【正文】 基地 一環(huán)內(nèi)盤龍區(qū) 1993 2020 基地 一環(huán)內(nèi)官渡區(qū) 539 541 基地 一、二環(huán)間盤龍區(qū) 1165 1170 基地 一、二環(huán)間官渡區(qū) 1090 1094 基地 一、二環(huán)間西山區(qū) 494 496 基地 一、二環(huán)間五華區(qū) 620 622 基地 二環(huán)外五華區(qū) 290 291 基地 二環(huán)外盤龍區(qū) 464 466 基地 二環(huán)外官渡區(qū) 902 905 基地 二環(huán)外西山區(qū) 414 415 合計(jì) 10416 10457 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 28 圖 42 基地 居民全方式出行期望線圖 出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) 根據(jù)昆明市居民出行調(diào)查分析數(shù)據(jù)，并結(jié)合 基地 所處區(qū)位以及外部交通設(shè)施供應(yīng)其概況，將 基地 高峰小時(shí)出行主要?jiǎng)澐譃椴叫?、自行車、摩托、公交車和小客車和出租?6 類，預(yù)測(cè)不同性質(zhì)客流的出行劃分情況。交通時(shí)間是根據(jù)交通區(qū)間的主要昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 26 出行方式及規(guī)劃年交通網(wǎng)絡(luò)的最短路徑而確定。 各目的的出行吸引量如下表 。同時(shí)，一個(gè)地區(qū)的工作崗位數(shù)越多，出行吸引量就越大，而且不同用地性質(zhì)即使工作崗位數(shù)量相同，其每個(gè)崗位的人均出行吸引量也存在差異?？倣徫粸?1765— 2475 個(gè)。 這些配套設(shè)施 可以很好的 滿足小區(qū)內(nèi)部自己的住戶 的生活需求。 1 E39?，F(xiàn)將 50 平米以下定義為小戶型，根據(jù)現(xiàn)代人的生活特點(diǎn)，并結(jié)合昆明市的人口統(tǒng)計(jì)資料，在戶型統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì) 基地 戶均人口特征做如下假設(shè)： 表 41 基地 人口預(yù)測(cè)表 地塊 棟號(hào) 戶型 建筑面積 套數(shù) 預(yù)測(cè) 人口 東南組團(tuán) 1 A 50 70 B 50 70 C 25 35 D 25 35 A39。 人口 ： 東莊的改造 項(xiàng)目 屬于住宅內(nèi)用地，主要為 高層 建筑 小區(qū)， 戶型以 80 平米 — 130 平米為主 。 在這種假設(shè)下， 在昆明的交通模型中調(diào)整基地 所在交通小區(qū)的發(fā)生吸引量， 在 emme2 中重新進(jìn)行交通分布和流量分配預(yù)測(cè)。規(guī)劃道路一是人民巷的延伸。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 20 圖 39 基地 周邊道路規(guī)劃圖 規(guī)劃道路三：全線 15 米連通白塔路和環(huán)城東路，在一定程度上 舒緩人民東路和東 風(fēng)東路的交通壓力。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 18 圖 38 人民東路和東風(fēng)東路主要掉頭點(diǎn)示意圖 現(xiàn)狀交通情況 基地周邊主要道路相關(guān)路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車的交通流量流向分布、飽和度和服務(wù)水平詳見表 3表 32。 下 圖為北京路現(xiàn)狀。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 16 圖 35 東風(fēng)東路現(xiàn)狀圖 人民巷 ： 人民巷是區(qū)位內(nèi) 支路， 交通管制力度不足，占道經(jīng)營嚴(yán)重，通行能力小，路況差。路況現(xiàn)狀如下圖。 47路、 50 路、 54 路、 72 路、 77 路、 95 路 等。道路現(xiàn)狀如 下 圖 。 西南片：總共有泊位 844 泊，地下一、二層各 422 泊。 地下車庫布局 情況 ： 地下車庫挖空兩層。組團(tuán)共兩個(gè)車庫出入口。同昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 12 時(shí)設(shè)有兩個(gè)主要出入口，一個(gè)次要出入口，三個(gè)地下車庫出入口，人、車分離設(shè)計(jì)較理想。 組團(tuán)在規(guī)劃道路上設(shè)有一個(gè)出入口，而地下車庫出入口則在進(jìn)入組團(tuán) 15m 處。 東莊改造 項(xiàng)目 的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案由 云南省建筑工程 設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)， 總用地面積為 畝。 以下是幾張片區(qū)內(nèi)的圖片，很好的反映了 片區(qū)內(nèi) 所存在 的 環(huán)境 與交通 問題。 分析區(qū)位的特點(diǎn)， 定性的確定 基地 的建設(shè)主要解決與城市昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 9 道路的銜接問題和停車問題，避免本 基地 的停車設(shè)施吸引更多地交通流， 因此， 進(jìn)行定量的交通影響分析 ，具有很強(qiáng)的重要性和必要性。但是該片區(qū)次干道和支路嚴(yán)重缺乏，而且路況差，絕大多數(shù)道路通而不暢，不能有力快速的疏散主干道上的流量。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 8 二、 基地 及其周邊地區(qū)開發(fā)概況 基地 所處區(qū)位分析 基地位于人民東路以南、東風(fēng)東路 以北，地處盤龍區(qū)一環(huán)內(nèi)的城市中心區(qū)， 各種 生活服務(wù) 、 商業(yè) 、市政和文化教育 設(shè)施 都很集中和成熟。營造基地內(nèi)外部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境 。 研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍 目的 ：根據(jù)基地開發(fā)計(jì)劃分析研究區(qū)域交通需求增長及所受影響，提出對(duì)用地開發(fā)的反饋建議；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保障基地功能發(fā)揮，保持基地的動(dòng)力與活力 ，同時(shí)昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 6 使基地的建成使用對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響減至最小。 昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析 昆明 市 城市交通研究所（ KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司 5 一、概述 研究背景 云南泰興隆房地產(chǎn)開發(fā)有限公司擬對(duì)盤龍 區(qū) 董家灣東莊片區(qū)進(jìn)行改造，進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā) 項(xiàng)目（下面簡稱基地） ，方案總用地面積 畝。 保證道路兩邊的綠地，預(yù)留增加一個(gè)支線公共汽車站的可能。 東南組團(tuán)的出入口的處理方式則拓寬道路 至 7 米 來解決能力匹配的問題 。 分析各車庫出入口，歸納為兩個(gè)方面的問題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問題；二是出入口的視距不能得到保證的問題。 而 兩種不同性質(zhì)且流量均較大的交通流共用一個(gè)出入口，將導(dǎo)致相互影響，辦公樓和幼兒園的出入口應(yīng)分別設(shè)置。 本次交通影響分析主要從交通角度評(píng)價(jià)項(xiàng)目建成后對(duì)城市道路交通的影響， 利用交通工程的理論和計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算來分析該項(xiàng)目的建成對(duì)周邊道路的影響程度， 并對(duì)方案提出相應(yīng)的改善措施。 目 錄 主要結(jié)論摘要 ......................................................................................... 1 一、概述 ................................................................................................. 5 研究背景 ............................................................................................................ 5 研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍 ......................................................................... 5 二、基地及其周邊地區(qū)開發(fā)概況 .......................................................... 8 基地所處區(qū)位分析 .............................................................................................. 8 基地周邊地區(qū)開發(fā)概況 ....................................................................................... 9 基地開發(fā)概況 ................................................................................................... 10 三、研究區(qū)域交通狀況分析 ................................................................ 13 現(xiàn)狀交通分析 ................................................................................................... 13 道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃情況 ............................................................................................ 19 四、交通量預(yù)測(cè) ................................................................................... 21 人口崗位預(yù)測(cè) ................................................................................................... 22 基地出行生成和吸引量的預(yù)測(cè) ........................................................................... 24 基地出行量的分布預(yù)測(cè) ..................................................................................... 25 出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) ............................................................................................ 28 基地交通量分配 ....................................................................