【正文】 代化，而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。 但許多企業(yè)反映 ， 目前倉儲設(shè)施的國家標(biāo)準(zhǔn)很不齊全 ， 倉儲設(shè)備品種繁多 、 質(zhì)量參差不齊 ， 造成工作中無法統(tǒng)一 ， 而且對于老的倉儲企業(yè)來講改造資金也是一個難題 。 3. 2. 2 國家宏觀調(diào)控方面的問題 （ 1） 倉儲用地的政策問題 一是將倉儲用地歸并為工業(yè)用地 ， 這種定性誤差派生出許多問題 ， 因為倉儲與工業(yè) ， 無論是產(chǎn)業(yè)性質(zhì)還是盈利水平都不可比 ； 二是原國家劃撥土地的土地使用稅較高 ； 三是倉儲用地的土地出讓金太高 ， 且要求一次性支付 ，加大了倉儲企業(yè)和新的投資人的初始成本 ； 四是倉儲用地置換過程中 ， 倉儲企業(yè)同時繳納土地增值稅與土地出讓金 ， 制約了倉儲企業(yè)的技術(shù)改造 ； 五是租地建庫成為普遍現(xiàn)象 ，造成市場不公平。 倉儲企業(yè)效益差的主要原因是 ： 負(fù)債率高 (物流主體企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為 %， 而倉儲業(yè)高達(dá) %)； 稅負(fù)重 ； 服務(wù)功能單一 、 經(jīng)營方式陳舊 ； 人員結(jié)構(gòu)及素質(zhì)不適應(yīng)倉儲業(yè)的發(fā)展 。日本在未來 10 年內(nèi)將重點建設(shè)交通運輸系統(tǒng)，提高海、陸、空立體運輸體系的安全性，以此提高交通運輸和物流領(lǐng)域的整體經(jīng)濟效益。 2020 年 ，美國第三方物流市場營業(yè)額達(dá)350 億美元，占物流市場總營業(yè)額的 2%一 3%， 2020 年比例增長到 5%一 6%，并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會物流總量的 57%。然而，目前我國第三方物流企業(yè)的信息技術(shù)落后， Inter、條形碼、 EDI 等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流 企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。 目前我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后 ， 機械化程度不高。 (2)業(yè)務(wù)多樣 流程復(fù)雜 物流系統(tǒng)后，物資要經(jīng)過收、檢、儲、倒、發(fā)等作業(yè)流程。倉儲不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的，物流活動中的一項。當(dāng)日配送已經(jīng)成為許多倉庫所采用的一種業(yè)務(wù)方式。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象 , 解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城 市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。 在專業(yè)化分工越來越細(xì)的時代，再有實力的企業(yè)也不可能面面俱到，什么都做得很好。 (4)第三方物流的競爭力提升價值 企業(yè)利用第三方物流，可使自身專注于提高核心競爭力。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力管理水平有限，為了及時對顧客定貨作出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在 總部以及各分散的定貨點處維持大量的存貨。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng) 絡(luò)和結(jié)點網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對顧客定貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從定貨到交貨的時間，進(jìn)行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度；通過其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)可加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證定貨及時、安全送達(dá)目的地，盡可能實現(xiàn)對顧客的承諾；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。以最小的總成本提供預(yù)期的顧客服務(wù)已成為企業(yè)努力的方向，幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 7 標(biāo)。這也是物流在 20世紀(jì) 70 年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為“第三利潤源”受到普遍重視的原因。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物 流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。 Logistics 包含生產(chǎn)、流通、銷售等領(lǐng)域 ，較之前的“物流”，外延更加廣泛。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進(jìn)行物流操作。是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。 我國加入 WTO，物流業(yè)市場逐步對外開放，而發(fā)達(dá)國家先進(jìn)企業(yè)的物流模式正快速向第三方物流轉(zhuǎn)變，國外 第三方物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)范圍越來越大，對我國傳統(tǒng)儲運業(yè)帶來巨大沖擊。 關(guān)鍵詞：倉儲物流；第三方物流； 問題 探討； 發(fā)展策略 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 II Abstract An important link in the logistics, supply chain, as the third profit source, more and more by the concern. At present, more and more panies are choosing thirdparty logistics panies as their partners. China39。于是，第三方物流應(yīng)運而生。 1. 1. 2 第三方物流的起源 物流（ Physical Distribution）一詞最早出現(xiàn)在美國，市場營銷學(xué)者 Arch W 如圖 11 所示 ： 圖 11 第三方物流在供應(yīng)鏈中的地位 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 3 它源自于管理學(xué)中的 Outsourcing，即企業(yè)動態(tài)配置自身和其他企業(yè)的功能與服務(wù) ，利用外部資源為自身生產(chǎn)服務(wù)。 （ 2）服務(wù)個性化。 （ 5）信息網(wǎng)絡(luò)化。在衡量物流成本的增減變動時，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標(biāo)，否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結(jié)論。物流能力是企業(yè)服務(wù)的一大內(nèi)容之一，會制約企業(yè)的顧客服務(wù)水平。因為低成本往往容易導(dǎo)致低服務(wù)，過分壓價，會使第三方利益受損，無力通過自身積累來擴大規(guī)模，也就無力給企業(yè)提供更好的服務(wù)，反過來也會損害企業(yè)自身的長遠(yuǎn)利益。盡管存貨屬于流動資產(chǎn)的一種，但它不僅不是馬上就能動用的資產(chǎn)，而且它還需要占用大量資金。一方面。首先 , 第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。 1. 1. 5 第三方倉儲物流企業(yè)提供的服務(wù) 倉儲在物流運作過程中起到舉足輕重的作用，而倉儲物流企業(yè)所能提供的服務(wù)，無疑會為成為客戶對其評判的標(biāo)準(zhǔn)，通常的第三方倉儲企業(yè)都會提供以下服務(wù) : (1)成本控制 庫存成本是主要的供應(yīng)鏈成本之一?？梢哉f，物流與供應(yīng)鏈中的絕大部分增值服務(wù)都體現(xiàn)在倉儲。 倉儲活動、或者說倉儲的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面，其中，物品的出入庫與在庫管理可以說是倉儲的最基本的活動，也是傳統(tǒng)倉儲的基倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 12 本功能，只不過管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過去也是有的 ，只不過現(xiàn)在更普遍、更深入、更精細(xì)，甚至已經(jīng)與物品的出入庫及在庫管理相結(jié)合、共同構(gòu)成現(xiàn)代倉儲的基本功能；之所以將“配送”作為倉儲活動、作為倉儲的基本功能之一，是因為配送不是一般意義上的運輸，而是倉儲的自然延伸，是倉庫發(fā)展為配送中心的內(nèi)存要求，如果沒有配送，倉儲也就仍然是孤立的倉庫；至于信息處理，已經(jīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟活動的普遍現(xiàn)象，當(dāng)然也應(yīng)是倉儲活動的內(nèi)容之一，離開了信息處理，也就不成其為現(xiàn)代倉儲了 [5]。我國物流市場份額圖 如圖 21[7] 圖 21 我 國第三方物流企業(yè)市場份額圖 雖然我國物流市場正在逐漸發(fā)展 ， 但是還存在著以下問題： 首先，發(fā)展落后，企業(yè)規(guī)模小 。 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施，以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不 完善。美國 IDC 公司進(jìn)行的一項供應(yīng)鏈和 物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長 17%。 第三方物流在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國，歐洲約有 76%的企業(yè)使用第三方物流，普遍認(rèn)為具有一定的成熟度。 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 17 3 我國 倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀及問題 3. 1 倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀 隨著現(xiàn)代信息技術(shù)飛速發(fā)展，倉儲管理技術(shù)的發(fā)展 經(jīng)歷了最初的人工管理階段，到機械化、自動化和智能化倉儲管理階段，倉儲管理技術(shù)不斷上升。 由于業(yè)務(wù)流程 、 計算機應(yīng)用系統(tǒng)以及相關(guān)名詞、數(shù)據(jù)基礎(chǔ) 和應(yīng)用系統(tǒng)功能質(zhì)量方面的不同 ， 即使實施了信息化 ， 企業(yè)與企業(yè)之間的信息共享也存在著很大困難 ， 直接制約了企業(yè)業(yè)務(wù)的開 展。 這極大地擾亂了倉儲市場秩序 ， 損害了整個倉儲行業(yè)的信譽。 2020 年上半年 ， 珠江三角洲和長江三角洲兩個地區(qū) GDP 總值超過全國總量的 30%， 出口占全國的比重達(dá)到 %， 利用外資占全國的比重達(dá)到 65%。因此，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運是同一源頭的不同支脈，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變具有諸多便捷之處，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢。實踐證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上 升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。 4. 2. 2 加快信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè) 現(xiàn)代信息技術(shù)（如 EDI、 EOS、 POS、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等）的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件 ， 也是發(fā)展現(xiàn)代物流的一個前提 。 倉儲 企業(yè)要實現(xiàn)向第三方物流轉(zhuǎn) 化， 就必須將服務(wù)向兩頭延 伸 ， 加強與制造商 、 銷售商的 合作， 與它們結(jié)成聯(lián)盟 ， 追求共同利益最大化 ，形成優(yōu)勢 互 補 、 風(fēng)險共擔(dān) 、 共同發(fā)展的協(xié)作團(tuán)體 。 4. 2. 6 充分發(fā)揮政府的推動作用 作為政府，在第三方物流發(fā)展過程中扮演著至關(guān)重要的角色，對第三方物流的發(fā)展有著舉足輕重的作用。目前中國物流市場的大小很大程度上取決于第三方 倉儲 物流企業(yè)的供應(yīng)能力，能力有多大，市場就有多大。 倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 29 參考文獻(xiàn) [1]百度百科 .第三方物流 . [2]王文佳 .第三方物流企業(yè)的發(fā)展模式與演變趨勢 [J].今日科技 ,2020,（ 8） :16 [3]曾月娥 .我國第三方物流發(fā)展探討 [J].湖湘論壇 ,2020,（ 6） :93 [4]張晶成，王陽軍，彭敏 .淺析傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型策略 [J].甘肅科技 ,2020,（ 8） :23 [5]百度百科 .倉儲物流 . . [6]南超蘭 ,李小偉 .我國倉儲物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究 [J].科協(xié)論壇 ,2020,（ 8） :80 [7]曹旭平 ,陳亞軍 .淺析我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化 [J].淮陰工學(xué)院學(xué)報 2020,（ 8） :13 [8]劉凌 .第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究 [J].中國高新技術(shù)企業(yè) ,2020,（ 9） :118119 [9]趙玥 .加快倉儲運輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化 [J].現(xiàn)代物流 ,2020,（ 5） :1920 [10]林昶 ,黃慶 ,帥斌 .我國現(xiàn)代倉儲業(yè)發(fā)展與對策 [J].西南交通大學(xué)學(xué)報 ,2020,（ 4） :8 [11]耿俊辰 ,趙蕾 .我國第三方物流快速發(fā)展的新思路 [J].商業(yè)研究 ,2020,（ 15） :183184