【正文】 第三方物流 相關概念 1. 1. 1 第三方物流的 定義 第三方物流，英文表達為 ThirdParty Logistics，簡稱 3PL，也簡稱 TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為 客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化的物流代理服務。于是，第三方物流應運而生。最常見的 3PL 服務包括設計物流系統(tǒng)、 EDI 能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代 人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。 第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 2 和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。 1. 1. 2 第三方物流的起源 物流（ Physical Distribution）一詞最早出現(xiàn)在美國，市場營銷學者 Arch W但是當時的物流仍然只是指代銷售過程中的物流。到了 80 年代，經 過 70 多年的探索，物流才有了定論，這里的物流，即是 Logistics。 到了 80 年代中期以來，物流學家們開始探討物流管理的模式問題，是自營物流？還是物流外包？于是，“第三方物流”的概念誕生了。 如圖 11 所示 ： 圖 11 第三方物流在供應鏈中的地位 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 3 它源自于管理學中的 Outsourcing，即企業(yè)動態(tài)配置自身和其他企業(yè)的功能與服務 ，利用外部資源為自身生產服務。其實質就是指物流經營者借助現(xiàn)代信息技術 ， 在約定的時間空間位置按照約定的價格向委托方提供約定的專業(yè)化服務 。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫 [2] 1. 1. 3 第三方物流的特征 從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面 : （ 1）關系合同化。物流經營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。 （ 2）服務個性化。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 4 需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。 （ 4）管理系統(tǒng)化。 （ 5）信息網絡化。物流服務過程中，信息技術發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益 [3]。 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 5 表 11 傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的比較 1. 1. 4 第三方物流的價值 （ 1） 第三方物流的成本價值 在競爭激烈的市場上，降低比 較項目 傳統(tǒng)物流企業(yè) 現(xiàn)代化物流企業(yè) 產生背景 計劃經濟時代物資流通的需 要 供應鏈一體化、 JIT、敏捷制造等理論和發(fā)展和實踐的需要 物流功能 一般只實現(xiàn)一體的物流作業(yè) 環(huán)節(jié) 完成綜合物流作業(yè) 物流設備 手工作業(yè)為主，落后，作業(yè)效 率低下 機械化作業(yè)設備，先進，作 業(yè)效率高 物流服務 局限于地區(qū)間標準服務，無統(tǒng) 一標準 參與國際間物流服務，有統(tǒng) 一標準 信息技術 基本沒有信息系統(tǒng)，作業(yè)及信 息傳遞全憑紙張單證 普遍應用計算機及Inter、 EDI、 GPS、電子商務等技術 動力 政府指令，目標驅動型 市場導 向，效益驅動型 客戶服務 無或甚少 多且積極 供應鏈上的協(xié)調性 不參與供應鏈整合 參與且主導供應鏈運營，在供應鏈上起到協(xié)調整合作用 作業(yè)過程 隨意性較強 標準化格式化作業(yè) 對外界變化 反應遲鈍、應變能力不強 反應敏捷、能迅速做出有效 反應 業(yè)務外包 無 大量 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 6 成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。物流成本通 常被認為是企業(yè)經營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業(yè)在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結論。這些 都是第三方物流能夠產生的成本價值。 （ 2） 第三方物流的服務價值 在社會化大生產更加擴大，專業(yè)化分工愈加細化的今天，服務成為企業(yè)競爭的關鍵因素。服務水平的提高會提高顧客滿意度，增強企業(yè)信譽，促進企業(yè)的銷售，提高利潤率，進而提高企業(yè)市場占有率。物流能力是企業(yè)服務的一大內容之一，會制約企業(yè)的顧客服務水平。這就是為什么現(xiàn)代企業(yè)如此重視服務，重視物流的原因之一。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身顧客服務水平上自有其獨到之處。 企業(yè)對物流的控制和管理，實際上就是成本與服務之間的一種均衡，而且在市場環(huán)境下，服務甚至比成本更重要。因為低成本往往容易導致低服務，過分壓價，會使第三方利益受損，無力通過自身積累來擴大規(guī)模，也就無力給企業(yè)提供更好的服務，反過來也會損害企業(yè)自身的長遠利益。只有當企業(yè)采用第三方物流后既增加成本，服務水平又不見有提高倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 8 甚至下降時，企業(yè)才應該重新決策。前面我們已經說過，企業(yè)自營物流是要進行物流設施、設備的投資的，如建立或租賃倉庫，購買車輛等，這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效地協(xié)調、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設施閑置，那么企業(yè)在物流上的投資就是失敗的，這部分在物流固定資產上的投資將面臨無法回收的風險。而且一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數(shù)量也越多。盡管存貨屬于流動資產的一種，但它不僅不是馬上就能動用的資產，而且它還需要占用大量資金。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度的加快，企業(yè)可以減少內部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風險，或者把這種風險分散一部分給第三方物流企業(yè)。生產企業(yè)的核心能力是生產、制造產品，銷售企業(yè)的核心能力是銷售產品。一方面。倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 9 如果將企業(yè)與顧客間的物流活動轉由第三方物流企業(yè)來承擔，便可大大降低企業(yè)在關系處理上的復雜程度。 此外，作為第三方物流企業(yè)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能力、信息技術能力將原材料供應商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應鏈上下游的各相關企業(yè)的物流活動有機銜接起 來，使企業(yè)能夠形成一種更為強大的供應鏈競爭優(yōu)勢，這是個別企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。把自己較不擅長的部分，或者說不是自己核心能力的部分給第三方來承擔，揚長避短，實際上就使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強化，既能促使企業(yè)專注于提高自身核心競爭力，有助于企業(yè)的長遠發(fā)展，又有利于帶動物流行業(yè)整體的發(fā)展。首先 , 第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 10 制，很難依靠自身力量來進行 更新改造，強化物流管理。其次，第三方物流有助于緩解城市交通壓力。由于城市車輛運行效率的提高，可減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護與改善，促進經濟的可持續(xù)發(fā)展。 1. 1. 5 第三方倉儲物流企業(yè)提供的服務 倉儲在物流運作過程中起到舉足輕重的作用，而倉儲物流企業(yè)所能提供的服務，無疑會為成為客戶對其評判的標準，通常的第三方倉儲企業(yè)都會提供以下服務 : (1)成本控制 庫存成本是主要的供應鏈成本之一。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲在供應鏈框架下降低供應鏈總成本的主要任務。人們希望現(xiàn)代倉儲處理物品的準確率能達到 99%以上，并能夠對特殊需求做出快速反應。客戶和倉庫管理人員不斷提高精確度、及時性、靈活性和對客戶需求的反應程度等方面的目標?？梢哉f，物流與供應鏈中的絕大部分增值服務都體現(xiàn)在倉儲。流程管理、質量管理、逆向物流管理等管理手段提高了倉儲效率，促進了供應鏈上的一體化運作，而軟件技術、互聯(lián)網技術、自動分揀技術、光導分揀、 RFID、聲控技術等先進的科技手段和設備的應用，則為提高倉儲效率提供了實現(xiàn)的條件。 倉儲是一項物流活動，或者說物流活動是倉儲的本質屬性。這表明倉儲只是物流活動之一，物流還有其它活動，倉儲應該融于整個物流系統(tǒng)之中，應該與其它物流活動相聯(lián)系、相配合。 倉儲活動、或者說倉儲的基本功能包括了物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面，其中，物品的出入庫與在庫管理可以說是倉儲的最基本的活動，也是傳統(tǒng)倉儲的基倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 12 本功能，只不過管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過去也是有的 ，只不過現(xiàn)在更普遍、更深入、更精細，甚至已經與物品的出入庫及在庫管理相結合、共同構成現(xiàn)代倉儲的基本功能；之所以將“配送”作為倉儲活動、作為倉儲的基本功能之一，是因為配送不是一般意義上的運輸，而是倉儲的自然延伸，是倉庫發(fā)展為配送中心的內存要求，如果沒有配送，倉儲也就仍然是孤立的倉庫；至于信息處理，已經是現(xiàn)代經濟活動的普遍現(xiàn)象，當然也應是倉儲活動的內容之一，離開了信息處理，也就不成其為現(xiàn)代倉儲了 [5]。具 有以下特征： (1)承上啟下中轉蓄勢 物流中間環(huán)節(jié)，起于收、終于發(fā)，其前端和末端都與運輸過程動態(tài)銜接，作為與運輸并列的物流大支柱環(huán)節(jié)，其承上啟下居中調整的特色更為突出。物資不時經歷著翻、倒、垛、抽查檢驗，加工維護等動態(tài)環(huán)節(jié)，因此倉儲物流實際上是一個動靜結合的過程。其間要經過單據(jù)處理、裝卸運輸、碼垛氈墊、保管 維護、包裝加工等業(yè)務程序的流轉，管理手段復雜，這也是倉儲物流區(qū)別于其他物流環(huán)節(jié)的重要特點 。我國物流市場份額圖 如圖 21[7] 圖 21 我 國第三方物流企業(yè)市場份額圖 雖然我國物流市場正在逐漸發(fā)展 ， 但是還存在著以下問題： 首先，發(fā)展落后，企業(yè)規(guī)模小 。第五次中國物流市場的調查，我國物流企業(yè)規(guī)模在 500 人以上的企業(yè)僅占 11%左右大部分企業(yè)規(guī)模在 500 人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。 其次，基礎設施和技術設備落后。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設滯后，由此造成倉儲系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。 物流基礎設施落后，物流的硬件技術如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場站設施，以及服務于物流的電腦、通訊網絡設備等都還很不 完善。 我國的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動立體倉庫。