【正文】 設(shè)完畢后，要點(diǎn)撥接小里程一端，讓機(jī)車從湯陰車站方向進(jìn)入改線線路進(jìn)行機(jī)車壓道，在壓道機(jī)車進(jìn)入改線線路后，重新將軌道撥接回既有線。壓道結(jié)束后，采用人工補(bǔ)碴、自動(dòng)整平搗固機(jī)進(jìn)行整道。 嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量，其材質(zhì)、硬度、耐磨度、級(jí)配等必須 符合《鐵路碎石道碴》（ TB/T21402020）要求。認(rèn)真檢查線上料的質(zhì)量，對(duì)軌枕有裂縫、擋肩損壞、硫磺錨固不良、扣件不合格的立即清除出場(chǎng)，不得用到線路上。 加強(qiáng)補(bǔ)碴整道和壓道，按規(guī)定設(shè)置外軌超高，道床斷面符合規(guī)范要求，并有足量備用道碴。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌排鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。 (3)、確定道碴供應(yīng)的碴場(chǎng)，保證施工便道的暢通，落實(shí)道碴場(chǎng)的產(chǎn)量，嚴(yán)格控制道碴場(chǎng)的質(zhì)量 ，包括道碴的粒徑級(jí)配、顆粒形狀、清中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 11 潔度標(biāo)準(zhǔn)等、安驗(yàn)標(biāo)要求進(jìn)行取樣試驗(yàn)、確認(rèn)合格后方可使用，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，道碴計(jì)劃從鶴壁附件的石料廠采購，通過汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。 實(shí)際施工操作： 測(cè)量：在中線各樁點(diǎn)的法線方向?qū)ΨQ量出 750mm，即得出左右股道鋼軌的中心位置，量出各樁點(diǎn)間的距離，即可得出左右股鋼軌的總長，扣除預(yù)鋪就位段鋼軌的長度，結(jié)合測(cè)量軌溫與施工軌溫的變化長度，即可計(jì)算出合攏口攏口軌的長度。所配的鋼軌長度、軌縫寬度應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。 具體配置原則： 采用相對(duì)式接頭軌道的配置設(shè)計(jì)，具體規(guī)定如下： （ 1）對(duì)于直線地段鋪軌增長量，根據(jù)每段的坡度分段按下表折算： 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 12 直線段鋪軌長度的增長量 線路坡 度 （‰） 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 增長量（ mm/Km） 8 18 32 50 72 98 128 162 200 242 288 338 392 450 （ 2）曲線段配軌以外股為依據(jù)，鋪軌長度除按上述表折算外，還應(yīng)加外股比線路中線的增長量，按下式計(jì)算： △ =S/2R（ K+L） 其中：△ — 平坡段線路外股比線路中心線的增長量（ m）； S— 兩股鋼軌的中心距離，采用 ； K— 圓曲線長度（ m）； L— 緩和曲線長度（ m）； R— 圓曲線半徑（ m）； 曲線內(nèi)股縮短軌應(yīng)按下表選用廠制縮短軌： 曲線半徑（ m） 縮短軌的縮短量（ mm） 25m鋼軌 40001000 40 80 40 800500 80 160 40 80 450250 160 80 120 200 120 （ 3） 配軌時(shí)，以鋪軌長度為依據(jù)，按鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算各軌節(jié)位置（此處不再對(duì)軌縫作贅述）。 為了調(diào)整兩端撥接合攏口位置，正線可以采用插入短軌，短軌要求不小于 6m。 (5)、落實(shí)施工所需勞力，材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)。 鋪道碴 在鋪設(shè)道碴前對(duì)基床表面進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收、檢測(cè)路段標(biāo)高、幾何外形尺寸是否正確，對(duì)因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。鋪碴采用汽車直接運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工配合機(jī)械攤開，鋪設(shè)時(shí)嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行。在土質(zhì)路基上，為均勻分布?jí)毫?，防止路基土玷污道碴帶，造成翻漿等，一般需鋪設(shè)底碴，為節(jié)約道碴材料，底碴可以使 用粗砂，中砂，卵石砂或石屑。道碴由汽車直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，按計(jì)劃的運(yùn)量均勻卸車。 線路鋪設(shè) （ 1）、軌枕及軌料卸車后，采用平板車倒運(yùn)，人工擺枕，按設(shè)計(jì)數(shù)量散布均勻，擺枕時(shí)每 25米擺放一根定位枕，采取人工瞧拉的方法使軌枕中心的位置對(duì)中線路中心，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致拔正擺齊。 熔漿過程注意火候不能過猛，先小火熔化，溫度要控制在 180℃以內(nèi)，應(yīng)不斷攪拌，不得有水進(jìn)入鍋內(nèi)。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止，硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實(shí)，錨固后應(yīng)將溢出在承軌糙表面的殘?jiān)宄蓛簟５泪斖嵝苯嵌炔坏么笥?2度，附“硫磺錨固施工工藝流程圖” 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 15 （ 3）、人工鋪軌 根據(jù)軌道的配軌計(jì)算表，開始鋪設(shè)鋼軌，并根據(jù)計(jì)算要求鋪設(shè)軌道的長度，軌道時(shí)要預(yù)留軌縫，其計(jì)算公式為：。 鋼軌人工抬入承軌槽，進(jìn)行連接，鋼軌位置用白漆標(biāo)于一側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標(biāo)于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，另一側(cè)用方尺定位，一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌矩尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌的位置。將水銀球外露的溫度計(jì)插入孔內(nèi)，每 20秒記錄軌溫一次。 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 16 起道：人工起道時(shí)，以直 線為左股，曲線里股為標(biāo)準(zhǔn)股。每次至少起好兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，以便瞄視中間的軌頂水平，每節(jié)鋼軌的接頭、大腰、小腰都要起道機(jī)起平，以防止新線道床沉落后軌道的標(biāo)高不足。起道后應(yīng)將道碴處的道碴填入軌枕盒中，以便進(jìn)行搗固，同時(shí)方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心線。安裝把道器前應(yīng)把握深度距鋼軌底面 120~150mm，把道器與鋼軌連接后，工作油缸和鋼軌頂 面的夾角不大于 45度，根據(jù)具體的情況預(yù)留回填量，在過車后 1~2天以后進(jìn)行復(fù)查和找細(xì)，修整個(gè)別超限處。鋼軌下應(yīng)該加強(qiáng)搗固，而且對(duì)鋼軌的結(jié)頭和曲線外股的搗鼓范圍也應(yīng)加強(qiáng)搗固，先采用人工進(jìn)行搗固，后用大型搗固機(jī)器搗固兩遍，使其達(dá)到開通條件。 （ 1） 施工工藝流程圖 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 17 補(bǔ)碴整道工藝流程 （ 2）施工工藝及方法 ① 施工準(zhǔn)備 道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備好充足的道碴。 ② 上碴整道 上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。 起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)。曲線外股 鋼軌按規(guī)定超高抬夠。 撥第二遍道，緊固接頭及扣件、勻枕縫、方枕 第二遍卸碴、整道 細(xì)撥道、方枕、緊螺絲、抽換失效軌枕、補(bǔ)齊扣件 第三遍卸碴 測(cè)量、第三次整道達(dá)標(biāo) 第一遍上碴、整道 施工準(zhǔn)備 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 18 細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。 填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。 撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。按照線路中線細(xì)撥軌道。 整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。 （五）、勞動(dòng)組織 勞動(dòng)組織 序號(hào) 工作內(nèi)容 人數(shù) 備注 1 全面負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和 組織管理 1 施工負(fù)責(zé)人 2 全面負(fù)責(zé)技術(shù)管理和 質(zhì)量控制工作 1 技術(shù)負(fù)責(zé)人 3 負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、文 明施工等工作 2 專業(yè)管理人員 4 測(cè)量放樣 3 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 19 5 散布軌枕、扣件 20 6 散布鋼軌、上扣件 20 7 上碴整道 20 合計(jì) 67 （六）、機(jī)具設(shè)備 撬棍 、道鎬、起道機(jī)、液壓搗固機(jī)、道碴叉、鈀鎬、軌縫調(diào)整器、道尺、把道器其扳手。 項(xiàng)目部按 IS09001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立、健全質(zhì)量保證體系、嚴(yán)格實(shí)行三級(jí)技術(shù)交底制、工作檢查證制。 施工質(zhì)量控制嚴(yán)格按部頒標(biāo)準(zhǔn)《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 硫磺錨固時(shí)保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后的抗拔力不得低于 60KN。 預(yù)鋪道碴位置預(yù)先勘察現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)地形地貌按道碴長、寬確定預(yù)鋪方案，鋼軌連接后立即回填道碴，起道搗固采用手提內(nèi)燃搗固鎬搗固。 （ 2）、起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤，對(duì)準(zhǔn)中心后在起吊，對(duì)準(zhǔn)位置在下落，起吊時(shí)鋼絲繩應(yīng)垂直。 (4)、撬棍抽出時(shí)，按口號(hào)統(tǒng)一迅速抽出，以防止撬杠飛出傷人。 （ 2）、把道時(shí)，需將撬棍放在軌底，與鋼軌的軸向不得小于 45 度，插入深度不少于 20cm，以免滑撬摔倒。 （ 4）、起道時(shí)，起道機(jī)平穩(wěn)放在道碴上，不得歪斜仰俯，以免傾斜；中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 21 放落時(shí)工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌下，以免壓傷。撥動(dòng)扣件和鋼筋混凝土枕時(shí)，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。 軌道封鎖撥接分施工準(zhǔn)備﹑撥接合龍和養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)三個(gè)階段。準(zhǔn)備工作包括： 序提前達(dá)到列車通車要求。 2．根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及相關(guān)施工圖紙，按照要求編制有關(guān) LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，提前一月上報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)等單位審查，以保證列車運(yùn)行的安全。 工前，先測(cè)定撥接段軌道中線和撥接點(diǎn)位置，并以此確定龍口軌位置，計(jì)算好龍口軌長度，配軌尺寸必須精確。 ，施工場(chǎng)地狹窄，石碴運(yùn)輸不方便，在雙側(cè)路肩上預(yù)先備有一定數(shù)量的補(bǔ)充道碴和一些搓箕、藤筐等，撥接合攏完后，挑運(yùn)兩側(cè)護(hù)肩上的石碴補(bǔ)足整道用碴。 ，人員提前 2 小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，做好撥接施工準(zhǔn)備。在區(qū)間線路施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法。 ，在線路封鎖前派人與車站辦理有關(guān)慢行手續(xù)，列車 慢 行 時(shí) 完成以下工作： ?擰松彈條扣件螺栓并復(fù)緊，每隔一個(gè)軌枕擰松一根軌枕上扣件； ?擰開每個(gè)接頭夾板處 5 兩個(gè)接頭螺栓； ?將既有軌道軌枕盒內(nèi)和枕端 的 道碴扒出 1/3，并拆除影響撥道的各項(xiàng)設(shè)備。 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 23 （二）、 封鎖期間撥移線路 駐站聯(lián)絡(luò)員在接到列車調(diào)度員發(fā)出的封鎖區(qū)間命令后，即刻通知撥接總指揮，總指揮下令按規(guī)定做好線路防護(hù)。 撥移線路 拆開所有螺旋道釘螺栓和接頭夾板螺栓，拆除接軌點(diǎn)魚尾板。 角，插 入深度應(yīng)大于 40cm，同時(shí)用力撥道，直至鋼軌合龍，之后迅速安裝魚尾板和連接螺栓，連接螺栓可暫不擰緊。當(dāng)施工達(dá)到下述列車放行條件后，限速放行列車： 軌枕盒內(nèi)枕頭道碴 ： 不少于 1/3 扣件 ： 半徑小于 800m 的曲線地段應(yīng)上齊，其他的準(zhǔn)許每隔 2 根上緊 1 根 接頭螺栓 ： 每個(gè)接頭至少每端上緊 2 個(gè) 反超高及三角坑 ： 無 線路順坡 ： 不大于 5‰ 枕底道碴 ： 串實(shí) 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 24 軌底間隔 ： 每隔 6 根可缺 1 根 軌距 ： 在允許誤差 +6~2mm 內(nèi) （三）、 養(yǎng)護(hù)交驗(yàn) 由于撥接地段沒有條件進(jìn)行機(jī)車壓道，所以線路開通后利用每一列慢行車及其后慢行車的間隙，立即補(bǔ)碴整道， 開通放行后第一趟列車慢行速度控制在 15Km/h，第二趟列車慢行速度控制在 25Km/h，第三趟列車慢行速度控制在 45Km/h， 個(gè)別有問題的地段采用特別處理，并指定專人負(fù)責(zé)線路養(yǎng)護(hù)，派員日夜巡查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)危及行車安全處應(yīng)及時(shí)修復(fù)，保證行車安全。 （四）、 投入資源 機(jī)具設(shè)備 機(jī)具設(shè)備 序號(hào) 機(jī)具名稱 單位 數(shù)量 序號(hào) 機(jī)具名稱 單位 數(shù)量 1 鋸軌機(jī) 臺(tái) 4 11 搗鎬 把 64 2 鋼軌鉆孔機(jī) 臺(tái) 4 12 道碴叉 把 128 3 撥道機(jī) 臺(tái) 8 13 道碴耙 把 64 4 起道機(jī) 臺(tái) 16 14 道尺 把 4 5 軌縫調(diào)整器 臺(tái) 4 15 方尺 把 4 6 液壓搗固機(jī) 臺(tái) 4 16 50m鋼尺 把 4 7 開口撬棍（大號(hào)） 根 280 17 5m鋼尺 把 20 8 螺紋道釘 專用扳手 把 80 18 信號(hào)旗 套 4 9 夾板螺栓專用扳手 把 40 19 防護(hù)設(shè)備（響墩等） 套 4 10 活口扳手 把 40 20 通訊對(duì)講機(jī) 對(duì) 8 中鐵十一局南水北調(diào)鐵路交叉工程土建 VI 標(biāo) 軌道工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 25 勞動(dòng)組織 為了確保軌道封鎖撥接施工能夠順利實(shí)施，做到責(zé)任明確、事事有人抓、層層有人管，根據(jù)軌道封鎖撥接施工的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，組建現(xiàn)場(chǎng)施工管理組織機(jī)構(gòu)，以保證統(tǒng)一指揮，令行禁止。 線路撥接勞動(dòng)組織 序號(hào) 工種 人數(shù) 分工 1 總指揮 1 下達(dá)封 鎖撥接實(shí)施命令 2 現(xiàn)場(chǎng)指揮 4 龍口