第三方物流企業(yè)物流運(yùn)作模式探討論文-在線瀏覽
2025-03-06 03:01本頁面
【正文】 中期由歐美學(xué)者提出的。目前對(duì)第三方物流的解釋很多，尚沒有統(tǒng)一的定義，代表性觀點(diǎn)有三種：第一種：從物流服務(wù)的提供者角度界定：第三方物流是指物流的實(shí)際供給方（假定為第一方）和物流的實(shí)際需求方（假定為第二方）之外的第三方通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務(wù)（強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的提供者是實(shí)物交易之外的第三方）。第三方物流企業(yè)發(fā)展與興起的原因 “第三方物流”(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是20世紀(jì)80年代中期由歐美國家提出的，在我國2001年公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”第三方物流實(shí)際上是來源于管理學(xué)中的服務(wù)外包概念[2]。一體化成員過多，業(yè)務(wù)鏈過長，導(dǎo)致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場反應(yīng)遲鈍，各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多竟?fàn)幰粚?duì)手，核心企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競爭力的提高，在這種情況下，橫向一體化模式被提出來了，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢(shì)于自己的核心業(yè)務(wù)，通過借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)來完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到快速響應(yīng)市場需求、降低運(yùn)營成木和風(fēng)險(xiǎn)的目的對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)屬于非核心業(yè)務(wù)，這就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。 一般來說，第三方物流至少可為貨主降低10%的費(fèi)用，這是當(dāng)前許多企業(yè)選擇外包的主要原因，特別是在歐洲，由于更多的稅費(fèi)，更高的勞動(dòng)力成本核算和更多的規(guī)章及作業(yè)限制，在歐洲的物流成本要比美國高出一倍，這也是許多公司選擇外包的重要原因。因而越來越多的企業(yè)將其非核心業(yè)務(wù)的外包給專業(yè)化的第三方物流。第三方物流作業(yè)的高效率有賴于其先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用第三方物流就可以為企業(yè)減少在此領(lǐng)域的巨額投資。 當(dāng)前有一種日益增長的趨勢(shì)，即公司向第三方物流企業(yè)外包整個(gè)過程而不只是物流，而是與其供應(yīng)商使用賣方管理庫存的管理系統(tǒng)，通過雇用CTI進(jìn)行檢測(cè)、質(zhì)量保證、庫存管理等關(guān)鍵過程，并提供物流服務(wù)，這為供應(yīng)商減少了投資。還如制造商選擇外包時(shí)要考慮的一樣。 虛擬公司和電子商務(wù)被視為21世紀(jì)的最具前途的商業(yè)模式，但虛擬公司要取得成功必須依賴第三方物流企業(yè)。從發(fā)達(dá)國家發(fā)展物流的過程來看，第三方物流應(yīng)該是現(xiàn)代物流的主體，而且第三方物流占到整個(gè)物流業(yè)的50 %以上時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才真正形成，物流業(yè)才能對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的增民提供良好的支持。我國第三方物流的發(fā)展主要存在著三人障礙:一是觀念障礙。一是物流信息服務(wù)障礙。三是服務(wù)模式落后。二、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式概述第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的概念第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式就是第三方物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)物流服務(wù)而建立的一整套運(yùn)作體系，這個(gè)運(yùn)作體系中主要包括資源整合、物流服務(wù)、技術(shù)應(yīng)用三個(gè)核心層面，這三者在運(yùn)作模式系統(tǒng)中是有機(jī)的結(jié)合，各自發(fā)揮著各自的作用。對(duì)于任何一家物流企業(yè)來說，要想在物流市場長期生存，首要的就是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)選擇合適的目標(biāo)市場，也就是明確服務(wù)定位，然后再據(jù)此逐漸建立相應(yīng)的運(yùn)作體系，這套體系的內(nèi)容就是運(yùn)作模式。由此可見，第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式由三個(gè)方面決定。目前我國絕大部分第三方物流企業(yè)由于是由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，一般都是以自有資產(chǎn)為依托從事物流活動(dòng)，屬于“資產(chǎn)型的。由于國外社會(huì)資源豐富，第三方物流企業(yè)可以利用大量的社會(huì)資源，所以，“非資產(chǎn)型”物流企業(yè)，在國外較多，而在國內(nèi)，由于不具備這樣的條件，所以較少。大量的資產(chǎn)資源有利于企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)不需要大量依賴外部資源，自主性較強(qiáng)，但是資產(chǎn)型物流企業(yè)由于需要購買大量的物資，所以只有財(cái)力雄厚的物流公司才會(huì)采取資產(chǎn)型[5]。：第三方物流企業(yè)服務(wù)的范圍一般取決于其服務(wù)的行業(yè)類型，由于每個(gè)行業(yè)的類型和自身特點(diǎn)不一樣，所以，第三方物流企業(yè)的服務(wù)范圍也不盡相同。1．3技術(shù)應(yīng)用：技術(shù)應(yīng)用是鏈接基礎(chǔ)資源與物流產(chǎn)品的紐帶，每個(gè)物流企業(yè)所擁有的技術(shù)是不一樣的，一般來說，先進(jìn)的運(yùn)作模式擁有先進(jìn)的技術(shù)，所提供的服務(wù)水平也處于高端水準(zhǔn)。第三方物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)用的運(yùn)作模式的種類及內(nèi)涵1．1傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式外包型物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達(dá)到“零庫存”，節(jié)約物流成本。1．2集中型物流模式第三方物流企業(yè)如果在少數(shù)的行業(yè)領(lǐng)域提供專業(yè)化物流服務(wù)，如專門從事鐵路、輪船集裝箱運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)，就是典型的集中物流運(yùn)作模式的物流企業(yè)，這類運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)在其自身所涉及的行業(yè)，核心競爭力處于較高水平，專業(yè)化服務(wù)能力突出，集中物流運(yùn)作模式一般只涉及少數(shù)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，同時(shí)這些行業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較高，其他一般的物流企業(yè)進(jìn)入的難度也較大，采用集中物流模式的物流企業(yè)之間的競爭相對(duì)較小，競爭主要來自從事本行業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，但這樣的同類企業(yè)數(shù)量較少[6]。這種模式的優(yōu)勢(shì)：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。1．4綜合物流運(yùn)作模式綜合物流運(yùn)作模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)，是在第三方物流企業(yè)擁有大量設(shè)施資源的基礎(chǔ)上，建立物流集團(tuán)，提供綜合性的物流服務(wù)企業(yè)，它所涉及的行業(yè)范圍較廣，集成物流的多種功能
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