【正文】 ，將在該片區(qū)的發(fā)展中起到引導(dǎo)和促進(jìn)的作用 。 基地自身的建設(shè)將給其附近地區(qū)帶來更多的 人、車交通流和停車需求，對周邊地區(qū)交通產(chǎn)生重大影響，因此必須對 基地產(chǎn)生的交通量及其對周邊地區(qū)道路交通產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析與評估。 研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍 目的 ：根據(jù)基地開發(fā)計劃分析研究區(qū)域交通需求增長及所受影響，提出對用地開發(fā)的反饋建議；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保障基地功能發(fā)揮，保持基地的動力與活力 ，同時昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 6 使基地的建成使用對周邊道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響減至最小。 內(nèi)容 ：運(yùn)用交通工程的理論與技術(shù)方法，分析基地及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀與問題；分析基地的建設(shè)開發(fā)水平與目標(biāo)年交通發(fā)生吸引需求；分析研究區(qū)域道路網(wǎng)所受基地開發(fā)的交通影響程度、承受能力及改善措施；反饋并合理化調(diào)整基地開發(fā)方案；確定基地配建停車設(shè)施設(shè)置數(shù)量以及基地內(nèi)部通連道路設(shè)置要求；提出基地內(nèi)外部交通組織方案等。具體的工作技術(shù)路線如下圖所示： 圖 11 工作技術(shù)路線圖 原則 ： ? 堅持以人為本的原則； ? 堅持土地利用與交通可持續(xù)發(fā)展原則； ? 堅持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則； 現(xiàn)狀交通調(diào)查 城市及區(qū)位相關(guān)資料收集 交通需求預(yù)測 交通影響評價 交通設(shè)施容量分析 基地交通需求預(yù)測 背景交通量預(yù)測 交通組織設(shè)計 進(jìn)出口位置 機(jī)動車流組織 非機(jī)動車流組織 行人流組織 交通改善措施 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 7 ? 堅持動、靜態(tài)交通平衡的原則。 在以上原則的指導(dǎo)下，系統(tǒng)、綜合分析 用地布局與產(chǎn)生 交通特征 的聯(lián)系 ， 使 基地 產(chǎn)生的交通量 在 最大程度的 減少對周圍地區(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設(shè)施改善措施。營造基地內(nèi)外部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境 。 影響 范圍 ：綜合考慮基地建設(shè)規(guī)?？赡墚a(chǎn)生的各種交通影響程度，以及基地周邊的土地利用和道路網(wǎng)情況，確定北至人民東路、東至環(huán)城東路、南至東風(fēng)東路、西至 白塔 路為交通影響分析研究范圍。 該范圍為 基地 周邊主干道構(gòu) 成的方形 封閉 區(qū)域 。 年限 ：片區(qū)土地利用開發(fā)全面建成使用，目標(biāo)年為 2020 年。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 8 二、 基地 及其周邊地區(qū)開發(fā)概況 基地 所處區(qū)位分析 基地位于人民東路以南、東風(fēng)東路 以北，地處盤龍區(qū)一環(huán)內(nèi)的城市中心區(qū)， 各種 生活服務(wù) 、 商業(yè) 、市政和文化教育 設(shè)施 都很集中和成熟。 各方面的配套設(shè)施均成熟，為 基地 居住人群提供了便捷的服務(wù)，從一定程度上可以減少出行距離， 對周邊的道路的影響相應(yīng)較小。 基地 區(qū)位是城市中心區(qū)，周邊主干道路網(wǎng)發(fā)達(dá)，有人民路、東風(fēng)路、白塔路和環(huán)城東路， 含括了主城的三橫四縱， 能支撐各方向的便利出行。同時所 處區(qū)位 是全 市 的 交通樞紐 ，公交服務(wù)水平高，出行便利 ，是理想的居住場所，有較強(qiáng)的區(qū)位競爭優(yōu)勢。但是該片區(qū)次干道和支路嚴(yán)重缺乏，而且路況差，絕大多數(shù)道路通而不暢，不能有力快速的疏散主干道上的流量。這些區(qū)位特點(diǎn)都影響著方案的設(shè)計。 基地所在地區(qū)基本己成熟 ， 未來主要是隨城市的發(fā)展、時間的推移進(jìn)行一些改造 項目 ，在較長一段時間內(nèi)片區(qū)的用地性質(zhì)保持不變，即出行的特征變化也較小， 新增 的 交通需求 提高不會很顯著 。 但 居民出行機(jī)動化水平不斷提高， 城市向外擴(kuò)展產(chǎn)生的向城市中心出行也會不斷增加，故 周邊道路將承受越來越大的交通負(fù)擔(dān)。 分析區(qū)位的特點(diǎn)， 定性的確定 基地 的建設(shè)主要解決與城市昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 9 道路的銜接問題和停車問題，避免本 基地 的停車設(shè)施吸引更多地交通流， 因此， 進(jìn)行定量的交通影響分析 ，具有很強(qiáng)的重要性和必要性。 基地周邊地區(qū)開發(fā)概況 基地 原屬城市中心區(qū)的城中村，在擁有上述的生活、工作便利外，片區(qū)內(nèi)存在的問題也很嚴(yán)重， 街道狹窄，建筑紊亂，居民密集、噪聲和污染較多，環(huán)境質(zhì)量差，居住條件惡劣等。因此在城市規(guī)劃中，為適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，對城市中心區(qū)的改造， 已成為了 重要 的 課題。 周邊主要開發(fā)單位住宅小區(qū) 項目 ，有市測繪院宿舍、市規(guī)劃局宿舍、省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院宿舍等， 該 片區(qū)內(nèi)缺乏管理， 建筑密度過大、形象混亂 、綠地少， 同時 內(nèi)部道路 占道經(jīng)營嚴(yán)重，通而不暢， 導(dǎo)致路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。 以下是幾張片區(qū)內(nèi)的圖片，很好的反映了 片區(qū)內(nèi) 所存在 的 環(huán)境 與交通 問題。 圖 21 片區(qū)內(nèi)典型道路現(xiàn)狀圖 圖 22 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖一 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 10 圖 23 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖二 圖 24 片區(qū)內(nèi)典型建筑現(xiàn)狀圖三 基地開發(fā)概況 基地 位于中心城區(qū)，屬于城中村改造 項目 ， 城中村是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi) 沒有 完全向城市轉(zhuǎn)型的農(nóng)村社區(qū) 。 昆明城區(qū)城中村頗多，隨著 城市化的 快速推進(jìn)， 城中村 問題也 逐漸 凸顯 ，其 布局凌亂、擁擠不堪的建筑群落極大地影響了城市的外觀，也影響了城市管理。 該 項目 則是典型的城中村改造 項目 ， 基地 現(xiàn)狀存在一般城中村的特點(diǎn)， 環(huán)境臟亂、市政設(shè)施不配套、治安混亂，造成了諸多的社會隱患和城市 交通 問題 。 東莊改造 項目 的規(guī)劃設(shè)計方案由 云南省建筑工程 設(shè)計院設(shè)計， 總用地面積為 畝。 結(jié)合 基地 范圍內(nèi)的規(guī)劃 道路 ，整個基地 分為相對獨(dú)立完整的四部分。西北組團(tuán)布局 6 班幼兒園及配套辦公樓；西南組團(tuán)以底層商業(yè)街和 28 層點(diǎn)式錯落布局，形成組團(tuán)內(nèi)部集中綠化空間；東南組團(tuán)以條式高層與 28 層點(diǎn)式住宅結(jié)合布局； 東北組團(tuán)為底層商業(yè)街和獨(dú)幢 28 層點(diǎn)式住宅。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 11 規(guī)劃方案的各項指標(biāo)如下表： 表 21 方案各項指標(biāo)表 項 目 單位 數(shù)量 總用地面積 M2 總建筑面積 M2 260382 其中 地上建筑面積 M2 198717 地下 建筑面積 M2 61665 容積率 綠化率 % 建筑密度 % 住宅戶數(shù) 套 1705 西北組團(tuán) ： 西北組團(tuán)占地 ， 主要有兩幢低層建筑分別在東、西兩角，建筑間設(shè)計有 簡單的活動場地， 形成外圍綠化，內(nèi)部建筑和零散綠化的布局結(jié)構(gòu)。 組團(tuán)在規(guī)劃道路上設(shè)有一個出入口，而地下車庫出入口則在進(jìn)入組團(tuán) 15m 處。組團(tuán)內(nèi)部道路等級較低，路面不寬， 一般為 4m，只在小區(qū)出入口和車庫出入口處為6m。組團(tuán)內(nèi)道路為 4 米 。 西南組團(tuán) ： 西北組團(tuán)占地 ，西南組團(tuán)以底層商業(yè)街和 28層點(diǎn)式錯落布局，形成組團(tuán)內(nèi)部集中綠化空間，這種布局 是較典型的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部綠化空間為居民提供了休憩場所和建筑景觀。同昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 12 時設(shè)有兩個主要出入口，一個次要出入口，三個地下車庫出入口，人、車分離設(shè)計較理想。 組團(tuán)內(nèi)道路大多寬四米，各轉(zhuǎn)彎半徑均滿足規(guī)范要求。 東 南組團(tuán)： 東南組團(tuán)的建筑以長型和點(diǎn)式相結(jié)合，沿規(guī)劃道路三布置低層商業(yè)，有一條 4 米的主要道路用作消防和人行。規(guī)劃道路三和規(guī)劃道路二上各設(shè)一個主要出入口。組團(tuán)共兩個車庫出入口。 東北組團(tuán)： 該組團(tuán)面積較小，主要建筑是獨(dú)幢 28 層點(diǎn)式住宅和沿街商業(yè)。一條主要道路，兩個主要出入口和一個地下車庫出入口。該組團(tuán)的地下車庫與東南組團(tuán)的地下車庫連通。 地下車庫布局 情況 ： 地下車庫挖空兩層。第一層車庫布局基本與地面建筑類似，被規(guī)劃道路劃分為 4 個部分，但東北地塊和東南地塊相連通；第二層車庫只挖空西南片和東南片。 配合下文的停車需 求預(yù)測，這里統(tǒng)計各地塊的停車泊位。 西北片 :：只在地下一層設(shè)置泊位 67 泊。 西南片：總共有泊位 844 泊，地下一、二層各 422 泊。 東南、東北片： 共 402 泊，其中地下一層 213 泊，地下二層189 泊。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 13 三、 研究區(qū)域交通狀況分析 現(xiàn)狀交通分析 道路交通狀況 主要道路： 環(huán)城 東 路 ： 昆明市一環(huán)路，為城市主干道，位于 基地 東面。環(huán)城路現(xiàn)狀寬 40 米，雙向 4 車道，全 線 機(jī)非隔離，交通流量大，公交服務(wù)發(fā)面，人民路口以南路段有 25 路 、 72 路、 74 路、 85 路、 103 路等 。道路現(xiàn)狀如 下 圖 。 圖 31 環(huán)城東路現(xiàn)狀圖 人民東路： 基地 北面的主干道。 人民路為昆明市東西向主要客流通道，人民東路作為人民路的東段，西接青年路，東接二環(huán)路，是主城昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 14 東片區(qū)的主要交通干道。其紅線寬 為 40 米，雙向 6 車道，中央設(shè)隔離欄，交通流量大，并設(shè)有公交專用道，公交車輛多。 47路、 50 路、 54 路、 72 路、 77 路、 95 路 等。道路現(xiàn)狀 和公交專用道 如 下 圖 。 圖 32 人民東路現(xiàn)狀圖 圖 33 人民東路公交專用道和公交站臺圖 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 15 白塔路 ： 基地 南面的主干道，也是影響范圍的南邊界。白塔路 與春城路構(gòu)成南北走向重要的城市主干道，也是昆明機(jī)場到港客流進(jìn)入主城區(qū)的重要通道；道路寬度約 30 米，雙向 4 車道，機(jī)非隔離，設(shè)中央分隔帶 ，全線路況良好。路況現(xiàn)狀如下圖。 圖 34 白塔路現(xiàn)狀圖 東風(fēng)東路 ： 在 基地 南面，構(gòu)成 基地 影響范圍的南邊界。 東風(fēng)路為主城“三橫四縱”之一，承擔(dān)大量的東西向交