【正文】 1 1 緒論 1. 1 第三方物流 相關概念 1. 1. 1 第三方物流的 定義 第三方物流，英文表達為 ThirdParty Logistics，簡稱 3PL，也簡稱 TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為 客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著信息技術的發(fā)展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務的物流活動外包出去。于是，第三方物流應運而生。我國最早的理論研究之一是第三方物流的模式與運作。最常見的 3PL 服務包括設計物流系統、 EDI 能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代 人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（ Contract Logistics）”。 第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 2 和先進的物流管理系統，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合 .第三方物流因其所 具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢在分組擔當企業(yè)風險、降低經營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為 21世紀物流發(fā)展的主流 [1]。 1. 1. 2 第三方物流的起源 物流（ Physical Distribution）一詞最早出現在美國，市場營銷學者 Arch W Shaw 在 1915 年提出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”并首先提出“ Physical Distribution”一詞。但是當時的物流仍然只是指代銷售過程中的物流?！拔锪鳌钡母拍钚纬?，是在20 世紀 50 年代。到了 80 年代，經 過 70 多年的探索，物流才有了定論，這里的物流，即是 Logistics。 Logistics 包含生產、流通、銷售等領域 ，較之前的“物流”，外延更加廣泛。 到了 80 年代中期以來，物流學家們開始探討物流管理的模式問題，是自營物流？還是物流外包？于是，“第三方物流”的概念誕生了。 第三方物流（ Third Party Logistics，簡稱 TPL）又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。 如圖 11 所示 ： 圖 11 第三方物流在供應鏈中的地位 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 3 它源自于管理學中的 Outsourcing，即企業(yè)動態(tài)配置自身和其他企業(yè)的功能與服務 ，利用外部資源為自身生產服務。由于專業(yè)化物流企業(yè)并不參與商品的買賣而只是向用戶提供商品流通過程中的全部或部分物流代理服務，諸如商品供給、倉儲、運輸等物流服務，并且是以合同的形式提供物流代理服務，因此，第三方物流又被稱為“合同物流”或“外包物流”。其實質就是指物流經營者借助現代信息技術 ， 在約定的時間空間位置按照約定的價格向委托方提供約定的專業(yè)化服務 。 在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程 最優(yōu)化的解決方案。隨著現代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫 [2] 1. 1. 3 第三方物流的特征 從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現在五個方面 : （ 1）關系合同化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經營者與物流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間的權責利益相互關系的。 （ 2）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 4 需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。 （ 3） 功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業(yè)水平，這既是物 流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 （ 4）管理系統化。第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。 （ 5）信息網絡化。信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。物流服務過程中，信息技術發(fā)展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益 [3]。如表 11[4]所示 ，可以系統直觀的看出傳統物流企業(yè)與新興物流企業(yè)的差別。 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 5 表 11 傳統物流企業(yè)與現代物流企業(yè)的比較 1. 1. 4 第三方物流的價值 （ 1） 第三方物流的成本價值 在競爭激烈的市場上，降低比 較項目 傳統物流企業(yè) 現代化物流企業(yè) 產生背景 計劃經濟時代物資流通的需 要 供應鏈一體化、 JIT、敏捷制造等理論和發(fā)展和實踐的需要 物流功能 一般只實現一體的物流作業(yè) 環(huán)節(jié) 完成綜合物流作業(yè) 物流設備 手工作業(yè)為主，落后，作業(yè)效 率低下 機械化作業(yè)設備，先進，作 業(yè)效率高 物流服務 局限于地區(qū)間標準服務，無統 一標準 參與國際間物流服務，有統 一標準 信息技術 基本沒有信息系統，作業(yè)及信 息傳遞全憑紙張單證 普遍應用計算機及Inter、 EDI、 GPS、電子商務等技術 動力 政府指令，目標驅動型 市場導 向，效益驅動型 客戶服務 無或甚少 多且積極 供應鏈上的協調性 不參與供應鏈整合 參與且主導供應鏈運營，在供應鏈上起到協調整合作用 作業(yè)過程 隨意性較強 標準化格式化作業(yè) 對外界變化 反應遲鈍、應變能力不強 反應敏捷、能迅速做出有效 反應 業(yè)務外包 無 大量 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 6 成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。這也是物流在 20世紀 70 年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為“第三利潤源”受到普遍重視的原因。物流成本通 常被認為是企業(yè)經營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本，應該包括物流設施設備等固定資產的投資，倉儲、運輸配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、協調物流活動所需的管理費、人工費和伴隨來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業(yè)在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結論。 企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施和先進的信息系統，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優(yōu)的效果，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，從而可減少投資和運營物流的成本；可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；提高單證處理效率，減少單證處理費用；由于庫存管理控制的加強可降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)廣泛的結點網絡實施共同配送，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等等。這些 都是第三方物流能夠產生的成本價值。對企業(yè)而言，應建立起一套完整的物流成本核算體系，以便真實地反映企業(yè)實施物流控制或采用第三方物流所帶來的效益，促使企業(yè)物流活動日趨合理化。 （ 2） 第三方物流的服務價值 在社會化大生產更加擴大，專業(yè)化分工愈加細化的今天，服務成為企業(yè)競爭的關鍵因素。以最小的總成本提供預期的顧客服務已成為企業(yè)努力的方向，幫助企業(yè)提高顧客服務水平和質量也正是第三方物流所追求的根本目倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 7 標。服務水平的提高會提高顧客滿意度，增強企業(yè)信譽，促進企業(yè)的銷售，提高利潤率，進而提高企業(yè)市場占有率。在市場競爭日 益激烈的今天，高水平的顧客服務對于現代企業(yè)來說是至關重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競爭優(yōu)勢。物流能力是企業(yè)服務的一大內容之一，會制約企業(yè)的顧客服務水平。例如，在生產時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納顧客定貨而承擔巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的顧客。這就是為什么現代企業(yè)如此重視服務，重視物流的原因之一。物流服務水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身顧客服務水平上自有其獨到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網 絡和結點網絡，能夠加快對顧客定貨的反應能力，加快訂單處理，縮短從定貨到交貨的時間，進行門對門運輸，實現貨物的快速交付，提高顧客滿意度；通過其先進的信息和通訊技術可加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現、處理配送過程中的意外事故，保證定貨及時、安全送達目的地，盡可能實現對顧客的承諾；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。 企業(yè)對物流的控制和管理，實際上就是成本與服務之間的一種均衡，而且在市場環(huán)境下，服務甚至比成本更重要?，F代企業(yè)必須充分認識 到顧客服務的重要性，在考慮是否采用第三方物流時，應處理好成本與服務的均衡問題，不應一味追求物流成本的削減，即使在企業(yè)自己從事物流時也應如此。因為低成本往往容易導致低服務，過分壓價，會使第三方利益受損，無力通過自身積累來擴大規(guī)模，也就無力給企業(yè)提供更好的服務，反過來也會損害企業(yè)自身的長遠利益。應該說只要企業(yè)顧客服務水平的提高所帶來的效益大于其成本的支出，那么這種決策就是可取的。只有當企業(yè)采用第三方物流后既增加成本，服務水平又不見有提高倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 8 甚至下降時，企業(yè)才應該重新決策。 （ 3） 第三方物流的風險分散價值 企業(yè) 如果自己運作物流，要面臨兩大風險，一是投資的風險，二是存貨的風險。前面我們已經說過，企業(yè)自營物流是要進行物流設施、設備的投資的，如建立或租賃倉庫，購買車輛等，這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效地協調、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物