【導(dǎo)讀】即東莊舊城改造項目進行了交通影響分析。項目位于中心城區(qū)，占地畝，屬于城中村改造項目，城中村是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)沒有完全向城市轉(zhuǎn)型的農(nóng)村社區(qū)。區(qū)城中村頗多，隨著城市化的快速推進，城中村問題也逐漸凸顯，整個區(qū)域的進步發(fā)展。根據(jù)預(yù)測，小區(qū)擁有。車流和學(xué)生車流的暢通。

　　

【正文】 70100 1 100130 130160 160200 200 經(jīng)統(tǒng)計分析計算，可以得到基地住宅機動車、非機動車的停昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 34 車需求，如表 49 所示。 表 49 基地住宅機動車及非機動車停車需求 區(qū)域 戶型 套數(shù) 機動車擁有率 非機動車擁有率 機動車擁有量 非機動車擁有量 東片區(qū) (東北組團 和東南組團 ) 5070 343 1 343 70100 322 1 322 100130 77 130160 39 160200 9 1 9 200 6 合計 796 西南組團 50 52 0 1 0 52 70100 358 1 358 100130 179 130160 266 160200 54 1 54 27 合計 909 總計 1705 ? 西北組團的行政和幼兒園的配置泊位 基地 在西北組團提供辦公行政類崗位 150— 250 個，和教育崗位 15— 25 個； 結(jié)合上述出行方式結(jié)構(gòu)的預(yù)測，估 算需配置 機昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 35 動車 泊位 5065 泊 ，非機動車泊位 38107 泊 。 ? 商業(yè) 基地商業(yè)設(shè)施的停車需求與設(shè)施高峰小時機動車吸引量、機動車結(jié)構(gòu)組成、車輛停放時間等變量因子有關(guān)，根據(jù)《昆明市靜態(tài)設(shè)施規(guī)劃》中的調(diào)查分析結(jié)果及類似建筑設(shè)施現(xiàn)狀停車特征調(diào)查分析，設(shè)施的停車需求的預(yù)測可以按下式估算： P=S*τ + W2*T*γ /(60*α ) 式中： S：設(shè)施平均職工人數(shù)； τ：職工工作出行使用機動車方式比例； P：基地停車泊位需求量； W2：基地高峰小時吸引的機動車數(shù)； T ：基地機動車平均停車時間（分鐘），根據(jù)實際情況取不同的值，一般商業(yè)取 7080； γ：基地吸引機動車中非出租車車輛比例； α：基地泊位利用率。 機動車停車需求為 225315 泊。非機動車停車需求 405465泊。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 36 五、 方案 交通影響 分析和 改善 建議 基地交通影響評估 基地出入口設(shè)計及內(nèi)部道路影響評估 基地工程規(guī)模較大， 形狀不規(guī)則，交通流主要有住宅小區(qū)的人、車流，商業(yè)的人、車流，辦公流的人、車流，還有幼兒園接送的人、車流。各個組團的功能和用地相對獨立， 基本上每個組團的設(shè)計均實現(xiàn)人、車分離，車輛較少利用組團內(nèi)部道路，對住宅環(huán)境起到很好 的保護作用，下面 分別討論各 組團的出入口影響。 西北組團設(shè)置一個小區(qū)出入口和地下車庫出入口，幼兒園主要需要解決的交通流應(yīng)是接送的車流，特別在晚高峰時的接學(xué)生車流，和辦公樓共用一個小區(qū)出入口，兩種不同性質(zhì)的交通流必將相互影響。 西南組團的小區(qū)出入口在規(guī)劃道路一上 150 米左右的范圍內(nèi)設(shè)置四個出入口，兩個車庫出入口和兩個人行出入口，出入口相對較多，對規(guī)劃道路一的影響較厲害。 其他組團的出入口對各規(guī)劃道路的影響較小，但從方案位置來看， 基地 主要依托規(guī)劃路來疏散交通量，再通過規(guī)劃路與城市主干道的銜接來組織 基地 居民的出行， 這樣的 項目 在一定程度上對主干道得壓力較小，同時對規(guī)劃路的要求較高，也可以這樣說，昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 37 基地 的建設(shè)能促進規(guī)劃道路的形成。 基地停車設(shè)施設(shè)計及影響評估 ? 機動車停車設(shè)施設(shè)計及影響評估 方案 設(shè)置了足夠的機動車停車泊位，下表列出了個組團的停車需求和實際配置車位。 表 51 機動車泊位的需求與方案設(shè)計泊位 組團 配置泊位 預(yù)測 住宅 辦公 商業(yè) 合計 西北組團 67 —— 5065 1018 6083 西南組團 844 427 —— 117141 544568 東南、東北組團 402 184 —— 98125 282309 總計 1313 611 5065 225284 886960 根據(jù)預(yù)測非機動車總泊位需求為 19382067 泊。 根據(jù)上表，知方案設(shè)計的泊位均偏高，可能在 基地 建成后吸引其他的機動車，導(dǎo)致周邊道路上的壓力加大。 ? 非機動車停車設(shè)施設(shè)計及影響評估 方案設(shè)計的非機動車泊位設(shè)置未明確 ，而非機動車的擁有率將 在未來的一段時間內(nèi)保持高擁有率，非機動車的亂停放極可能會影響小區(qū)的環(huán)境與品質(zhì)。 基地內(nèi)部交通組織設(shè)計及影響評估 基地主要依托周邊的 規(guī)劃道路 和基地內(nèi)部機動車道 路來組織機動車交通 ，機動車一律進入地下車庫，內(nèi)部道路的設(shè)計充分昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 38 考慮人、車分離，保證內(nèi)部綠地的完整和 功能單一。 基地周邊公共交通及其影響評估 公共交通是一種集約化的大眾化的出行方式，深受廣大市民的青睞。公交的有無及其可達性、可靠性是關(guān)系到地塊的品質(zhì)提升程度。 基地 所處地塊目前周圍公交路線 密集，可達性高， 因此， 基地 的公交出行將會非常 高。公交的利用率高 ， 一定程度上減少了基地的機動車出行比例，一方面 降低 了周邊路網(wǎng)的交通壓力，另一方面對基地本身的停車設(shè)施要求也 有所下降 。 基地對周邊交通的影響評 估 從基地客流、車流預(yù)測結(jié)果和基地周邊交通設(shè)施交通增長情況分析， 基地 建成以后，主要承擔(dān) 基地 交通量 主要是影響范圍內(nèi)的四條主要主干道和 周邊的幾條規(guī)劃路。周邊道路的機動車交通量會有一定的增加，服務(wù)水平變化不大，但結(jié)合 基地 周邊的 道路規(guī)劃，增加的交通量并不會對周邊的道路通行能力產(chǎn)生較大的影響。 如果對 基地 進行合理有效的交通組織和交通管理，將不會對周邊路網(wǎng)產(chǎn)生較嚴重的影響。 基地 交通組織原則 ? 不同方式交通流空間分離； ? 最大限度發(fā)揮交通設(shè)施作用； ? 減少交通出行時間，提高基地交通效率； 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 39 ? 避免基地交通對主線交通的影響； ? 動、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡； ? 鼓勵公交出行，方便交通換乘。 方案改善建議與措施 強制措施： 方案中缺少非機動車的組織設(shè)計。根據(jù)預(yù)測，小區(qū)擁有非機動車的數(shù)量還相當可觀，同時在很長一段時間內(nèi)非機動車將是一種重要的出行方式，故項目設(shè)計方案應(yīng)充分考慮非機動車的動、靜組織。 西北組團為六班幼兒園和辦公樓，早、晚高峰產(chǎn)生的交通量較多，其他時段只有少量的業(yè)務(wù)出行，這里重點是交通系統(tǒng)的疏散能力，特別是晚高峰接學(xué)生的機動車處理，必須保證下班車流和學(xué)生車流的暢通。 而兩種不同性質(zhì)且流量均較大的交通流共用一個出入口，將 導(dǎo)致相互影響，辦公樓和幼兒園的出入口應(yīng)分別設(shè)置。且在 基地 設(shè)計中要重要考慮幼兒園晚高峰接學(xué)生的車流集散，保證市政道路的暢通。 取消該組團（西北組團）地下車庫，因為該組團的面積小，建筑密度大，在有限的空間內(nèi)將很難組織小區(qū)兩個出入口（幼兒園和辦公樓）和車庫出入口的交通，故建議取消。取消后辦公樓的停車問題在地面解決，建議沿著辦公樓形成一定寬度的環(huán)路以微循環(huán)的形式組織動、靜交通； 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 40 車庫出入口的問題 設(shè)計方案中各組團均有一個或更多的出入口，每個出入口都能在進入小區(qū)后最近處，這樣的設(shè)計充分實現(xiàn)人、車分流。 分析各車庫出 入口，歸納為兩個方面的問題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問題；二是出入口的視距不能得到保證的問題。 首先出入口應(yīng)該與道路的通行能力相匹配， 7 米的出入口和4 米的道路銜 接，能力不匹配。方案中這樣的出入口有三個（如設(shè)施整改圖），為了解決這個問題，作如下處理： 東北組團的出入口考慮到線形的流暢要求， 建議取消，車輛出入仔東南組團的車庫出入口解決 。 西南組團的出入口只作進口考慮 或拓寬道路。 東南組團的出入口的處理方式則拓寬道路 至 7 米 來解決能力匹配的問題 。 其次，要保證車庫出入口的視距（如設(shè)施整改圖）， 東南組團的一 個車庫出入口存在這樣的問題，從行車安全角度看車庫出入口應(yīng)適當向組團內(nèi)部推移。 根據(jù)文中分析削減機動車的停車泊位至 886— 960 泊。 基地 在規(guī)劃道路一上開口較多，為留有其他地區(qū)開發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車庫出入口，和該道路上的組團主要出入口一并設(shè)置，在車庫出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 41 地用作公共停車，以滿足臨時停車的需要。 保證道路兩邊的綠地，預(yù)留增加一個支線公共汽車站的可能。 建議 措施 ： 方案的設(shè)計在內(nèi)部人、車分流，則應(yīng)有相應(yīng)的交通管制保證 基地 在使用中該設(shè)計的實現(xiàn)，建議有完善的管理體 系，且完善內(nèi)部道路的標志，如指示車庫出入口等。 東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路 二 、 三 將較先形成，這樣 基地 與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個 通道 ， 但這三個通道現(xiàn)狀基本是 通但 不暢，路況差，通行能力小。為了提高 基地 的可達性， 建議開發(fā)商在項目建設(shè)的同時 積極配合相關(guān)部門改善 人民巷 的通行狀況和規(guī)劃道路四的線形，進一步提升該片區(qū)道路交通服務(wù)水平。 昆明上東城（東莊舊城改造項目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 42 附 錄 昆明市規(guī)劃局建設(shè)工程規(guī)劃方案審查意見； 基地 所處 區(qū)位及影響范圍圖； 影響范圍內(nèi)道路規(guī)劃圖； 東莊改造 設(shè)計方案平面圖； 方案地下 一層 車庫平面圖； 基地 方案 機動車流線圖； 基地 方案消防車流線圖； 東 莊改造 方案設(shè)施整改圖；