【正文】 .............................................. 229 8 交通配合措施 ......................................................... 230 9 試驗配合措施 ......................................................... 230 新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅵ標段（后張法預應力混凝土簡支箱梁制造工程）實施性施工組織設計 中鐵隧道股份有限公司建甌制梁場 4 第一章 編制依據(jù)、原則、范圍 1 編制依據(jù) 國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 國家和鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工技術指南、驗收標準； 鐵科技 [2021]120 號《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》、科技基[2021]101 號《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》、全許辦 [2021]XK17004 號《預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則》 施工圖紙“通橋（ 2021） 2322AⅡ、 通橋（ 2021） 2322AⅤ（鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布），業(yè)主提供的相關工程設計文件、圖紙、標準圖紙； 中鐵隧道集團合福鐵路客運專線Ⅵ標項目部編制的 《實施性 施工組織設計》 。 國家、地方有關安全和職業(yè)健康的要求； 現(xiàn)場調(diào)查的相關資料； 中鐵隧道股份有限公司通過質(zhì)量體系認證中心認定的 ISO9001:2021《質(zhì)量手冊》和《程序文件》； 投入本工程的 資源配置、施工能力、國內(nèi)外相關客專鐵路的施工工藝及科研成果。 堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則 結(jié)合本工程特點，采用先進的施工技術、科學的組織方法，合理地安排施工進度、優(yōu)化施工方案、組織連續(xù)均衡施工。 “百年大計、質(zhì)量第一”的原則 新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅵ標段（后張法預應力混凝土簡支箱梁制造工程）實施性施工組織設計 中鐵隧道股份有限公司建甌制梁場 5 客運專線要求工程達到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅持質(zhì)量第一的原則。 堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則 充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進的施工技術，科學安排各項施工程序，突出重點項目和關鍵工序，整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。 實現(xiàn)專業(yè)化、工廠化施工的原則 建立混凝土拌和站，采用專業(yè)化、工廠化施工，確保工程質(zhì)量。 文明施工、環(huán)境保護的原則 實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執(zhí)行 GB/T240012021 環(huán)境管理體系和 GB/T280012021 職業(yè)安全健康管理體系。 施工中發(fā)現(xiàn)文物或有考古、地質(zhì)研究價值的物品時，采取有效防護措施，派專人看管，保護現(xiàn)場并上報建設 方和有關部門。 新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅵ標段（后張法預應力混凝土簡支箱梁制造工程）實施性施工組織設計 中鐵隧道股份有限公司建甌制梁場 6 第二章 工程概況 1 梁場概況 新建鐵路合肥至福州鐵路閩贛客專 VI 標段中鐵隧道集團有限公司承建DK630+～ DK681+995 段內(nèi)橋梁的 374 孔箱梁預制任務。 32m 無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁施工圖紙圖號為：“通橋（ 2021） 2322AⅡ（鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布），業(yè)主提供的相關工程設計文件 、圖紙、標準圖紙；跨度 ，梁寬 12m，線間距 5m，梁體腹板采用斜截面形式。頂板厚度為 ～ 、底板厚度 、梁端底板加厚至 。箱梁內(nèi)最大凈空高度 。 24m 無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁施工圖紙圖號為：通橋（ 2021） 2322AⅤ（鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布），業(yè)主提供的相關工程設計 文件、圖紙、標準圖紙，跨度 ，梁寬 12m，線間距 5m，梁體腹板采用斜截面形式。頂板厚度為 ～ 、底板厚度 、梁端底板加厚至 。箱梁內(nèi)最大凈空高度 。 梁體混凝土設計強度等級為 C50，預應力孔道壓漿采用 M50 水泥漿，封錨采用 C50無收縮混凝土，預應力筋采用高強度低松弛鋼絞線，錨固體系采用自 錨式拉絲體系，管道形成采用抽拔橡膠棒成孔。 建甌制梁場東區(qū)制架箱梁的里程范圍為 DK661+～ DK678+，工程正線長度 17km。 新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅵ標段（后張法預應力混凝土簡支箱梁制造工程）實施性施工組織設計 中鐵隧道股份有限公司建甌制梁場 7 表 建甌制梁場東區(qū)預制、任務表 序號 跨徑 (m) 數(shù)量（孔） 1 176 2 21 2 主要設計技術指標 見表 ： 表 合?？瓦\專線主要技術指標一覽表 序號 項 目 內(nèi) 容 1 鐵路等級 客運專線 2 正線數(shù)目 雙線 3 正線設計速度 350km/h 4 正線線間距 5 最小曲線半徑 一般 4000m 6 最大坡度 20‰ 7 到發(fā)線有效長度 650m 8 牽引種類 電力 9 列車類型 動車組 10 列車運行控制方式 自動控制 11 行車指揮方式 綜合調(diào)度集中 12 軌 道 Ⅰ型板式道床、跨區(qū)間無縫線路 13 建筑限界 按《新建時速 300～ 350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》執(zhí)行 3 自然條件及工程環(huán)境 工程地質(zhì) 建甌制梁場東區(qū)位于建甌市南雅鎮(zhèn)房村。表層為耕植土，厚約 ～ 米；下部第一層為粉質(zhì)黏土，厚度 ～ 米，承載力 180kPa；第二層為強風化泥質(zhì)粉砂巖，厚度為 ，承載力 420kPa。地下水靜止水位埋深一 般在 50m～ 90m。對鋼結(jié)構具有弱腐蝕性。場地附近無污染源，地下水無腐蝕性時，土對混凝土亦無腐蝕性。本標段屬四季溫暖濕潤，海洋性氣候較強。冬季少雨無嚴寒，春季陰濕多雨水，夏季炎熱多臺風，秋季天晴日照足。年平均降雨量為 1653mm，24小時最大降雨量為 。本段所處區(qū)域雨季較長、臺風頻發(fā)，對施工影響較大。 4 供梁范圍內(nèi)的橋跨布置、制梁順序 起于朝陽 1號特大橋止于南平建溪特大橋，里程范圍為 DK661+～DK678+，工程正線長度 17km。 工程目標 建設目標 堅持管理高標準、科技高起點、工程高質(zhì)量的要求，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以落實質(zhì)量責任、健全管理制度為根本，以強化合同履約、過程控制為手段，堅決克服質(zhì)量通病，確保工程內(nèi)實外美，達到高質(zhì)量、高標準建成世界一流客專鐵路的建設目標。 工期目標 計劃開工日期為 2021年 11月 25日，計劃完工日期為 2021年 1月 15日，共 355天。 環(huán)境保護、文明施工目標 環(huán)境污 染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型客專鐵路。確保項目施工程序符合施工人員職業(yè)健康安全衛(wèi)生要求，保障職工在施工過程中的安全與健康。 第一階段：創(chuàng)優(yōu)宣傳、培訓階段（ ～ ） 表 － 1 宣傳、培訓階段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 具體時間 內(nèi)容 參加人員 職能部門 學習《合福路客運專線工程管理辦法匯編》 制梁場所有人員 安全質(zhì)量部 學習施工圖和相關技術質(zhì)量要求。 第二階段：創(chuàng)優(yōu)實施階段（ ～ ） 第一分階段：預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁生產(chǎn)許可證申請階段（ ～） 表 － 2 箱梁取證階段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 具體時間 內(nèi)容 參加人員 職能部門 學習《預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁生產(chǎn)許可證實施細則》并進行責任分工 制梁場所有人員 安全質(zhì)量部 新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅵ標段（后張法預應力混凝土簡支箱梁制造工程）實施性施工組織設計 中鐵隧道股份有限公司建甌制梁場 12 檢查驗收預制場建設情況，進行首榀箱梁預制現(xiàn)場準備 制梁場技術負責人、技術員、質(zhì)檢員、測量員、試驗員 安全質(zhì)量部 進行各項技術、安全、環(huán)境和質(zhì)量交底 制梁場部室負責人和技術員、質(zhì)檢員、測量員、試驗員、安全員等人員 安全質(zhì)量部 試制首孔箱梁 制梁場部室負責人和技術員、質(zhì)檢員、測量員、試驗員、安全員等人員 項目各部門 總結(jié)首孔箱梁預制工藝 各職能部門 安全質(zhì)量部 上報預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁生產(chǎn)許可證申請材料 / 安全質(zhì)量部 效果驗證：申請預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁生產(chǎn)許可證各項準備工作充分性。 做好箱梁預制、架設工序質(zhì)量控制工作，保證分項工程一次驗收合格率 100%。 第三階段：創(chuàng)優(yōu)總結(jié)報審階段（ ～ ） 表 － 3 總結(jié)報審階段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 具體時間 內(nèi)容 參加人員 職能部門 ～ 準備創(chuàng)優(yōu)總結(jié)材料，上報中鐵隧道集團合福鐵路客運專線Ⅵ標項目經(jīng)理部 技術員、質(zhì)檢員、安全員、試驗員、測量員 安全質(zhì)量部 效果驗證：總結(jié)申報材料一次通過業(yè)主的檢查驗收。 鋼筋的焊接操作人員必須持有電焊工證，嚴禁無證操作。為了更加全面地貫徹梁場既定的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，梁場計劃每季度定期針對各工種舉辦一次操作技能比武活動。 梁場設置 5個制梁臺座、 30 個存梁臺座（雙層存梁臺座）和 1 個靜載試驗臺 座，梁場配置 1臺輪胎式 900t 搬梁機、 2臺 40m 跨 50t 龍門吊、 1臺 16m 跨 10t 龍門吊、 1臺900t 運架一體機。 ② 箱梁的徐變上拱值：軌道鋪設后，無砟軌道的徐變上拱值不大于梁跨度的 1/5000，并不大于 10mm。 ④ 采用高性能混凝土，每孔箱梁澆筑時間 6小時以內(nèi)。 （ 2）質(zhì)量要求 ① 混凝土設計強度等級為 C50，混凝土 彈性模量設計為 ； ② 混凝土抗凍性試件在凍融循環(huán)次數(shù) 200 次后，重量損失不超過 5%、相對動彈模量不低于 60%； ③ 混凝土抗?jié)B性試件的抗?jié)B等級不小于 P20； ④ 混凝土抗氯離子滲透性試件的氯離子滲透值不大于 1000C； ⑤ 混凝土抗裂性試件表面非受力裂縫平均寬度不大于 ； ⑥ 混凝土護筋性試件中鋼筋不出現(xiàn)銹蝕； ⑦ 按配合比要求制成的混凝土抗堿 — 骨料反應砂漿棒膨脹率不大于 ％； ⑧預制梁靜載彎曲抗裂性 Kf≥ ； ⑨預制梁靜活載撓度ψ f2/L 實測≤ 設計 /L。 新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅵ標段（后張法預應力混凝土簡支箱梁制造工程）實施性施工組織設計 中鐵隧道股份有限公司建甌制梁場 14 表 預制箱梁質(zhì)量標準表 項次 項目 要求 備注 1 梁體及封端混凝土外觀 平整密實 ,整潔 ,不露筋 ,無空間 ,無石子堆壘 ,橋面流水暢通 對空洞、漏漿、硬傷掉角等缺陷，需修整并養(yǎng)護到規(guī)定強度。 3 產(chǎn)品外形尺寸 橋梁全長 177。 20mm 橋面及防護墻內(nèi)側(cè)寬度 177。 5mm 檢查 1/4L、跨中、 3/4L和梁兩端 橋面外側(cè)偏離設計位置 ≤ 10mm 從支座螺栓中心放線，引向橋面 梁高 +10mm、 5mm 檢查兩端 梁上拱 177。 5mm 表面傾斜偏差 ≤ 3mm/m 檢查兩端，柚查腹板 梁面平整度偏差 ≤ 2mm/m 保護層厚度 不小于設計值 橋面和底板頂面不平整度 3mm/m和≤ 10mm/m 支座板 每塊邊緣高差 ≤ 1mm 用水平尺靠量 支座中心線偏離設計位置 ≤ 3mm 螺栓孔 垂直梁底板 螺栓中心偏差 ≤ 2mm 指每塊板上四個螺栓中心距 外露底面 平整無損、無飛邊，防銹處理 新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅵ標段（后張法預應力混凝土簡支箱梁制造工程）實施性施工組織設計 中鐵隧道股份有限公司建甌制梁場 15 項次 項目 要求 備注 4 電纜槽豎、伸縮裝置鋼筋 齊全設置、位置正確 接觸網(wǎng)支架座鋼筋 齊全設置、位置正確 泄水管、管蓋 齊全完整，安裝牢固，位置正 確 5 橋牌 標志正確，安裝牢固 6 施工原始記錄，制造技術證明書 完整正確，簽章齊全 箱梁預制工藝流程 箱梁預制生產(chǎn)工藝依據(jù)橋梁制造設計圖、現(xiàn)行有關規(guī)范和技術標準，并結(jié)合本標段實際生產(chǎn)情況進行設計。所用工程材料的技術條件和質(zhì)量要求符合本生產(chǎn)工藝。各項工程材料經(jīng)檢查驗收合格后才準使用，施工工藝流程見圖。 （ 2）梁場共配置 5 套外模、 3套內(nèi)模，外模采用固定鉸旋轉(zhuǎn)式分段鋼模板；內(nèi)模采用全液壓收縮式鋼模。砼澆注時先澆底腹板再澆頂板；振搗時以插入式振動棒為主；高頻附著式振動器為輔；頂板砼采用平板振動器和提漿機施工。 （ 5）張拉分為預張拉、初張和終張三個階段，張拉時采用 4 臺 200（ 300）噸穿心式千斤頂兩端對稱同步張拉，張拉以張拉力控制為主，伸長量控制為輔措施。 新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅵ標段（后張法預應力混凝土簡支箱梁制造工程）實施性施工組織設計 中鐵隧道股份有限公司建甌制梁場 16 （ 7）管道壓漿采用真空輔助壓漿，壓漿前管道真空度穩(wěn)定在 ～ 之間，漿體注滿管道后，在 ～ 的壓力下保持