 ：根據(jù)基地開發(fā)計劃分析研究區(qū)域交通需求增長及所受影響，提出對用地開發(fā)的反饋建議；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運行，保障基地功能發(fā)揮，保持基地的動力與活力 ，同時昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 6 使基地的建成使用對周邊道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響減至最小。 分析區(qū)位的特點， 定性的確定 基地 的建設(shè)主要解決與城市昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 9 道路的銜接問題和停車問題，避免本 基地 的停車設(shè)施吸引更多地交通流， 因此， 進行定量的交通影響分析 ，具有很強的重要性和必要性。同昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 12 時設(shè)有兩個主要出入口，一個次要出入口，三個地下車庫出入口，人、車分離設(shè)計較理想。道路現(xiàn)狀如 下 圖 。 下 圖為北京路現(xiàn)狀。 在這種假設(shè)下， 在昆明的交通模型中調(diào)整基地 所在交通小區(qū)的發(fā)生吸引量， 在 emme2 中重新進行交通分布和流量分配預(yù)測。 這些配套設(shè)施 可以很好的 滿足小區(qū)內(nèi)部自己的住戶 的生活需求。交通時間是根據(jù)交通區(qū)間的主要昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 26 出行方式及規(guī)劃年交通網(wǎng)絡(luò)的最短路徑而確定。 ? 住宅 昆明市近幾年私人汽車增長迅速，未來幾年內(nèi)我市機動車仍將保 持高速增長趨勢。 根據(jù)上表，知方案設(shè)計的泊位均偏高，可能在 基地 建成后吸引其他的機動車，導(dǎo)致周邊道路上的壓力加大。 取消該組團（西北組團）地下車庫，因為該組團的面積小，建筑密度大，在有限的空間內(nèi)將很難組織小區(qū)兩個出入口（幼兒園和辦公樓）和車庫出入口的交通，故建議取消。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 42 附 錄 昆明市規(guī)劃局建設(shè)工程規(guī)劃方案審查意見； 基地 所處 區(qū)位及影響范圍圖； 影響范圍內(nèi)道路規(guī)劃圖； 東莊改造 設(shè)計方案平面圖； 方案地下 一層 車庫平面圖； 基地 方案 機動車流線圖； 基地 方案消防車流線圖； 東 莊改造 方案設(shè)施整改圖； 。 而兩種不同性質(zhì)且流量均較大的交通流共用一個出入口，將 導(dǎo)致相互影響，辦公樓和幼兒園的出入口應(yīng)分別設(shè)置。 基地停車設(shè)施設(shè)計及影響評估 ? 機動車停車設(shè)施設(shè)計及影響評估 方案 設(shè)置了足夠的機動車停車泊位，下表列出了個組團的停車需求和實際配置車位。 表 47 基地 新增交通量 道路名稱 路段名稱 通行能力 背景交通量 新增交通量 V/C 服務(wù)水平 白塔路 東風(fēng)東路至規(guī)劃道路三 3800 3196 149 D 白塔路 人民東路至規(guī)劃道路三 3800 3196 120 D 人民東路 白塔路至規(guī)劃道路一 4800 4286 212 E 人民東路 規(guī)劃道路一至規(guī)劃道路四 4800 4286 157 E 人民東路 規(guī)劃道路四至環(huán)城東路 4800 4286 209 E 環(huán)城東路 東風(fēng)東路至規(guī)劃道路三 4200 3122 130 D 環(huán)城東路 人民東路至規(guī)劃道路三 4200 3122 124 D 東風(fēng) 東路 白塔路至規(guī)劃道路一 4000 3786 132 E 東風(fēng)東路 規(guī)劃道路一至規(guī)劃道路四 4000 3786 142 E 東風(fēng)東路 規(guī)劃道路四至環(huán)城東路 4000 3486 126 E 規(guī)劃道路一 人民東路至規(guī)劃道路三 900 123 331 B 規(guī)劃道路一 規(guī)劃道路三至東風(fēng)東路 900 213 234 B 規(guī)劃道路二 規(guī)劃道路三至東風(fēng)東路 900 276 156 B 規(guī)劃道路三 白塔路至規(guī)劃道路一 1200 332 237 B 規(guī)劃道路三 規(guī)劃道路一至規(guī)劃道路二 1200 396 154 B 規(guī)劃道路三 規(guī)劃道路二至環(huán)城東路 1200 305 185 B 規(guī)劃道路四 人民東路至規(guī)劃道路三 1200 268 204 A 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 32 基地停車需求預(yù)測 基地屬于商住樓開發(fā)性質(zhì) 項目 ，沿街建筑底層為商場，其余均為住宅。它假定起點小區(qū)和終點小區(qū)的出行與起點小區(qū)的發(fā)生量以及終點小區(qū)吸引量成正比，與起點小區(qū)和終點小區(qū)之間的阻抗成反比。 2 E 1 F 1 4 A 38 B 4 5 D1 152 D2 16 東北組團 6 A 50 135 B 50 145 西南組團 7 A 54 B 54 8 A 53 B 53 C 53 159 9 A 53 B 53 C 53 159 10 A 53 B 53 C 26 11 A 53 B 53 C 53 159 12 A 53 B 53 C 26 13 A 20 54 B 20 28 C 20 60 合計 1705 3744 預(yù)測總?cè)丝跒?3744 人。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 21 四、交通量預(yù)測 本次交通流量預(yù)測主要是針對 基地 成熟年周邊道路流量的變化及 基地 增加的流量情況，以及由這種變化導(dǎo)致道路服務(wù)水平的動態(tài)變化。 圖 36 人民巷現(xiàn)狀圖 相關(guān)道路 ： 北京路： 昆明南北向重要的城市主干道，是昆明主干道 “三橫四縱”昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 17 路網(wǎng)中關(guān)鍵的一縱， 同時也是昆明市主要的客流走廊，目前全線共有 25 條公交線路經(jīng)過。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 13 三、 研究區(qū)域交通狀況分析 現(xiàn)狀交通分析 道路交通狀況 主要道路： 環(huán)城 東 路 ： 昆明市一環(huán)路，為城市主干道，位于 基地 東面。組團內(nèi)道路為 4 米 。 基地所在地區(qū)基本己成熟 ， 未來主要是隨城市的發(fā)展、時間的推移進行一些改造 項目 ，在較長一段時間內(nèi)片區(qū)的用地性質(zhì)保持不變，即出行的特征變化也較小， 新增 的 交通需求 提高不會很顯著 。該片區(qū)的改造勢在必行，昆明上東城的規(guī)劃設(shè)計方案 （即東莊舊城改造 基地 ）順應(yīng)了這個發(fā)展態(tài)勢， 基地 是高層居住用地， 并 附帶底層商鋪和幼兒園設(shè)施的綜合服務(wù)設(shè)施 基地 ，將在該片區(qū)的發(fā)展中起到引導(dǎo)和促進的作用 。 取消該組團（西北組團）地下車庫，因為該組團的面積小，建筑密度大，在有限的空間內(nèi)將很難組織小區(qū)兩個出入口（幼兒園和辦公樓）和車庫出入口的交 通，故建議取消。 現(xiàn)將 主要改善措施摘錄如下： 強制措施： 方案中缺少非機動車的組織設(shè)計。 建議 措施 ： 方案的設(shè)計在內(nèi)部人、車分流，則應(yīng)有相應(yīng)的交通管制保證項目在使用中該設(shè)計的實現(xiàn)，建議有完善的管理體系，且完善內(nèi)部道路的標(biāo)志，如指示車庫出入口等。 各方面的配套設(shè)施均成熟，為 基地 居住人群提供了便捷的服務(wù)，從一定程度上可以減少出行距離， 對周邊的道路的影響相應(yīng)較小。 結(jié)合 基地 范圍內(nèi)的規(guī)劃 道路 ，整個基地 分為相對獨立完整的四部分。第一層車庫布局基本與地面建筑類似，被規(guī)劃道路劃分為 4 個部分，但東北地塊和東南地塊相連通；第二層車庫只挖空西南片和東南片。 圖 34 白塔路