【正文】 I 級。⑶旅客列車設計行車速度： 200km/h 。⑸限制坡度：6‰。⑺牽引種類：電力。⑼牽引質量：4000t。 引用的施工技術規(guī)范、規(guī)程及標準本單位執(zhí)行的標準、規(guī)范目錄詳見“表 ”。表 涵洞工程序號 涵洞里程 孔跨布置 涵長(m)1 DK128+416 鋼筋混凝土蓋板涵 2 DK129+725 鋼筋混凝土蓋板涵 3 DK131+542 鋼筋混凝土蓋板涵 4 DK132+180 鋼筋混凝土框架涵 5 DK132+315 鋼筋混凝土框架涵 6 DK136+719 鋼筋混凝土框架涵 7 DK136+767 鋼筋混凝土框架涵 鐵路涵洞工程施性施工組織設計三、工程概況及主要工程數(shù)量 工程概況 涵洞分布情況本工程位于 DK128+400～DK139+ 段范圍內共有涵洞 7 座，分別為DK128+41DK129+72DK131+54DK132+180、DK132+31DK136+71DK136+767，其中蓋板涵 3 座，累計 延長米，框架涵 4 座，累計 延長米。松散巖類孔隙水多為孔隙潛水，局部具承壓性，分布于沖湖積平原及河流階地、河床及漫灘區(qū)的砂類土和黏性土中以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層中，主要由大氣降水補給，水量豐富，多為地表水系有水力聯(lián)系。該區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應特征周期：全線為 。 219．4 　2 C35 砼 m179。 　4主體工程C40 細石砼 m179。 　6 HPB300 鋼筋 kg 　7 HPB400 鋼筋 kg 　8 回填土方 m179。 278 　10 C30 砼 m179。 　12 M10 砂漿片石 m179。單位工程一次驗收合格率 100%。 安全生產(chǎn)目標堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大及以上安全事故，杜絕死亡責任事故，防止一般事故的發(fā)生；消滅一切責任設備、火災、爆炸事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。計劃開工日期：2022 年 02 月 20 日,計劃竣工日期：2022 年 8 月 14 日，鐵路涵洞工程施性施工組織設計合計總工期 6 個月。自覺接受環(huán)保水保監(jiān)督部門監(jiān)督，環(huán)保、水保、安全設施與主體工程做到三同時，環(huán)保水保設施竣工驗收合格。 成本控制目標在保證工程質量、滿足總工期要求的前提下，優(yōu)化施工方案，緊密協(xié)調各工序，降低成本投入，避免浪費，把施工成本控制在核定概算之內。 職業(yè)健康目標嚴格執(zhí)行國家關于“以人為本，加強勞動保護，改善勞動條件”的規(guī)定，貫徹“預防為主”的方針，積極改善勞動條件，減少或消除職業(yè)危害，預防職業(yè)病的發(fā)生，確保員工的身體健康和生命安全。（2）全面實施精細化管理，打造百年不朽工程。（4）堅持“百年大計，質量第一”的方針，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織體系，針對本標段工程特點和質量目標的要求，加強過程控制，從各個環(huán)節(jié)上保證工程質量目標的實現(xiàn)。（6）高度重視文明施工、環(huán)境保護、水土保持及節(jié)能工作；珍惜、合理利用土地，采取土地復墾等保證措施。采用先進的施工技術，堅持專業(yè)化作業(yè)與系統(tǒng)管理相結合，科學安排各項施工程序；通過建立先進的項目信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、高效。 施工組織機構及施工隊伍的分布 施工組織機構鐵路涵洞工程施性施工組織設計本單位工程 7 座涵洞由項目經(jīng)理部一分部組織施工，對涵洞的質量、安全、進度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營活動進行全面的管理、組織指揮、內外協(xié)調。施工組織機構見圖 《施工組織機構圖》 。鋼筋加工場：涵洞附近設置臨時加工廠。1攪拌站位于 DK133+100 線路右側 300m 處，主要供應DK128+41DK129+72131+54DK132+180、DK132+315 五座涵洞，2拌和站位于 DK137+000 線路左側 ；主要供應 DK136+71DK136+767 兩座涵洞，攪拌站內安裝 HZS120 型強制式攪拌機兩臺，生活、辦公區(qū)臨時房屋及生產(chǎn)區(qū)嚴格按相關要求進行建設。 施工用電施工用電以自備發(fā)電機為主，來滿足施工及生活需要。 施工用水采用就近的水質化驗合格的水塘中水。 內業(yè)資料由資料員負責內業(yè)資料的管理、歸檔，以檢驗批為單元，按分項、分部、單位工程進行匯總。鐵路涵洞工程施性施工組織設計 施工程序征地拆遷——場地清理——測量放線——現(xiàn)場核對——基坑開挖——地基處理——基礎施工——涵身施工——臺背回填——附屬施工——工程驗收。組織足夠的施工機械和人員進場，根據(jù)現(xiàn)有的技術條件合理安排施工，優(yōu)化資源配置，正常推算施工計劃。認真熟悉圖紙、施工規(guī)范，對操作人員進行技術培訓及交底，并進行安全質量教育。在通道附近補充兩個水準點，以備施工時使用。 基坑開挖鐵路涵洞工程施性施工組織設計11根據(jù)技術人員放樣出的涵洞中線樁、涵洞基礎大小、現(xiàn)場地質情況和放坡要求及基坑底的工作寬度（每邊至少放寬 50cm） ，確定基礎開挖位置，用石灰撒出開挖邊線，現(xiàn)場測量原地面標高，計算出基坑下挖深度，并在開挖邊線旁打好標高控制樁。在基坑開挖的同時，應將涵端口八字墻基坑一并挖好?；油诘浇咏O計標高時，應停止機械開挖，改由人工清底、平整?；娱_挖應不間斷地進行，以防止基坑暴露時間過長。若承載力達不到設計要求，則根據(jù)四方會議確定的施工方案進行基底處理，基底處理合格后方可進行下一步工序。模板除銹后進行刷油處理，以利于脫模。測量模板頂標高，確定砼頂面位置并在模板做好明顯的標記?；A砼澆筑完成后再澆筑一字墻基礎砼，兩者之間設置好沉降縫。涵身模板采用普通組合鋼模板，鋼模單塊面積應不小于 1m2，立模前應對鋼模進行除銹，用打磨機打磨，再在鋼模上滿涂脫模劑，人工移動調整鋼模位置，使接頭拼合平整嚴密，無漏漿縫隙，并嚴禁出現(xiàn)錯臺，以保證拆模后涵身砼表面平整美觀。模內應干凈無雜物，立模后必須對板縫、對拉筋、支撐進行檢查，確認模板安裝準確牢固后方可進行下一工序的施工。嚴格控制砼拌和時間和入模后的振動時間，振搗采用插入式振動器，振搗時注意振動器不能碰撞模板，振動時間和次數(shù)依照砼密實來調整，密實的砼標準為砼不再下沉，無氣泡上升，表面泛漿。砼澆筑應連續(xù)進行，因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間。對施工縫的處理應符合規(guī)范規(guī)定：①處理層混凝土表面大的松弱層應予以鑿除。②經(jīng)鑿毛處理后的混凝土面，應采用潔凈水沖洗干凈。施工過程中，必須密切注意砼是否由板縫及鋼模底流出，并及時調整模板封堵縫隙。澆筑過程中，由專職試驗員在工地當場制作足夠數(shù)量的砼試件，并及時拆模送標養(yǎng)室養(yǎng)生。 蓋板施工蓋板采用現(xiàn)場預制法施工，施工工法如下：（1）蓋板預制臺座施工蓋板預制臺座選在涵洞附近的位置，臺座用 C30 混凝土澆筑 10cm 厚，并用鐵抹子抹面收光，臺座間縱向間距為 1 米，橫向間距為 2 米。（2）鋼筋制作及綁扎鋼筋制作由專門的下料機械，焊接在施工現(xiàn)場進行，鋼筋的搭接長度雙面焊不小于 5d，單面焊不小于 10d。5mm 以內（預制邊板時按要求預埋護欄基座錨固鋼筋） 。綁扎完成并自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收，合格后方可安裝模板。安裝模板前在模板內側及底板均勻涂抹脫模劑，安裝時用螺栓和拉桿固定，安裝后檢查模內尺寸、模板的垂直度和牢固性，報監(jiān)理工程師驗收合格后，才能準備澆蓋板注混凝土。并隨時檢查混凝土的坍落度及和易性，根據(jù)規(guī)范要求取足試件。并在澆筑期間注意觀察模板，鋼筋和預埋件牢固情況，發(fā)現(xiàn)松動或移位時及時暫停澆注進行處理。 （4）養(yǎng)生及拆模 混凝土澆注完成后用木摸進行抹面，初凝時將板頂拉毛和覆蓋并灑水養(yǎng)生，在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般以混凝土抗壓強度達到 時拆除側模板。 （5）蓋板存放及吊裝 澆筑混凝土時在現(xiàn)場制作混凝土試件，在自然條件下同蓋板一起養(yǎng)生，在鐵路涵洞工程施性施工組織設計15現(xiàn)場混凝土試件強度達到設計強度的 90％后，才能進行蓋板的起吊和安裝，對于無法及時安裝的蓋板，在預制場存放，存放時在兩端距蓋板端頭 50cm 處支等厚方木，存放層數(shù)不超過 2 層，蓋板的起吊用 25T 汽車吊車，用汽車運輸，安裝采用裝載機、吊車配合人工進行，在蓋板安裝之前，測量人員根據(jù)涵洞相鄰兩道沉降縫之間間距和設計蓋板寬度合理組合搭配，使蓋板間隙正好落于沉降縫處，而后可根據(jù)組合結果用墨斗放出每道蓋板安放位置，施工人員即可依據(jù)放線結果安裝蓋板。 蓋板安裝時注意上下方向及斜交方向，避免發(fā)生反向錯誤。 沉降縫基礎及涵身部分的沉降縫可以在施工時嵌入聚苯乙烯泡沫塑料板。涵洞砼頂板側板外表面上在填土前應涂刷瀝青膠結材料或其他材料，以形成防水層。填筑必須從涵身兩側同時、對稱、水平、分層施工，并應逐層碾壓密實，非特設加強涵身涵洞應在當涵頂填筑厚度超過 后，方可通行大型機械。填石路堤的填料和施工應符合設計要求，并不得破壞涵洞的防水層。在涵身外側兩倍孔徑鐵路涵洞工程施性施工組織設計的寬度范圍內，應堆碼片石至涵身頂面以上 高度。施工結束檢查驗收合格后可進行下與工序。（2）開挖方法基礎基坑開挖采用人工配合機械開挖，坑壁坡度為 1:1，兩側工作面寬150cm，以便在基礎底面外安置模板。（3）基底檢驗：基坑開挖后，應檢查以下內容：1)基底平面位置，尺寸及高程是否符合設計要求鐵路涵洞工程施性施工組織設計172）基底地質承載力是否與設計相等3）基底排水是否滿足要求（4）基底高程基底高程必須按設計嚴格控制，松散浮土必須清除，若有局部超挖，嚴禁用松土填補，要用基礎同級圬工找平。當開挖到設計高程且基底承載力滿足設計要求時，報監(jiān)理工程師驗槽，檢驗合格后，及時進行基礎施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影響基底承載力。2）模板（鋼模板）及支架應具有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性；能承載所澆筑混凝土側壓力及施工荷載，保證結構尺寸的正確。4）模板安裝必須牢固可靠，接縫嚴密。（2）基礎混凝土施工1）模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，并涂刷隔離劑。3）檢驗模板的幾何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、軸線。20mmd、相鄰兩基礎表面高低差：2mm（3）基礎混凝土施工1）材料的選用與配制混凝土澆注選用的材料必須是試驗室通過試驗，選好的材料，嚴格按照設計配和比施工，應注意的是將設計配合比換算成施工配合比，在配料時，用電子稱準確計量材料重量，以保證混凝土的施工質量。嚴格控制混凝土的頂面高程。3）基礎混凝土的拆模混凝土澆注完畢后，立即覆蓋養(yǎng)生。 涵身及頂板施工（1）測量放線按照已布設的涵洞軸線控制樁，把涵洞及翼墻的墻身位置在基礎頂面釘出鐵路涵洞工程施性施工組織設計19并彈出黑線。（2）鋼筋綁扎框架涵基礎混凝土澆筑完成后，由鋼筋加工場加工出來的成品鋼筋運至現(xiàn)場，按照設計圖紙綁扎側板及頂板鋼筋。搭接長度符合設計及規(guī)范要求。2)鋼筋的交叉點應用鐵線綁扎，綁扎時應注意相鄰綁扎點要成八字形，以免骨架變形。4)箍筋除設計有特殊要求的，應與受力鋼筋垂直。6)在鋼筋安裝入模時，鋼筋與模板之間墊好保護層，墊塊用混凝土同標號水泥砂漿或鋼筋，嚴禁使用石塊、木楔等。B 鋼筋質量驗收標準1）鋼筋加工允許偏差項 目 允許偏差 (mm)鐵路涵洞工程施性施工組織設計受力鋼筋長度方向全長的凈尺寸 177。20箍筋內凈尺寸 177。10 鋼尺檢查綁扎鋼筋網(wǎng)網(wǎng)眼尺寸 177。10 鋼尺檢查綁扎鋼筋骨架寬、高 177。10排距 177。10 鋼尺檢查柱、梁 177。3 鋼尺檢查綁扎箍筋、橫向鋼筋間距 177。橫向背帶采用雙排鋼管(鋼管型號不小于 φ48)，間距按照 60cm 布置(中對中)。②頂板支架，采用普通鋼管配合碗扣式支架。支架上下分別設置可調式頂托和底托，底托一下必須設置墊木。模板采用不小于 厚優(yōu)質膠合板。③在模板安裝和加固過程中，必須詳細檢查加固材料的規(guī)格型號，構件安裝的位置和尺寸，以及構件安裝的牢固性。④模板校正：模板安裝完畢后，由于墻身面積大，平整度必須校正才能能滿足要求。通過校正使平整度和軸線偏位滿足要求；a 用 2m 靠尺檢查，平整度不大于 5mmb 軸線位置偏差：不大于 15mm c 頂面高程在177。（4）混凝土的澆注1）涵洞墻身高度超過兩米時，混凝土必須用串筒往膜內澆注，混凝土澆注時要分層澆注、分層振搗，避免漏振或過振。2）沉降縫：墻身沉降縫必須與基礎沉降縫相對，避免出現(xiàn)錯縫和咬縫現(xiàn)象，以防止不均勻沉降出現(xiàn)裂紋。E、沉降縫的質量應達到縫寬均勻，縫身豎直，環(huán)向貫通，填塞密實，外表整潔。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷。 3）灑水次數(shù)應以混凝土表面保持濕潤狀態(tài)為度，養(yǎng)護用水應與拌制用水相同。5）當新澆筑混凝土的強度未達到 以前，不得在其表面來往行人或架設上層結構用的支撐和模板等設施。采用敞口大鍋熬制瀝青，鍋中盛裝瀝青不得超過其容量的 2/3，熬制時用高溫溫度計測溫，當瀝青表面停止起泡，溫度達到 175~190℃時即停止升溫，以溫火保持保持此溫度待用。瀝青必須滿鋪滿涂，平順均勻，厚薄一致，鐵路涵洞工程施性施工組織設計23不得有皺折、破損、鼓泡、翹邊、脫層、滑動或封口不嚴等缺陷。填土宜用滲水土。 施工注意事項鋼筋加工與綁扎按照設計圖紙要求進行，下料長度及數(shù)量按鋼筋表中進行，鋼筋加工采用切割機和鋼筋切割機進行加工。且對每個焊件進行檢查合格后方可綁扎施工。邊坡漿砌片石砂漿及砼嚴格按照配合比拌合，各骨料采用過秤計量，每道工序完成后由專職質檢工程師自檢合格后，報請監(jiān)理工程師,經(jīng)審核合格并簽證后，方可進