【正文】 67 133 58運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 37 51 234 46直行 95 346 415 88南大街—裕華 西路 I右轉(zhuǎn) 36 141 301 32運(yùn)行情況良好說明: 1）觀測時(shí)間：前 5 個(gè)交叉口為 7:30~8:30，6~8 為 9:00~10:00，后 4 個(gè)為17:30~18:30； 2）表中數(shù)據(jù)是換算過后的數(shù)據(jù)，大車的換算系數(shù)為 ，摩托車的換算系數(shù)為 ； 3）新北街—環(huán)城北路正在施工，北進(jìn)口道封閉。根據(jù)《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》 ，進(jìn)口道通行能力計(jì)算公式為： iiIiiii cgSCAP)(????8 / 34式中：CAPi—第條進(jìn)口車道的通行能力 (pcu/h） ； Si—第條進(jìn)口車道的飽和流量（ pcu/h） ； λ i—第條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的綠信比； gi—該信號(hào)相位有效綠燈時(shí)間 (s)； C—信號(hào)周期時(shí)長(s)。表 23 進(jìn)口車道基本飽和流量車道 飽和流量 Si直行車道 1400~2022pcu/h，平均 1650pcu/h左轉(zhuǎn)車道 1300~1800pcu/h，平均 1500pcu/h右轉(zhuǎn)車道 1550pcu/h注：上表中要求進(jìn)口車道寬度 ~ 米。由《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》 ，交叉口各車道延誤用以下公式計(jì)算： 21d?? ???xC,min)(? ?????????CAPexTTd81922式中：C —周期時(shí)長（s ） ； λ—所計(jì)算車道的綠信比； x—所計(jì)算車道的飽和度，即交通流量與通行能力之比； CAPq? CAP—所計(jì)算車道的通行能力； T—分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長（s） ，取 ； e—單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取=。9 / 34表 24 信號(hào)交叉口飽和度、延誤代號(hào)進(jìn)口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號(hào)周期(s)有效綠燈時(shí)間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1610 505 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 387 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 245 直行 1 1650 805 372 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 204 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 174 直行 1 1650 805 613 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 435 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 369 直左 1 1530 747 553 直右 1 1530 747 553 A北　 　 　166 810 0 0 直左右 1 1530 590 210 　 　 　 0 0 0東　 　 　106 500 0 0直左 1 1530 492 318 直右 1 1530 459 270 　 　 　106 500 　 0直左右 1 1530 394 312 　 　 　 0 　 0西　 　 　106 500 　 0直行 1 1650 778 256 左轉(zhuǎn) 1 1550 731 389 C北右轉(zhuǎn) 1 1550106 50731 364 直左右 1 1530 653 261 　 　 　 0 　 0東　 　 　96 410 　 0直左右 1 1530 813 546 　 　 　 0 　 0南　 　 　96 510 　 0直左 1 1530 653 167 直右 1 1530 653 243 　 　 　96 410 　 0直左右 1 1530 813 148 　 　 　 0 　 0F北　 　 　96 510 　 0 10 / 34續(xù)表 24代號(hào)進(jìn)口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號(hào)周期(s)有效綠燈時(shí)間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直右 1 1530 813 413 直行 1 1650 877 436 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 39 直左右 1 1530 653 406 　 　 　 0 　 0南　 　 　96 410 　 0直右 1 1530 813 52 直行 1 1650 877 28 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 91 直左右 1 1530 653 557 　 　 　 0 　 0G北　 　 　96 410 　 0 直行 2 1650 1735 756 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 237 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 0 直左右 1 1530 673 416 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 510 　 0直行 2 1650 1735 576 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 0 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 349 直左右 1 1530 673 451 　 　 　 0 　 0H北　 　 　116 510 　 0 直左右 1 1530 871 168 　 　 　 0 　 0東　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 538 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 560 　 0直左右 1 1530 871 950 　 　 　 0 　 0西　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 86 　 　 　 0 　 0I北　 　 　116 560 　 0 11 / 34續(xù)表 24代號(hào)進(jìn)口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號(hào)周期(s)有效綠燈時(shí)間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1608 319 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 140 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 470 直行 1 1650 804 446 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 161 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 112 直行 2 1650 1608 672 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 635 右轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 505 直右 1 1530 745 413 直行 1 1650 804 438 K北左轉(zhuǎn) 1 1550156 76755 273 直行 1 1650 758 45 左轉(zhuǎn) 1 1500 689 308 右轉(zhuǎn) 1 1550111 51712 155 直左 1 1530 772 341 直右 1 1530 772 444 　 　 　111 560 　 0直左右 1 1530 703 614 　 　 　 0 　 0西　 　 　111 510 　 0直左 1 1530 772 468 直右 1 1530 772 304 L北　 　 　111 560 　 0 直左 1 1530 801 546 直右 1 1530 801 576 　 　 　126 660 　 0直左 1 1530 680 281 直右 1 1530 680 315 　 　 　126 560 　 0直行 1 1650 864 301 左轉(zhuǎn) 1 1500 786 152 右轉(zhuǎn) 1 1550126 66812 160 17直行 1 1650 733 678 左轉(zhuǎn) 1 1500 667 348 M北右轉(zhuǎn) 1 1550126 56689 435 上述 9 個(gè)交叉口中，裕華路南大街交叉口的飽和度最大，為 ；其次是環(huán)城西路 裕華路（新華路）交叉口，為 ；其他交叉口的飽和度都在 以下。交叉口的飽和度排序與交叉口延誤排序不一致，可能是交叉口的交通秩序性或信號(hào)設(shè)計(jì)存在一定的問題，需要進(jìn)一步分析。因此，在路段通行能力的基礎(chǔ)上乘以一個(gè)折減系數(shù) M，可以取 M=，即可得到主干路在交叉口處的通行能力，再加上次干路的通行能力，則為交叉口的全部通行能力。其計(jì)算原理是將主干路上的車流視為連續(xù)行駛的車流，并假定車輛到達(dá)的概率符合泊松分布，則車輛之間出現(xiàn)的時(shí)間間隔分布為負(fù)指數(shù)分布，當(dāng)車流之間的間隙大于臨界間隙 α 時(shí)，次干路上的車輛有可能穿越。對于設(shè)停車標(biāo)志指示的交叉口采用 6~8 秒，對于設(shè)讓車標(biāo)志的交叉口采用 5~7 秒； β— 次干路上的車輛間的最小車頭時(shí)距，對于停車標(biāo)志采用 5 秒，對讓路標(biāo)志采用 3 秒。通過排隊(duì)理論和經(jīng)驗(yàn)法可以得出不同的延誤模型，這些延誤模型與交叉口的流量大小有關(guān)。根據(jù)《公路交叉口通行能力分析方法》 ，此種交叉口與信號(hào)交叉口延誤的分析方法相似。無信號(hào)交叉口的通行能力和延誤見表 25。 路段車流量調(diào)查與分析 路段車流量 通過對環(huán)城路以內(nèi)的各個(gè)交叉口流量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得各個(gè)路段的流量數(shù)據(jù)，見表 210。行程車速大體上反映了車輛在道路上的平均車速，包含了延誤對車速的影響，是衡量道路運(yùn)行指標(biāo)的重要參數(shù)。表 26 路段行程車速編號(hào) 路段 距離（米） 行程時(shí)間（秒） 行程車速（公里/小時(shí)）1 A—C 1200 155 2 環(huán)城西路 C—D 550 80 3 A—E 400 50 4 E—H 300 45 5環(huán)城北路H—K 600 90 6 K—L 900 120 7 環(huán)城東路 L—M 500 65 8 D—G 550 85 9 G—J 350 65 10環(huán)城南路J—M 650 90 11 C—F 500 8 12 F—I 500 6 13裕華路I—L 700 8 14 E—F 1000 31 15 永華路 F—G 500 11 14 / 34由上表分析，環(huán)城（東、南、西、北）路作為主干路，因采用機(jī)非分隔，在路段，機(jī)、非與行人的干擾都比較小，各路段的行程車速大體在 20~30 公里/小時(shí)范圍內(nèi)，車輛行駛比較通暢；永華路上行程車速偏低。在計(jì)算城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，可根據(jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正得到。即： Na??0?式中：N a — 單向路線設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h） ；No — 一個(gè)車道理論通行能力（pcu/h） ；η — 車道寬影響修正系數(shù)；λ — 自行車影響修正系數(shù)； c — 交叉口影響修正系數(shù)； n — 車道數(shù)修正系數(shù)。表 27 車速能力對照V（km/h ） 20 30 40 50 60No(pcu/h) 1380 1550 1640 1690 1730注：在本設(shè)計(jì)中，對于主干路，N o 可取 1600（pcu/h ）,對于次干路，N o 取 1500（p