【正文】 代化，而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。 但許多企業(yè)反映 ， 目前倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)很不齊全 ， 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備品種繁多 、 質(zhì)量參差不齊 ， 造成工作中無(wú)法統(tǒng)一 ， 而且對(duì)于老的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)講改造資金也是一個(gè)難題 。 3. 2. 2 國(guó)家宏觀調(diào)控方面的問(wèn)題 （ 1） 倉(cāng)儲(chǔ)用地的政策問(wèn)題 一是將倉(cāng)儲(chǔ)用地歸并為工業(yè)用地 ， 這種定性誤差派生出許多問(wèn)題 ， 因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)與工業(yè) ， 無(wú)論是產(chǎn)業(yè)性質(zhì)還是盈利水平都不可比 ； 二是原國(guó)家劃撥土地的土地使用稅較高 ； 三是倉(cāng)儲(chǔ)用地的土地出讓金太高 ， 且要求一次性支付 ，加大了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和新的投資人的初始成本 ； 四是倉(cāng)儲(chǔ)用地置換過(guò)程中 ， 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)同時(shí)繳納土地增值稅與土地出讓金 ， 制約了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的技術(shù)改造 ； 五是租地建庫(kù)成為普遍現(xiàn)象 ，造成市場(chǎng)不公平。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)效益差的主要原因是 ： 負(fù)債率高 (物流主體企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為 %， 而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)高達(dá) %)； 稅負(fù)重 ； 服務(wù)功能單一 、 經(jīng)營(yíng)方式陳舊 ； 人員結(jié)構(gòu)及素質(zhì)不適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展 。日本在未來(lái) 10 年內(nèi)將重點(diǎn)建設(shè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高海、陸、空立體運(yùn)輸體系的安全性，以此提高交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的整體經(jīng)濟(jì)效益。 2020 年 ，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額達(dá)350 億美元，占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的 2%一 3%， 2020 年比例增長(zhǎng)到 5%一 6%，并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會(huì)物流總量的 57%。然而，目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息技術(shù)落后， Inter、條形碼、 EDI 等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流 企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。 目前我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后 ， 機(jī)械化程度不高。 (2)業(yè)務(wù)多樣 流程復(fù)雜 物流系統(tǒng)后，物資要經(jīng)過(guò)收、檢、儲(chǔ)、倒、發(fā)等作業(yè)流程。倉(cāng)儲(chǔ)不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的，物流活動(dòng)中的一項(xiàng)。當(dāng)日配送已經(jīng)成為許多倉(cāng)庫(kù)所采用的一種業(yè)務(wù)方式。通過(guò)第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過(guò)制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象 , 解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序化造成的城 市交通混亂、堵塞問(wèn)題，緩解城市交通壓力。 在專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)的時(shí)代，再有實(shí)力的企業(yè)也不可能面面俱到，什么都做得很好。 (4)第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值 企業(yè)利用第三方物流，可使自身專注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力管理水平有限，為了及時(shí)對(duì)顧客定貨作出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫(kù)存的策略，即在 總部以及各分散的定貨點(diǎn)處維持大量的存貨。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng) 絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)顧客定貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從定貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對(duì)門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度；通過(guò)其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)可加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事故，保證定貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的承諾；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來(lái)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。以最小的總成本提供預(yù)期的顧客服務(wù)已成為企業(yè)努力的方向，幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 7 標(biāo)。這也是物流在 20世紀(jì) 70 年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為“第三利潤(rùn)源”受到普遍重視的原因。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物 流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。 Logistics 包含生產(chǎn)、流通、銷售等領(lǐng)域 ，較之前的“物流”，外延更加廣泛。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。是由第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。 我國(guó)加入 WTO，物流業(yè)市場(chǎng)逐步對(duì)外開放，而發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)企業(yè)的物流模式正快速向第三方物流轉(zhuǎn)變，國(guó)外 第三方物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)范圍越來(lái)越大，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。 關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)物流；第三方物流； 問(wèn)題 探討； 發(fā)展策略 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 II Abstract An important link in the logistics, supply chain, as the third profit source, more and more by the concern. At present, more and more panies are choosing thirdparty logistics panies as their partners. China39。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。 1. 1. 2 第三方物流的起源 物流（ Physical Distribution）一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者 Arch W 如圖 11 所示 ： 圖 11 第三方物流在供應(yīng)鏈中的地位 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 3 它源自于管理學(xué)中的 Outsourcing，即企業(yè)動(dòng)態(tài)配置自身和其他企業(yè)的功能與服務(wù) ，利用外部資源為自身生產(chǎn)服務(wù)。 （ 2）服務(wù)個(gè)性化。 （ 5）信息網(wǎng)絡(luò)化。在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo)，否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時(shí)有可能會(huì)得出企業(yè)物流成本不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。物流能力是企業(yè)服務(wù)的一大內(nèi)容之一，會(huì)制約企業(yè)的顧客服務(wù)水平。因?yàn)榈统杀就菀讓?dǎo)致低服務(wù)，過(guò)分壓價(jià)，會(huì)使第三方利益受損，無(wú)力通過(guò)自身積累來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，也就無(wú)力給企業(yè)提供更好的服務(wù)，反過(guò)來(lái)也會(huì)損害企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。盡管存貨屬于流動(dòng)資產(chǎn)的一種，但它不僅不是馬上就能動(dòng)用的資產(chǎn)，而且它還需要占用大量資金。一方面。首先 , 第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。 1. 1. 5 第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)提供的服務(wù) 倉(cāng)儲(chǔ)在物流運(yùn)作過(guò)程中起到舉足輕重的作用，而倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)所能提供的服務(wù)，無(wú)疑會(huì)為成為客戶對(duì)其評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，通常的第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都會(huì)提供以下服務(wù) : (1)成本控制 庫(kù)存成本是主要的供應(yīng)鏈成本之一?？梢哉f(shuō)，物流與供應(yīng)鏈中的絕大部分增值服務(wù)都體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)。 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、或者說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個(gè)方面，其中，物品的出入庫(kù)與在庫(kù)管理可以說(shuō)是倉(cāng)儲(chǔ)的最基本的活動(dòng)，也是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的基倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 12 本功能，只不過(guò)管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過(guò)去也是有的 ，只不過(guò)現(xiàn)在更普遍、更深入、更精細(xì)，甚至已經(jīng)與物品的出入庫(kù)及在庫(kù)管理相結(jié)合、共同構(gòu)成現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能；之所以將“配送”作為倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、作為倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能之一，是因?yàn)榕渌筒皇且话阋饬x上的運(yùn)輸，而是倉(cāng)儲(chǔ)的自然延伸，是倉(cāng)庫(kù)發(fā)展為配送中心的內(nèi)存要求，如果沒有配送，倉(cāng)儲(chǔ)也就仍然是孤立的倉(cāng)庫(kù)；至于信息處理，已經(jīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的普遍現(xiàn)象，當(dāng)然也應(yīng)是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的內(nèi)容之一，離開了信息處理，也就不成其為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)了 [5]。我國(guó)物流市場(chǎng)份額圖 如圖 21[7] 圖 21 我 國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)份額圖 雖然我國(guó)物流市場(chǎng)正在逐漸發(fā)展 ， 但是還存在著以下問(wèn)題： 首先，發(fā)展落后，企業(yè)規(guī)模小 。 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施，以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不 完善。美國(guó) IDC 公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和 物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng) 17%。 第三方物流在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)，歐洲約有 76%的企業(yè)使用第三方物流，普遍認(rèn)為具有一定的成熟度。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 17 3 我國(guó) 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題 3. 1 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀 隨著現(xiàn)代信息技術(shù)飛速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的發(fā)展 經(jīng)歷了最初的人工管理階段，到機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理階段，倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)不斷上升。 由于業(yè)務(wù)流程 、 計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)以及相關(guān)名詞、數(shù)據(jù)基礎(chǔ) 和應(yīng)用系統(tǒng)功能質(zhì)量方面的不同 ， 即使實(shí)施了信息化 ， 企業(yè)與企業(yè)之間的信息共享也存在著很大困難 ， 直接制約了企業(yè)業(yè)務(wù)的開 展。 這極大地?cái)_亂了倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)秩序 ， 損害了整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的信譽(yù)。 2020 年上半年 ， 珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)地區(qū) GDP 總值超過(guò)全國(guó)總量的 30%， 出口占全國(guó)的比重達(dá)到 %， 利用外資占全國(guó)的比重達(dá)到 65%。因此，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是同一源頭的不同支脈，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變具有諸多便捷之處，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長(zhǎng)，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個(gè)全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上 升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 4. 2. 2 加快信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè) 現(xiàn)代信息技術(shù)（如 EDI、 EOS、 POS、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等）的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件 ， 也是發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)前提 。 倉(cāng)儲(chǔ) 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)向第三方物流轉(zhuǎn) 化， 就必須將服務(wù)向兩頭延 伸 ， 加強(qiáng)與制造商 、 銷售商的 合作， 與它們結(jié)成聯(lián)盟 ， 追求共同利益最大化 ，形成優(yōu)勢(shì) 互 補(bǔ) 、 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) 、 共同發(fā)展的協(xié)作團(tuán)體 。 4. 2. 6 充分發(fā)揮政府的推動(dòng)作用 作為政府，在第三方物流發(fā)展過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色，對(duì)第三方物流的發(fā)展有著舉足輕重的作用。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的大小很大程度上取決于第三方 倉(cāng)儲(chǔ) 物流企業(yè)的供應(yīng)能力，能力有多大，市場(chǎng)就有多大。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 29 參考文獻(xiàn) [1]百度百科 .第三方物流 . 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