【正文】 ............................ 31 基地停車(chē)需求預(yù)測(cè) ............................................................................................ 32 五、方案交通影響分析和改善建議 .................................................... 36 基地交通影響評(píng)估 ............................................................................................ 36 基地交通組織原則 ............................................................................................ 38 方案改善建議與措施 ......................................................................................... 39 附 錄 ............................................................................................. 42 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 1 主要結(jié)論摘要 受云南泰興隆房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公 司委托，我所對(duì)昆明上東城即東莊舊城改造項(xiàng)目進(jìn)行 了 交通影響分析。 城中村的改造勢(shì)在必行，而該項(xiàng)目則是典 型的城中村改造項(xiàng)目，對(duì)完善片區(qū)的市政設(shè)施，改善市容市貌發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)該項(xiàng)目先片區(qū)的發(fā)展而規(guī)劃，可以很好的促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的進(jìn)步發(fā)展。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 2 西北組團(tuán)為六班幼兒園和辦公樓，早、晚高峰產(chǎn)生的交通量較多，其他時(shí)段只有少量的業(yè)務(wù)出行，這里重點(diǎn)是交通系統(tǒng)的疏散能力，特別是晚高峰接學(xué)生的機(jī)動(dòng)車(chē)處理，必須保證下班車(chē)流和學(xué)生車(chē)流的暢通。取消后辦公樓的停車(chē)問(wèn)題在地面解決，建議沿著辦公樓形成一定寬度的環(huán)路以微循環(huán)的形式組織動(dòng)、靜交通； 車(chē)庫(kù)出入口的問(wèn)題 設(shè)計(jì)方案中各組團(tuán)均有一個(gè)或更多的出入口，每個(gè)出入口都能在進(jìn)入小區(qū)后最近處，這樣的設(shè)計(jì)充分實(shí)現(xiàn)人、車(chē)分流。 西南組團(tuán)的出入口只作進(jìn)口考慮 或拓寬道路 。 項(xiàng)目 在規(guī)劃道路一上開(kāi)口較多，為留有其他地區(qū)開(kāi)發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車(chē)庫(kù)出入口，和該道路上的組團(tuán)主要出入口一并設(shè)置， 在車(chē)庫(kù)出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠地用作公共停車(chē)，以滿足臨時(shí)停車(chē)的需要。為了提高項(xiàng)目的可達(dá)性， 建議開(kāi)發(fā)商在項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí) 積極配合相關(guān)部門(mén)改善 人民巷 的通行狀 況和規(guī)劃道路四的線形，進(jìn)一步提升該片區(qū)道路交通服務(wù)水平。 基地自身的建設(shè)將給其附近地區(qū)帶來(lái)更多的 人、車(chē)交通流和停車(chē)需求，對(duì)周邊地區(qū)交通產(chǎn)生重大影響，因此必須對(duì) 基地產(chǎn)生的交通量及其對(duì)周邊地區(qū)道路交通產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析與評(píng)估。 在以上原則的指導(dǎo)下，系統(tǒng)、綜合分析 用地布局與產(chǎn)生 交通特征 的聯(lián)系 ， 使 基地 產(chǎn)生的交通量 在 最大程度的 減少對(duì)周?chē)貐^(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設(shè)施改善措施。 年限 ：片區(qū)土地利用開(kāi)發(fā)全面建成使用，目標(biāo)年為 2020 年。同時(shí)所 處區(qū)位 是全 市 的 交通樞紐 ，公交服務(wù)水平高，出行便利 ，是理想的居住場(chǎng)所，有較強(qiáng)的區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 但 居民出行機(jī)動(dòng)化水平不斷提高， 城市向外擴(kuò)展產(chǎn)生的向城市中心出行也會(huì)不斷增加，故 周邊道路將承受越來(lái)越大的交通負(fù)擔(dān)。 周邊主要開(kāi)發(fā)單位住宅小區(qū) 項(xiàng)目 ，有市測(cè)繪院宿舍、市規(guī)劃局宿舍、省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院宿舍等， 該 片區(qū)內(nèi)缺乏管理， 建筑密度過(guò)大、形象混亂 、綠地少， 同時(shí) 內(nèi)部道路 占道經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重，通而不暢， 導(dǎo)致路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。 該 項(xiàng)目 則是典型的城中村改造 項(xiàng)目 ， 基地 現(xiàn)狀存在一般城中村的特點(diǎn)， 環(huán)境臟亂、市政設(shè)施不配套、治安混亂，造成了諸多的社會(huì)隱患和城市 交通 問(wèn)題 。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 11 規(guī)劃方案的各項(xiàng)指標(biāo)如下表： 表 21 方案各項(xiàng)指標(biāo)表 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 總用地面積 M2 總建筑面積 M2 260382 其中 地上建筑面積 M2 198717 地下 建筑面積 M2 61665 容積率 綠化率 % 建筑密度 % 住宅戶數(shù) 套 1705 西北組團(tuán) ： 西北組團(tuán)占地 ， 主要有兩幢低層建筑分別在東、西兩角，建筑間設(shè)計(jì)有 簡(jiǎn)單的活動(dòng)場(chǎng)地， 形成外圍綠化，內(nèi)部建筑和零散綠化的布局結(jié)構(gòu)。 西南組團(tuán) ： 西北組團(tuán)占地 ，西南組團(tuán)以底層商業(yè)街和 28層點(diǎn)式錯(cuò)落布局，形成組團(tuán)內(nèi)部集中綠化空間，這種布局 是較典型的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部綠化空間為居民提供了休憩場(chǎng)所和建筑景觀。規(guī)劃道路三和規(guī)劃道路二上各設(shè)一個(gè)主要出入口。該組團(tuán)的地下車(chē)庫(kù)與東南組團(tuán)的地下車(chē)庫(kù)連通。 西北片 :：只在地下一層設(shè)置泊位 67 泊。環(huán)城路現(xiàn)狀寬 40 米，雙向 4 車(chē)道，全 線 機(jī)非隔離，交通流量大，公交服務(wù)發(fā)面，人民路口以南路段有 25 路 、 72 路、 74 路、 85 路、 103 路等 。其紅線寬 為 40 米，雙向 6 車(chē)道，中央設(shè)隔離欄，交通流量大，并設(shè)有公交專(zhuān)用道，公交車(chē)輛多。白塔路 與春城路構(gòu)成南北走向重要的城市主干道，也是昆明機(jī)場(chǎng)到港客流進(jìn)入主城區(qū)的重要通道；道路寬度約 30 米，雙向 4 車(chē)道，機(jī)非隔離，設(shè)中央分隔帶 ，全線路況良好。東風(fēng)東路紅線寬50 米，雙向 4 車(chē)道，路況好，交通 管制完善，且在交叉口處均實(shí)行拓寬渠化，使交叉口的通行能力和路段上的較匹配。火車(chē)南站到北站其道路紅線寬度為40m，中央設(shè)有公交專(zhuān)用道，全線雙向六車(chē)道。 下圖是掉頭點(diǎn)的示意圖?，F(xiàn)將道路規(guī)劃情況具體說(shuō)明。 規(guī)劃道路一和規(guī)劃道路二：如圖，紅線寬 12 米。確定 基地 成熟年為 2020 年 ，假設(shè) 2020 年時(shí)東莊的住宅小區(qū)已全 部入住，且商業(yè)、幼兒園等設(shè)施也已成熟運(yùn)作，即出行產(chǎn)生量趨于穩(wěn)定。 出行生成模型 出行分布模型 方式劃分模型 分配模型 圖 41 交通量預(yù)測(cè)模型框架 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 22 人口崗位預(yù)測(cè) 交通出行的產(chǎn)生主要是 由 居民的出行產(chǎn)生，故先預(yù)測(cè) 基地 給區(qū)位帶來(lái)的人口和崗位。在 基地 住宅人口預(yù)測(cè)時(shí)， 結(jié)合 基地 自身的戶型特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以更符合特殊性。 1 D39。 崗位 ： 東莊改 造 項(xiàng)目 除了住宅建筑外，還 配 有商 業(yè) 、幼兒園 和辦公樓 等 服務(wù)設(shè)施。 預(yù)測(cè)結(jié)果為 基地 提供商業(yè)崗位 1600— 2200 個(gè)；六班幼兒園提供崗位 15— 25 個(gè)；辦公樓提供 辦公行政類(lèi) 崗位 150— 250 個(gè)。一個(gè)地區(qū)的居住人口越多，發(fā)生量就越大；地區(qū)的城市化水平越高，交通可達(dá)性越好，相應(yīng)的各種社會(huì)活動(dòng)就越多，人均出行產(chǎn)生量也就越高。 由以上思路得到 規(guī)劃 年常住人口全方式出行量分別為 10457人次 /日?？紤]居民出行選擇的影響因素，認(rèn)為將交通時(shí)間作為交通阻抗參數(shù)較為合適。 把主城分為 12 個(gè)區(qū) ，將 基地 產(chǎn)生的交通量分配到這 12 個(gè)區(qū)中，分布 結(jié)果 如下表 ， 基地 居民出行期望線如圖 42。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 29 本次 出行方式結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè) 主要是根據(jù)現(xiàn)狀居民出行方式分析方式選擇與出行距離間的關(guān)系，同時(shí)還 遵循以下原則： 1） 結(jié)合現(xiàn)狀出行結(jié)構(gòu)分析 2020 年的情況，有漸變性； 2） 昆明市人均車(chē)輛擁有量急速增加； 3） 隨著昆明公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)施， 基地 開(kāi)發(fā)所在區(qū)域公交設(shè)施將會(huì)得到完善，公交服務(wù)水平持續(xù)上升； 4） 自行車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)還將是居民出行的一種重要交通方式。 根據(jù)目標(biāo)年的規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)以及 基地 與主城交通小區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通分布量，通過(guò)容量限制的交通分配算法，得到 基地周邊各路段、交叉口 基地 吸引新增的機(jī)動(dòng)車(chē)交通量。因此，基地停車(chē)需求預(yù)測(cè)應(yīng)分別按照住宅和商業(yè)設(shè)施兩部分來(lái)計(jì)算 ，且每個(gè)組團(tuán)分別計(jì)算以確定每處的停車(chē)需求量 。而且，在城市中心區(qū)應(yīng)當(dāng)采取“以供定需”的交通需求管理來(lái)適當(dāng)限制個(gè)體機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)多出行。 機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求為 225315 泊。 西北組團(tuán)設(shè)置一個(gè)小區(qū)出入口和地下車(chē)庫(kù)出入口，幼兒園主要需要解決的交通流應(yīng)是接送的車(chē)流，特別在晚高峰時(shí)的接學(xué)生車(chē)流，和辦公樓共用一個(gè)小區(qū)出入口，兩種不同性質(zhì)的交通流必將相互影響。 表 51 機(jī)動(dòng)車(chē)泊位的需求與方案設(shè)計(jì)泊位 組團(tuán) 配置泊位 預(yù)測(cè) 住宅 辦公 商業(yè) 合計(jì) 西北組團(tuán) 67 —— 5065 1018 6083 西南組團(tuán) 844 427 —— 117141 544568 東南、東北組團(tuán) 402 184 —— 98125 282309 總計(jì) 1313 611 5065 225284 886960 根據(jù)預(yù)測(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)總泊位需求為 19382067 泊。 基地周邊公共交通及其影響評(píng)估 公共交通是一種集約化的大眾化的出行方式，深受廣大市民的青睞。 基地對(duì)周邊交通的影響評(píng) 估 從基地客流、車(chē)流預(yù)測(cè)結(jié)果和基地周邊交通設(shè)施交通增長(zhǎng)情況分析， 基地 建成以后，主要承擔(dān) 基地 交通量 主要是影響范圍內(nèi)的四條主要主干道和 周邊的幾條規(guī)劃路。 方案改善建議與措施 強(qiáng)制措施： 方案中缺少非機(jī)動(dòng)車(chē)的組織設(shè)計(jì)。且在 基地 設(shè)計(jì)中要重要考慮幼兒園晚高峰接學(xué)生的車(chē)流集散，保證市政道路的暢通。 首先出入口應(yīng)該與道路的通行能力相匹配， 7 米的出入口和4 米的道路銜 接，能力不匹配。 其次，要保證車(chē)庫(kù)出入口的視距（如設(shè)施整改圖）， 東南組團(tuán)的一 個(gè)車(chē)庫(kù)出入口存在這樣的問(wèn)題，從行車(chē)安全角度看車(chē)庫(kù)出入口應(yīng)適當(dāng)向組團(tuán)內(nèi)部推移。 建議 措施 ： 方案的設(shè)計(jì)在內(nèi)部人、車(chē)分流，則應(yīng)有相應(yīng)的交通管制保證 基地 在使用中該設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，建議有完善的管理體 系，且完善內(nèi)部道路的標(biāo)志，如指示車(chē)庫(kù)出入口