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新建哈佳鐵路工程指導性施工組織設計-在線瀏覽

2025-05-02 02:44本頁面
  

【正文】 施工順序,組織均衡、連續(xù)生產;以關鍵線路為中心,建立數學模型進行工期、資源優(yōu)化;管理目標明確,指標量化、措施具體、針對性強。積極采用、鼓勵研發(fā),旨在提高工程技術和施工準備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。其中:哈爾濱站內( BJK0+000~ BJK1+),線路長度 , 列 入 哈 爾 濱 站 改 項 目 ; 哈 爾 濱 站 外 至 太 平 橋( BJK1+=BJK0+~ BJ 改 DIK5+=DIK0+200),線路長度 , 將 濱 江 線 和 江 南 線 改 造 為 哈 佳 鐵 路 正 線 ; BJ 改DIK5+=DIK0+200 ~ DIK339+ 為新建線路,線路長度。 9 哈爾濱樞紐既有線改造示意圖 10 貨車聯(lián)絡線示意圖 引入佳木斯樞紐及相關工程 (1)哈佳下行疏解線(單線) LDIK336+990~ LDIK339+ 線路長度。 (3)圖佳線改線(雙線) TJDIK579+~ TJDIK577+400,線路長度。 (5)佳木斯站、東 佳木斯站改建 11 佳木斯樞紐既有線改造示意圖 .賓西鐵路段落劃分 (1)既有成賓線 BXK0+925(含 6號道岔及安全線 )~賓西站 LDIK29+900,屬于既有賓西地方鐵路工程。 (3)新建賓西東下行聯(lián)絡線 LDIK29+900~ LDIK44+850、賓西東上行聯(lián)絡線 LYDIK35+000~ LYDIK44+850,屬于哈佳新建賓西東聯(lián)絡線工程。 (2)2021 年 1月國家發(fā)改委批復可研文件(發(fā)改基礎 [2021]54號)。 (4)本項目初設鑒修概算總額 ,可研批復總工期為 54個月,新建哈佳正線 既有綏佳正線 圖佳線 佳同線 客整所 改建圖佳線 改建綏佳線 12 鐵路總公司鑒定中心初步設計審查意見批復總工期為 54個月。正線橋梁長度 ,隧道長度,橋隧比為 %(占新建線 %)。 全線設哈爾濱(不含)、 趙安屯、 賓西北、賓西東、賓州、 賓安、 勝利鎮(zhèn)、 日興屯、 雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭、宏克力、 興華、 平安屯、佳木斯、 東佳木斯 等 19 座車站。 主要技術標準 哈佳鐵路 ? 鐵路等級: I級。 ? 速度目標值: 200km/h。 ? 限制坡度: 13‰。 ? 牽引種類:電力。 ?機車類型: 動車組選型暫定為 CRH 系列動車組,普通旅客列車采用SS9 型機車牽引,貨物列車按采用 HXD 機車牽引。 ⑴ 到發(fā)線有效長度: 1080m。 ⑶行車指揮方式:綜合調度集中。 賓西鐵路 (1)鐵路等級: I級 (2)正線數目:單線 (3)限制坡度: 13‰ (4)最小曲線半徑:一般 1000 m,困難 800 m (5)牽引種類:電力 (6)機車類型: HXD雙機牽引 (7)牽引質量: 5000t (8)到發(fā)線有效長度: 1080m (9)閉塞方式:半自動 14 相關既有線:因哈佳鐵路引起的既有線改建,按原標準設計。 (1)新建線路路基地段長 ,占新建正線長度的 %。 ? 正線橋梁 120座 ,占正線長度的 %,其中特大橋 68座 137567m,大橋 48 座 11531m,中橋 4座 324m。 ?正線鋪軌 公里(其中:新建 ,改建 );站線鋪軌 鋪軌公里,道岔 207 組,鋪道碴 104m3。 ?四電:通信光、電纜線路 540公里 。接觸網 。 ?大臨設施和過渡工程匯總數量見附表【施表 8】。 既有成賓線電化改造工程(含新建前霍家屯站、后溝屯站)。線路在 哈爾濱樞紐和佳木斯地區(qū)范圍內占用城市建設用地及路內用地較多,其余線路經由的地類主要有水澆地、旱地、林地、河灘地、水塘地和荒地。 16 站場:站場范圍內共拆遷房屋面積 81992m2,其中樓房 27318m2,平房54674m2,此外佳木斯市路內拆遷還建路內房屋面積共 28415m2。 特殊拆遷項目為方正林業(yè)局炸藥庫,建筑面積 366平方米;龍江電工廠,建筑面積 45703 平方米。站場范圍內共砍伐幼苗 2483 100m2,砍樹 599680棵。 ( 4)通訊線 通訊線路主要為光纜和電纜,其中電纜主要類型有 10 對、 50 對、 100對、 200對、 300對、 500對、 600對、 1200 對等型號,共計遷改 111處 ;光纜主要有 8芯、 12芯、 24芯、 36 芯、 48 芯、 60芯等,共計遷改 536 處。其中:正線給排水管線 ;江南聯(lián)絡線給排水管線 ;圖佳線改線給排水管線 。輸送的介質分別為煤制氣、天然氣,管徑在 60720mm之間,管道埋深在 - 。哈爾濱作為省會城市,是全省政治、經濟、文化、交通和信息中心,是我國對外開放的窗口之一,此地大規(guī)模的工程建設必將引起全省的高度關注,并帶動沿線經濟的進一步發(fā)展。 工程質量要求高 該條線路是哈爾濱鐵路局管內速度值為 200km/h 的客貨共線,位于寒冷地帶,涉及防凍脹、防雪害、冬季施工等技術難題,需要新技術與技術 18 創(chuàng)新較多,要求的工程質量標準高。因此,工程質量要求高、“四新”應用廣、施工控制嚴。為滿足工期要求,除部分工程需安排冬季施工外,還應對各專業(yè)工程進行周密組織、合理安排、協(xié)調施工,確保工期目標。 (2)路基防凍脹要求嚴 本線地處東北嚴寒地區(qū),路基經受周期性凍融循環(huán)作用,易引起凍脹。 (3)路基施工專業(yè)接口多 路基施工除為站后四電等工程創(chuàng)造專業(yè)接口條件外,部分區(qū)段還需為站前橋梁鋪架創(chuàng)造通道條件,而季節(jié)因素對路基施工影響較大,需統(tǒng)籌考慮,有序推進。 (2)橋梁分布較多 全線 正線橋梁 120 座 ,占正線長度的 %。 (3)架梁制約因素較多 架設時需通過部分路基、現澆梁、隧道處所,運梁通道上的路基、現澆梁、隧道需在運梁通過前完成并達到質量要求,運梁時間受運梁通道上線下工程工期的制約。 隧道工程 ? 隧道 開挖斷面大。 (2) 隧道周圍環(huán)境復雜 猴石山隧道涉及軍事設施和風力發(fā)電等設施,加之位于林區(qū)地段,周圍環(huán)境相對復雜,對現場施工管理要求嚴格。 軌道工程 (1)軌道施工 作業(yè)面較少 20 全線僅兩端與既有線相連,為哈爾濱樞紐和佳木斯 樞紐 。 (2)道砟備料困難較大 全線道砟場 11處,僅兩端道砟場與既有線相連 。 四電集成 (1)通信工程 通信工程長途光纜線路較長,受土建工程施工影響和總工期的限制,必須在有限的時間內完成光纜線路施工。 通信工程需考慮無線通信與有線通信的接口,除完成本系 統(tǒng)的調試外,還要完成各種龐大復雜的網絡軟、硬件的連通與聯(lián)合調試,調試工作量大,調試周期長,對工期影響大。 引入佳木斯地區(qū) TDCS分機和總機等設備利舊改造,引入太平橋站改建工程信號部分利用既有設備,正常的既有線行車對信號安裝調試影響和干擾較大。 太平橋 和佳木斯接軌站利用既有鐵路的電力設施和 10kV電力貫通線路,沿線新建雙電源變電所,就近接引 2 路獨立的 10kV電源,區(qū)間設箱變 21 提供供電設施供電,施工時要保證外部電源同步施工。 ? 電氣化工程 電氣化工程工程量大、工期緊、交叉施工多,受路基、鋪架施工進度影響較大,必須做好與土建施工單位的交叉配合,及早介入、展開并行施工。為確保接觸網架線及調整施工工期,軌道精度必 須調整到位,確保 2021 年 9 月 1日滿足接觸網連續(xù)架線條件。 控制工程及重難點工程 本項目控制工程有“一隧”和“一鋪、一架”,重難點工程有“三橋、一隧、一樞紐”。 猴石山隧道 猴石山隧道全長 3410m,是全線最長隧道,起訖里程為 DIK317+870~DIK321+280,采取雙口進洞方式施工,貫通工期為 個月 ,后序工程 個月。 T 梁架設 22 全線需要架設 T 梁正線 8808 單線孔,聯(lián)絡線 130 孔,共計 8938 孔。全線的架設工程是本項目的控制工程之一。 正線長鋼軌鋪設 正線長鋼軌鋪軌開始時間受線下工程施工及其沉降觀測的控制,鋪軌完成時間制約電氣化接觸網的開工和聯(lián)合調試的進行,影響面較大。因此,正線長鋼軌鋪設是優(yōu)化工期的關鍵,是本工程的控制性工程。 中心里程 DIK7+,全長 m。 依蘭牡丹江特大橋 23 本橋為上跨依晨公路、牡丹江河道及其大壩而設。水中下部結構和上部結構大跨度連續(xù)梁施工周期長,為全線重難點工程。該橋位于佳木斯市 中心,施工需跨越眾多城市道路并跨越既有綏佳鐵路,對既有公路和鐵路干擾大、該橋結構形式復雜,連續(xù)梁類型和數量較多,現澆梁施工難度大,開工日期晚,為全線重難點工程。隧道洞身位于丘陵區(qū), 地形有所起伏,地面高程 108~ 202m,多位林地,地表局部分布風力發(fā)電機組 ,隧道進口山坡自然坡度 40176。出口山坡自然坡度 30176。 沿線經過三處斷層破碎帶斷層,巖石較破碎,賦存較多地下水,易產生突泥涌水現象;本隧道下穿軍事設施,為明感區(qū)域,施工作業(yè)要特別注意;上面有風力發(fā)電設備,施工避免擾動該設備基礎;隧道開挖不安全因素較多,應合理組織,確保后續(xù)工期。其中: 佳木斯站改建為客運站,車站規(guī)模為 6臺 11 線,設高架候車廳,開設南出口(南側不設站房、不設售票處) ,車站貨運技術作業(yè)及庫臺散貨場搬遷至東佳木斯站新建。本樞紐施工過渡復雜,施工時間長,開工時間晚,站前專業(yè)與站后專業(yè)施工交叉多,各專業(yè)之間接口多,對營業(yè)線運輸干擾大,過渡施工對佳木斯鋪軌基地進出軌料有一定影響,為此,該樞紐施工為全線重點工程之一。 工程地質 (1)地層巖性 沿線出露地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積層( Q4ml),第四系全新統(tǒng)沖積層( Q4al+pl),第四系上更新沖洪積層( Q3al+pl),第四系上更新統(tǒng)坡洪積層( Q3dl+pl),第四系中更新統(tǒng)沖洪積層( Q2al+pl ),晚第三系( E)泥巖、砂巖,白堊系上統(tǒng)( K2)凝灰?guī)r、下統(tǒng)( K1)泥巖、砂巖、礫巖,侏羅系中統(tǒng)( J2)玄武巖,元古界 (Pt)片巖、片麻巖、大理巖及燕山期(γ 5)、華力西期(γ 4)侵入巖。 ?季節(jié)性凍土 25 沿線地處嚴寒地區(qū),在地面表層有季節(jié)性凍土層,厚度約 ,一般每年 10 月下旬開始凍結, 3 月中旬達到最大凍結深度, 歷史最低氣溫℃,最大凍深 , 施工時應考慮其影響。 既有佳木斯站至東佳木斯站間局部黏性土具中等~強膨脹性,挖方段宜放緩邊坡,路塹基床需換填,并注意控制挖方深度。 ( 1)孔隙潛水 漫灘處沉積著全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)地層,由于其間無穩(wěn)定隔水層,形成一個統(tǒng)一的第四系含水巖組,賦存孔隙潛水。 ( 2)基巖裂隙水 丘陵區(qū)分布大面積花 崗巖、變質巖系及沉積巖組,主要賦存基巖裂隙水,補給途徑為大氣降水,一般埋深 ~ ,局部低凹地段水位埋深較淺, ~ 。部分河流及水塘地表水具氯鹽、硫酸鹽及酸性侵蝕。 氣象條件 ( 1)氣候特點 本區(qū)屬中溫帶大陸性濕潤 ~亞濕潤氣候區(qū),線路所經地帶冬季受極地大陸氣團控制,嚴寒干燥;夏季受副熱帶海洋氣團的影響,氣候炎熱多雨,春秋兩季因冬夏季風交替,氣候多變,春季多大風,降水少蒸發(fā)快,易發(fā)生干旱,秋季多寒潮侵襲,降溫急劇,易發(fā)生凍害。 ( 2)氣象要素 現將哈佳沿線主要城市哈爾濱、賓縣、方正、依蘭及佳木斯等城市( 1979~ 2021)主要氣象要素分列如下: ( 3)土壤凍結深度 根據氣象( 1979年~ 2021年)和調查資料,沿線土壤最大凍結深度城 市 項 目 哈爾濱 賓縣 方正 依蘭 佳木斯 累年各月極端最高氣溫(℃) 累年各月極端最低氣溫(℃) 累年各月平均氣溫(℃) 累年平均相對濕度( %) 64 62 71 68 65 累年平均降水量( mm) 504 532 累年平均蒸發(fā)量( mm) 1454 1524 1117.9 1272.3 1106.1 累年最大積雪深度( cm) 24 30 50 42 45 累年平均風速( m/s) 3 累年最大風速( m/s)及風向 23 33 SW WNW SW WSW SW 累年最多風向 SW、 S、 SSW WNW、 SSW SW、 WSW SW、 WSW SW、 WSW 27 BJDIK0+000~ DIK256+28 哈爾濱樞紐: ; DIK256+285~DIK338+、 佳木斯樞紐: 。 ( 2)濕地 沿線在螞蟻河地段有部分濕地,其他地區(qū)較少。 交通運輸情況 鐵路 哈佳鐵路只在哈爾濱和佳木斯與既有鐵路相關,主要有 既有 濱北鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路、綏佳鐵路、圖佳鐵路、佳富鐵路 及賓西地方鐵路等,本工程在區(qū)間與賓西地方鐵路相連。 公路 沿線公路主要有同三高速公路、 221
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