【正文】 11504路基附屬工程附屬土石方立方米65501漿砌片石/混凝土/鋼筋混凝土立方米2290/68162/2019綠色防護播草籽/噴播植草/噴混植生平方米40483/52738/197栽植喬木/灌木千株三維生態(tài)護坡平方米8205金屬防護網(wǎng)平方米22213土工合成材料（土工膜/土工格柵燈）平方米32384/7871地基處理墊層立方米7416地基注漿米9530水泥攪拌樁米40294重型碾壓平方米18887土工合成材料平方米33719干砌片石立方米463取棄場處理漿砌石圬工方13279路基非金屬聲屏障平方米1500線路防護柵欄單側(cè)公里路基地段電纜槽公里基床加固A組及AB組填料立方米94789混凝土圬工方7011中粗砂立方米10941復(fù)合排水板/土工布平方米45173/34257錨桿米22375支擋結(jié)構(gòu)擋土墻漿砌石/片石混凝土圬工方3414/47417樁板擋土墻/抗滑樁圬工方27157/147155橋涵大橋米/座中橋米/座小橋延長米/座涵洞橫延米/座6隧道長隧道(L4km)延長米/座7645/11kmL≤2km隧道延長米/座1946/1L≤1km隧道延長米/座3535/137軌道正線隧道地段無碴道床米15210道床過渡段米808信號綜合接地正線公里9臨時設(shè)施汽車運輸便道公里混凝土拌合站處2填料集中拌合站處1 路基工程特點 ，路基工點主要有路基邊坡防護工點、臨近既有線段路基、不良地質(zhì)路基工點、陡坡路堤等類型。為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設(shè)置了相應(yīng)的過渡結(jié)構(gòu)。(2)巖溶地基處理、軟土、松軟土段落多。(3)過渡段落多。(4)工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。(5)與站后工程接口多。(6)臨近既有線段路基施工需設(shè)置防護。 橋梁工程特點本標(biāo)段正線雙線大、中橋共計8座，%。本標(biāo)段簡支梁部結(jié)構(gòu)，均采用32m雙線整孔預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁，跨國道**大橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)形式。由于箱梁截面大、自重重，對施工機械的要求較高。 隧道工程特點本標(biāo)段設(shè)15座隧道。隧道所處地區(qū)圍巖較為破碎，為ⅢⅤ級圍巖，但以Ⅴ級圍巖居多。本標(biāo)段隧道所處地區(qū)分布有斷層及巖溶等不良地質(zhì)，施工中加強監(jiān)測且對不良地質(zhì)地段采取合理的處置措施，因此施工安全風(fēng)險大。 無碴道床工程特點本標(biāo)段內(nèi)正線長度大于6km的**隧道段鋪設(shè)雙塊式無砟軌道，它是軌道工程施工重點和難點。(2)無砟軌道的高低調(diào)整能力有限，對線下基礎(chǔ)的變形要求高。高精度的測量技術(shù)是保證線路無砟軌道線路高平順性的重要關(guān)鍵。各項基礎(chǔ)設(shè)施的施工既是相互獨立自成體系，又是相互制約，形成一個有機整體的系統(tǒng)工程。 跨越鐵路橋梁表序號橋名跨越線路名稱跨越交叉點線路中心里程夾角（逆時針）主跨類型備注1**大橋G324DK121+34137176。 控制工程本標(biāo)段控制性工程為**隧道，其中**隧道出口工區(qū)為標(biāo)段內(nèi)控制工期的重點工程。部分路基段臨近既有南昆線，施工工藝控制及施工安全難度較大。其中長隧道有1座，為**隧道7645m，需增加2座橫洞作為施工輔助施工通道。長隧道的支護及通風(fēng)作為本工程的重點工程。另外隧道內(nèi)存在不良地質(zhì)現(xiàn)象，主要為斷層破碎帶、巖溶、地下水等，施工中根據(jù)不良地質(zhì)采取合理的防治及處治措施，此為施工中的重難點。無砟道床施工本標(biāo)段無砟道床主要為長隧道段的道床鋪設(shè)施工，施工工期緊張，精度要求高，也是保證線路高平順性的重要關(guān)鍵。在地勢上跨越了不同高程的兩級階梯，它們分屬**盆地和云貴高原兩大地貌單元。**至**屬**盆地，**盆地由一系列北西向排列的構(gòu)造盆地組成，先后包括**、楊美鎮(zhèn)、隆安、雁江及**等五個盆地。本段地層自古生界至新生界出露較為完全，除侏羅、志留、奧陶系未見外，其余時代地層皆有分布。中生界三疊系發(fā)育最為完全，尤以中三疊統(tǒng)為甚，沿線廣泛分布，三疊系主要地層為碎屑巖夾碳酸巖。第四系各類成因的松散堆積物廣布本段，以河谷、盆地及低洼地帶較為集中，且厚度甚大。本標(biāo)段不良地質(zhì)主要有以下幾點：⑴、巖溶：，主要分布于**段（D2K110DK133），%。巖溶對工程的影響和危害主要表現(xiàn)為巖溶地表水侵泡路堤引起路堤下沉或塌陷，巖溶涌水引起橋涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，巖溶洞穴引起建筑物基礎(chǔ)懸空或路基塌陷等方面。其形成的災(zāi)害，主要分布于沿線灰?guī)r、白云巖和厚層砂巖組成的峽谷河段或陡峻山坡地帶。⑶、順層：傾向線路一側(cè)的路塹邊坡遇軟弱夾層或?qū)娱g結(jié)合較差時易發(fā)生順層坍滑，對邊坡穩(wěn)定性影響較大。(4)、砂土液化：**～，這些盆地及河谷內(nèi)呈透鏡狀分布沖洪積與湖積飽和狀粉細砂、粉土，且多與軟土、松軟土交替分布，根據(jù)勘探及原位測試資料，埋深在20m以內(nèi)的飽和粉細砂、粉土多為液化砂土，液化等級輕微～中等，局部嚴(yán)重。特殊巖土⑴、軟土、松軟土本段內(nèi)廣泛分布，主要分位于盆地以及河谷或山間溝槽之中，部分為季節(jié)性軟土或松軟土，厚度一般0～6m，位于表層或以透鏡體夾于黏土層、礫石層內(nèi)，硬殼層較?。辉诩t黏土分布的巖溶谷地，沿碳酸鹽巖基巖面呈透鏡體狀發(fā)育軟黏性土或松軟土，厚0～10m，分布無甚規(guī)律。線路通過地段，橋基應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，路堤基底應(yīng)根據(jù)軟土、松軟土的厚度、埋深、范圍，通過檢算采取適宜的加固整治措施；通過水田地段，表層一般分布有0～3m厚的軟～流塑狀軟黏性土，清除處理。膨脹土地段易造成隧道圍巖變形開裂、內(nèi)鼓、坍塌和膨脹，路塹邊坡剝落、沖蝕、臌脹、坍滑，路基基床變形、翻漿冒泥等病害。本區(qū)河流水系主要為珠江水系。線路所經(jīng)地區(qū)地表水縱橫交錯，水網(wǎng)密布。第四系孔隙水：沿線河谷階地、河漫灘和丘陵、山地的坡麓帶以及山間溝谷、洼地、溶原、盆地中，分布有較為廣、厚的坡殘積、沖洪積、坡洪積和湖積等各類成因的松散覆蓋層。坡洪積、坡積、殘積黏性土含水量相對較少。孔隙水直接接受大氣降水或河水的補給，并向較低洼處排泄，水量隨季節(jié)變化明顯。泥巖、頁巖透水性差，屬弱含水層，為隔水層?；鶐r裂隙水主要接受大氣降水補給，向低洼溝槽處排泄。受巖性、斷裂構(gòu)造及右江地表水侵蝕影響，地下巖溶中等至強烈發(fā)育。本線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋水汽補給。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。年平均氣溫不低于21℃，最熱7月，月均最高氣溫28～33℃；最冷為1月，～℃之間，年日照1500～1900小時，年均降雨量在1229mm。 交通運輸條件沿線公路主要有國道324線，以及廣昆高速公路**～**～羅沖口段；鐵路為既有南昆線**至**段；沿線有右江水系，有部分通航條件。另外當(dāng)?shù)貜V布縱橫交織的縣鄉(xiāng)道路，利用當(dāng)?shù)乜h、鄉(xiāng)、村道，通過整修到達各結(jié)構(gòu)物處，運輸條件相對較好。經(jīng)試驗，水質(zhì)良好，對混凝土無腐蝕作用，可作為工程施工用水。工點距離右江較遠時，利用當(dāng)?shù)丶扔芯岛铀虼蚓鉀Q。 生產(chǎn)生活用電標(biāo)段所處地段鐵路沿線地方電網(wǎng)較發(fā)達，**至**既有一回110kV及一回35kV高壓輸電線路聯(lián)結(jié)沿途電站（廠），并有多處經(jīng)220kV變電站與電力主網(wǎng)溝通，形成南百段電力系統(tǒng)，并向沿途各城鎮(zhèn)輻射送電以滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活用電的需要。電網(wǎng)主干線主要以220kV、110kV 為主，沿線110kV、35kV 變電站分布多，地方電源條件較好，電網(wǎng)供電能力強，可以向鐵路建設(shè)提供可靠的電源。施工用石料本標(biāo)段由于沿線經(jīng)濟相對較發(fā)達，縣鄉(xiāng)行政區(qū)集中，人口密度大，開設(shè)石場限制因素較多，該區(qū)段石料供應(yīng)主要集中在田陽縣那坡鎮(zhèn)。石源產(chǎn)地的位置及供應(yīng)本線情況見下表： 石源產(chǎn)地及供應(yīng)情況表序號采石場名稱供應(yīng)范圍供應(yīng)長度（km）儲量（104m3）日產(chǎn)量（m3）巖性1巴洪山石場標(biāo)段起點～D2K1232001500石灰?guī)r4 總體施工組織安排杜絕職工因工死亡事故，嚴(yán)防重大爆炸、火災(zāi)、洪災(zāi)和交通事故，無職工一次負傷5人以上或一次重傷3人以上事故，‰以下?？偣て谀繕?biāo)本標(biāo)段工程計劃于2010年5月15日開工建設(shè)，2014年1月14日完成本標(biāo)段全部工程項目（含配合鋪軌、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運營），總工期44個月，滿足業(yè)主對工期的要求。努力把工程設(shè)計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定，做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“同時設(shè)計，同時施工，同時交付使用”。做到“一通、二無、三齊整、四清潔、五不漏”的標(biāo)準(zhǔn)。 施工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分為完成本工程任務(wù)，現(xiàn)場設(shè)立“中國交通建設(shè)股份有限公司云桂鐵路（**段）**項目部”，作為中國交通建設(shè)股份有限公司的派出機構(gòu)，各工區(qū)項目部由中國交通建設(shè)股份有限公司下屬各實體建制的處組建。項目經(jīng)理部設(shè)“四部一辦一室”，即工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、征拆協(xié)調(diào)辦及綜合辦公室6個職能部室，確保施工順利進行。各部門主要負責(zé)工程進度、質(zhì)量、安全，能優(yōu)質(zhì)完成項目經(jīng)理部下達的各項指令；物資、試驗檢測和計價核算由項目經(jīng)理部統(tǒng)管。項目經(jīng)理部各部門職能。項目經(jīng)理由承包人委派，并負責(zé)全面工作，對承包人負責(zé)，對監(jiān)理負責(zé)，對業(yè)主負責(zé)。3工程管理部調(diào)度負責(zé)工程的施工生產(chǎn)調(diào)度，負責(zé)協(xié)調(diào)各部門、各施工隊的關(guān)系，組織召開工程例會，及時溝通與業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系，解決好施工生產(chǎn)的協(xié)調(diào)與調(diào)整工作。5技術(shù)全權(quán)負責(zé)工程的技術(shù)管理工作，主管圖紙審核、崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底，進行臨時工程設(shè)計、編制施工組織設(shè)計、制定施工技術(shù)方案、工藝細則及應(yīng)急方案等。6測量負責(zé)工程的測量工作，保證其測量放線準(zhǔn)確、精度滿足規(guī)范要求，保管各種內(nèi)、外業(yè)測量資料。以及竣工文件的編制等工作。9水保負責(zé)保持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，作好水土保持，最大限度地減少對植被破壞，不污染地下水及地表水，滿足建設(shè)生態(tài)環(huán)保綠色鐵路的目標(biāo)。 11勞保督促檢查安全設(shè)施的設(shè)置和管理與作業(yè)人員安全防護品的佩戴和使用。13物資設(shè)備部物資負責(zé)工程材料和設(shè)備的的采購、運輸、入庫、點驗、登記、保管、發(fā)放等管理工作，做到采購、訂貨、驗收、搬運、貯存、發(fā)放和使用手續(xù)完備，記錄齊全，具有可追溯性；保障各種施工材料、成品、半成品的供給，組織搞好物資儲備，確保節(jié)假日的物資供應(yīng)。15計劃財務(wù)部合同負責(zé)工程對外合同的保管，完善內(nèi)部合同管理，負責(zé)工程計量與支付工作。17財務(wù)保