【正文】 行比例進行預測，得到以下居民出行方式結(jié)構(gòu)表。 該模型主要表述出行方式的選擇與出行時間的關系，系數(shù) a、b 通過現(xiàn)狀數(shù)據(jù)標定。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 27 表 43 交通分布結(jié)果 起點 終點 模型流量分 布 （人次） 調(diào)整后流量分 布 （人次） 基地 一環(huán)內(nèi)五華區(qū) 1493 1499 基地 一環(huán)內(nèi)西山區(qū) 953 956 基地 一環(huán)內(nèi)盤龍區(qū) 1993 2020 基地 一環(huán)內(nèi)官渡區(qū) 539 541 基地 一、二環(huán)間盤龍區(qū) 1165 1170 基地 一、二環(huán)間官渡區(qū) 1090 1094 基地 一、二環(huán)間西山區(qū) 494 496 基地 一、二環(huán)間五華區(qū) 620 622 基地 二環(huán)外五華區(qū) 290 291 基地 二環(huán)外盤龍區(qū) 464 466 基地 二環(huán)外官渡區(qū) 902 905 基地 二環(huán)外西山區(qū) 414 415 合計 10416 10457 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 28 圖 42 基地 居民全方式出行期望線圖 出行方式結(jié)構(gòu)預測 根據(jù)昆明市居民出行調(diào)查分析數(shù)據(jù)，并結(jié)合 基地 所處區(qū)位以及外部交通設施供應其概況，將 基地 高峰小時出行主要劃分為步行、自行車、摩托、公交車和小客車和出租車 6 類，預測不同性質(zhì)客流的出行劃分情況。 現(xiàn)確定： tcb e ???? taF(t) 式中： a、 b、 c 是需要標定的模型參數(shù) ，主要根據(jù) 2020 年居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)標定 。交通時間是根據(jù)交通區(qū)間的主要昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 26 出行方式及規(guī)劃年交通網(wǎng)絡的最短路徑而確定。它假定起點小區(qū)和終點小區(qū)的出行與起點小區(qū)的發(fā)生量以及終點小區(qū)吸引量成正比，與起點小區(qū)和終點小區(qū)之間的阻抗成反比。 各目的的出行吸引量如下表 。以交通 小區(qū)的人口和各種類型工作崗位數(shù)量作為自變量，進行相應的統(tǒng)計分析， 同時在宏觀總量上把握日出行總量，對 模型進行 適當調(diào)整。同時，一個地區(qū)的工作崗位數(shù)越多，出行吸引量就越大，而且不同用地性質(zhì)即使工作崗位數(shù)量相同，其每個崗位的人均出行吸引量也存在差異。 出行生成模型建立了出行產(chǎn)生量與居住人口、出行吸引量與工作崗位的關系?？倣徫粸?1765— 2475 個。根據(jù)各種設施的建筑面積，調(diào)查其他相同性質(zhì)的設施，預測辦公樓、幼兒園等的崗位。 這些配套設施 可以很好的 滿足小區(qū)內(nèi)部自己的住戶 的生活需求。 2 E 1 F 1 4 A 38 B 4 5 D1 152 D2 16 東北組團 6 A 50 135 B 50 145 西南組團 7 A 54 B 54 8 A 53 B 53 C 53 159 9 A 53 B 53 C 53 159 10 A 53 B 53 C 26 11 A 53 B 53 C 53 159 12 A 53 B 53 C 26 13 A 20 54 B 20 28 C 20 60 合計 1705 3744 預測總?cè)丝跒?3744 人。 1 E39。 1 C39?，F(xiàn)將 50 平米以下定義為小戶型，根據(jù)現(xiàn)代人的生活特點，并結(jié)合昆明市的人口統(tǒng)計資料，在戶型統(tǒng)計的基礎上對 基地 戶均人口特征做如下假設： 表 41 基地 人口預測表 地塊 棟號 戶型 建筑面積 套數(shù) 預測 人口 東南組團 1 A 50 70 B 50 70 C 25 35 D 25 35 A39。城市戶均人口為 人 /戶。 人口 ： 東莊的改造 項目 屬于住宅內(nèi)用地，主要為 高層 建筑 小區(qū)， 戶型以 80 平米 — 130 平米為主 。 下圖為流量預測的模型框架。 在這種假設下， 在昆明的交通模型中調(diào)整基地 所在交通小區(qū)的發(fā)生吸引量， 在 emme2 中重新進行交通分布和流量分配預測。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 21 四、交通量預測 本次交通流量預測主要是針對 基地 成熟年周邊道路流量的變化及 基地 增加的流量情況，以及由這種變化導致道路服務水平的動態(tài)變化。規(guī)劃道路一是人民巷的延伸。 規(guī)劃道路四：紅線寬 15 米，分別于人民東路和規(guī)劃道路三連接，是片區(qū)內(nèi)人流、車流疏散的主要通道之一。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 20 圖 39 基地 周邊道路規(guī)劃圖 規(guī)劃道路三：全線 15 米連通白塔路和環(huán)城東路，在一定程度上 舒緩人民東路和東 風東路的交通壓力。 道路網(wǎng)絡規(guī)劃情況 根據(jù)上文現(xiàn)狀交通量的調(diào)查分析， 基地 周邊的路網(wǎng)承受著很大的壓力，這就要求道路系統(tǒng)的完善 `必須先于城市的開發(fā)。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 18 圖 38 人民東路和東風東路主要掉頭點示意圖 現(xiàn)狀交通情況 基地周邊主要道路相關路段高峰小時機動車的交通流量流向分布、飽和度和服務水平詳見表 3表 32。影響范圍內(nèi)的左轉(zhuǎn)主要在路段上掉頭實現(xiàn)， 東風東路上在體育館處掉頭，人民東路上則有兩個掉頭點，分別在延安醫(yī)院處和人民巷路口東面附近。 下 圖為北京路現(xiàn)狀。 圖 36 人民巷現(xiàn)狀圖 相關道路 ： 北京路： 昆明南北向重要的城市主干道，是昆明主干道 “三橫四縱”昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 17 路網(wǎng)中關鍵的一縱， 同時也是昆明市主要的客流走廊，目前全線共有 25 條公交線路經(jīng)過。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 16 圖 35 東風東路現(xiàn)狀圖 人民巷 ： 人民巷是區(qū)位內(nèi) 支路， 交通管制力度不足，占道經(jīng)營嚴重，通行能力小，路況差。 東風路為主城“三橫四縱”之一，承擔大量的東西向交通，同時也有大量公交線路，如 63 路、 78 路、 105 路等，暫無公交專用道。路況現(xiàn)狀如下圖。 圖 32 人民東路現(xiàn)狀圖 圖 33 人民東路公交專用道和公交站臺圖 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 15 白塔路 ： 基地 南面的主干道，也是影響范圍的南邊界。 47路、 50 路、 54 路、 72 路、 77 路、 95 路 等。 人民路為昆明市東西向主要客流通道，人民東路作為人民路的東段，西接青年路，東接二環(huán)路，是主城昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 14 東片區(qū)的主要交通干道。道路現(xiàn)狀如 下 圖 。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 13 三、 研究區(qū)域交通狀況分析 現(xiàn)狀交通分析 道路交通狀況 主要道路： 環(huán)城 東 路 ： 昆明市一環(huán)路，為城市主干道，位于 基地 東面。 西南片：總共有泊位 844 泊，地下一、二層各 422 泊。 配合下文的停車需 求預測，這里統(tǒng)計各地塊的停車泊位。 地下車庫布局 情況 ： 地下車庫挖空兩層。一條主要道路，兩個主要出入口和一個地下車庫出入口。組團共兩個車庫出入口。 東 南組團： 東南組團的建筑以長型和點式相結(jié)合，沿規(guī)劃道路三布置低層商業(yè)，有一條 4 米的主要道路用作消防和人行。同昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 12 時設有兩個主要出入口，一個次要出入口，三個地下車庫出入口，人、車分離設計較理想。組團內(nèi)道路為 4 米 。 組團在規(guī)劃道路上設有一個出入口，而地下車庫出入口則在進入組團 15m 處。西北組團布局 6 班幼兒園及配套辦公樓；西南組團以底層商業(yè)街和 28 層點式錯落布局，形成組團內(nèi)部集中綠化空間；東南組團以條式高層與 28 層點式住宅結(jié)合布局； 東北組團為底層商業(yè)街和獨幢 28 層點式住宅。 東莊改造 項目 的規(guī)劃設計方案由 云南省建筑工程 設計院設計， 總用地面積為 畝。 昆明城區(qū)城中村頗多，隨著 城市化的 快速推進， 城中村 問題也 逐漸 凸顯 ，其 布局凌亂、擁擠不堪的建筑群落極大地影響了城市的外觀，也影響了城市管理。 以下是幾張片區(qū)內(nèi)的圖片，很好的反映了 片區(qū)內(nèi) 所存在 的 環(huán)境 與交通 問題。因此在城市規(guī)劃中，為適應現(xiàn)代化的要求，對城市中心區(qū)的改造， 已成為了 重要 的 課題。 分析區(qū)位的特點， 定性的確定 基地 的建設主要解決與城市昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 9 道路的銜接問題和停車問題，避免本 基地 的停車設施吸引更多地交通流， 因此， 進行定量的交通影響分析 ，具有很強的重要性和必要性。 基地所在地區(qū)基本己成熟 ， 未來主要是隨城市的發(fā)展、時間的推移進行一些改造 項目 ，在較長一段時間內(nèi)片區(qū)的用地性質(zhì)保持不變，即出行的特征變化也較小， 新增 的 交通需求 提高不會很顯著 。但是該片區(qū)次干道和支路嚴重缺乏，而且路況差，絕大多數(shù)道路通而不暢，不能有力快速的疏散主干道上的流量。 基地 區(qū)位是城市中心區(qū)，周邊主干道路網(wǎng)發(fā)達，有人民路、東風路、白塔路和環(huán)城東路， 含括了主城的三橫四縱， 能支撐各方向的便利出行。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KU