【正文】 減壓**，然后控制一定溫度進(jìn)行保溫，結(jié)束后生成**物至**（*個(gè)）加**套用水、**、配料進(jìn)行約*小時(shí)反應(yīng)時(shí)間，期間需對(duì)各配料進(jìn)**的溫度多次進(jìn)行調(diào)節(jié)達(dá)至到最終的理想溫度，之前*個(gè)**內(nèi)均能進(jìn)**，為減少誤操作帶來(lái)的安全隱患進(jìn)行了改造，改造后3只能進(jìn)行保溫、冷卻等操作，4可以進(jìn)**反應(yīng)，同時(shí)余留的**至樓下回收**（*個(gè)）；物料進(jìn)**（*個(gè)）前至回收**（*個(gè)）約*小時(shí)，然后進(jìn)**蒸水*小時(shí)，期間加**洗滌，**，*小時(shí)后再加一次進(jìn)行洗滌，**，然后進(jìn)行冷卻，同時(shí)放料至**機(jī)內(nèi)（*個(gè)），進(jìn)行約**分鐘**然后鏟出通過(guò)裝車至脫色過(guò)濾板框，加藥用炭進(jìn)行保溫半小時(shí)后進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾粗品進(jìn)入一精內(nèi)（*個(gè)）進(jìn)行約**小時(shí)蒸水**，**進(jìn)入**內(nèi)至打漿板框，進(jìn)行二次利用。這中間有不少回收再利用的基本流程在聽(tīng)過(guò)后并不太清楚，也沒(méi)有做詳細(xì)了解。崗位種類：**、**、**、**、**、**、**、**、**、**、**、** 人員配置：**、**、**、**、**、**、**均為*人/班（倒）；**、**均為*人/班（倒），**為*人/班（倒），***人/班（白），***常設(shè)*人（負(fù)責(zé)***處理）。具體可以本人對(duì)車間基本崗位進(jìn)行如下表要素的基本分析量化，各項(xiàng)指標(biāo)以15代表從易到難：這是本人對(duì)車間基本崗位的初步判斷，缺少的是這其中需要車間管理人員及員工參與，這樣可以得出車間每一個(gè)崗位最真實(shí)情況，也可為以后薪資改革提供更有力的材料。其體現(xiàn)出來(lái)的并不是所有的崗位工作量大而引起的，多數(shù)反映地是諸如，頂崗、臨時(shí)故障、工藝改造等問(wèn)題帶來(lái)的工作量所引起。另一個(gè)值得一提的是，對(duì)于個(gè)別崗位定位事故等級(jí)的時(shí)候需要側(cè)重考量。其事故頻發(fā)率應(yīng)該來(lái)講也是最高的，車間在考核其崗位上的事故處罰是否可以綜合考量?？偟膩?lái)說(shuō)，多數(shù)員工的工作心態(tài)都保持較好，其崗位操作均能熟練操作。第四篇：汽車車身修復(fù)教案《汽車車身修復(fù)》教案教師:第一章 概論一、教學(xué)目的：了解汽車車身修復(fù)的作用、意義和現(xiàn)狀； 了解車身修復(fù)的主要內(nèi)容和特點(diǎn)；二、教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié) 汽車車身修復(fù)的概述汽車保有量正以每年15%的速度遞增。汽車車身修復(fù)的現(xiàn)狀: 車身結(jié)構(gòu)不斷更新。專業(yè)水平不高。二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 汽車車身分類 汽車車身的定義：供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。這部分內(nèi)容在汽車構(gòu)造中已有論述。優(yōu)點(diǎn)：很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求較低。這個(gè)車身承受所有的載荷，充當(dāng)車架，實(shí)際上是“無(wú)車架結(jié)構(gòu)的承載式車身”承載式車身由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。承載式車身適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 綜合大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。三菱PAJERO IO的獨(dú)創(chuàng)車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身第二節(jié) 汽車車身的構(gòu)造型式汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內(nèi)外裝飾件、附件等； 轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙；大客車車身構(gòu)造：車身受力結(jié)構(gòu)形式、骨架、外蒙； 貨車車身構(gòu)造：駕駛室、貨箱； 第三節(jié) 汽車車身的各種裝置汽車車門及其附件：順開(kāi)、逆開(kāi)、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風(fēng)、取暖、空氣調(diào)節(jié)裝置； 座椅、安全帶；其他裝置；（音響、冰箱等）第三章 汽車鈑金修復(fù)的基礎(chǔ)知識(shí)和常用工具設(shè)備一、教學(xué)目的：了解車身常用的材料及其性能，了解金屬材料的基本特性，熱處理方法；熟悉鈑金修復(fù)的基本工具，了解手動(dòng)電動(dòng)工具液壓機(jī)具設(shè)備的使用方法。了解各種焊接及其特點(diǎn)，熔化焊與非熔化焊（釬焊）二、教學(xué)內(nèi)容：焊接切割技術(shù)包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設(shè)計(jì)、焊接性試驗(yàn)數(shù)據(jù)、切割工藝。焊接方法手工電弧焊、CO2氣體保護(hù)電弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化極惰性氣體保護(hù)）、MAG（熔化極氧化性混合氣體保護(hù)電弧焊）焊、電阻焊、擴(kuò)散焊、超聲波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷壓焊、旋弧焊、高頻焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、電渣焊、氣焊、釬焊第一節(jié) 氧—乙炔焊 氣焊設(shè)備 氧氣瓶和乙炔瓶 調(diào)減壓裝置 軟管 焊炬氣焊工藝參數(shù)選擇火焰類型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊絲：焊嘴傾角與焊絲傾角： 氣焊的操作方法： 準(zhǔn)備與開(kāi)啟 工藝要點(diǎn) 注意事項(xiàng)第二節(jié) 手工電弧焊據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界鋼產(chǎn)量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊接以電弧焊為主。本世紀(jì)20年代初發(fā)明的工頻變壓器式弧焊機(jī)和直流弧焊發(fā)電機(jī)在隨后近50年中一直是主要的弧焊設(shè)備。70年代初，由晶閘管（SCR）構(gòu)成的可控整流式弧焊機(jī)的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代電力電子技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入焊接電源設(shè)備領(lǐng)域。70年代中到80年代中，性能優(yōu)良的自關(guān)斷電力電子開(kāi)關(guān)器件：功率晶體管（GTR），功率場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關(guān)斷晶閘管（GTO）等相繼出現(xiàn)。以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開(kāi)關(guān)器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開(kāi)關(guān)技術(shù)和微電子控制技術(shù)，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。第三節(jié) 氣體保護(hù)焊二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電弧焊（簡(jiǎn)稱CO2焊）的保護(hù)氣體是二氧化碳。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。二、教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規(guī)、圓規(guī)、基本線型的作法： 垂線（中垂線法、半圓法）平行線 弧線連接幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形展開(kāi)圖：第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲二、放邊與收邊：三、拱曲：四、卷邊與咬邊：五、拔緣：六、制肋： 卷邊尺寸計(jì)算： L=L1+L2第六章 車身變形的測(cè)量、診斷與矯正一、教學(xué)目的：學(xué)習(xí)掌握車身尺寸的測(cè)量；熟悉碰撞對(duì)車身的影響，車身變形的診斷；熟悉車身矯正修理程序及設(shè)備。隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對(duì)駕乘人員起到安全保護(hù)的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過(guò)修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。小結(jié)（車身修復(fù)設(shè)備）根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測(cè)量系統(tǒng)和相關(guān)附件。測(cè)量系統(tǒng)主要有電子測(cè)量系統(tǒng)和機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)兩大類，對(duì)車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測(cè)量。車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知 工藝流程一般步驟一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車身鋸，使用氧乙炔切割則會(huì)對(duì)車身造成較大的破壞。（2）了解車身結(jié)構(gòu)對(duì)于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員安全。盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車在第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤，進(jìn)口車型可達(dá)300多款，國(guó)產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國(guó)內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級(jí)。（1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率電子測(cè)量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。②進(jìn)行零配件的檢測(cè)，如測(cè)量下擺臂是否彎曲縮短，測(cè)量減振器是否彎曲，測(cè)量軸承座是否扭曲，借助電子測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，比如車門或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造成很大的浪費(fèi)。三、車身安裝固定安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺(tái)的位置。要施加駐車制動(dòng)，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過(guò)程中，防止車輛滑動(dòng)。②對(duì)于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。（2）車身大梁的拉伸程序拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開(kāi)鏈條，卸力、測(cè)量。①首先是長(zhǎng)度，沿著汽車中心線，對(duì)汽車進(jìn)行縱向拉伸。③最后是高度矯正。一般應(yīng)該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對(duì)于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。第七章 車身典型構(gòu)件的修復(fù)一、教學(xué)目的：熟悉結(jié)構(gòu)鈑件的切割與修復(fù)；掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調(diào)整、安裝要求；了解塑料件的種類及粘接、焊接技術(shù)。二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 涂料的基本知識(shí)一、涂襯的組成與作用.汽車涂料一般由四種基本成分組成：成膜物質(zhì)（樹(shù)脂、油料）、顏料（包括體質(zhì)顏料）、溶劑和添加劑。對(duì)原來(lái)的以主要成膜物為基礎(chǔ)的分類方法進(jìn)行了補(bǔ)充完善，并在此基礎(chǔ)上增加了以涂料產(chǎn)品用途為主線的分類方法。按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩?zhàn)印⒎勰┩苛?、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等按涂料產(chǎn)品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機(jī)床涂料、工程機(jī)械涂料、農(nóng)機(jī)涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補(bǔ)漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等汽車漆在歷史上經(jīng)過(guò)了三個(gè)主要飛躍：20世紀(jì)20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）?？梢园哑嚻岷?jiǎn)單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。涂料是涂于物體表面能形成具有保護(hù)、裝飾或特殊性能的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料的總稱。20世紀(jì)60年代正式定名為涂料。一般由干性油或半干性油改性的天然樹(shù)脂（如松香）、人造樹(shù)脂（如失水蘋果酸樹(shù)脂）、合成樹(shù)脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。顏料是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時(shí)使油漆具有遮蓋力，并提高強(qiáng)度和附著力，改變光澤，改善流動(dòng)性和涂裝性能。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆?？梢允褂推崮さ膹?qiáng)度提高。優(yōu)質(zhì)的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強(qiáng)光澤，減小油漆網(wǎng)紋，從而減少拋光工作量，同時(shí)也有助于更精確地配色。添加劑。雖然添加劑在油漆中的比例不超過(guò)5%，但它們起著各種重要作用。第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料一、脫脂材料二、除銹材料三、磷化劑四、鈍化材料第三節(jié) 汽車涂裝的常用材料在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。汽車整車生產(chǎn)和汽車修復(fù)所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。常用的底漆 對(duì)底漆的要求：目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。二、膩?zhàn)幽佔(zhàn)邮怯纱罅康奶畛淞虾鸵愿鞣N涂料為粘結(jié)劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。常用的填充材料：滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹三、中間涂料底漆和面漆之間的一層涂層涂料。涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開(kāi)始水性化。進(jìn)入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實(shí)現(xiàn)了水性化。汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認(rèn)為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應(yīng)而形成堅(jiān)硬的漆膜。（2）溶劑揮發(fā)型。涂料自身不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化。（3）烘烤干燥型。（4）雙組份固化型。一般以常溫干燥為主，也可低溫（60~70℃）烘烤固化成膜。因此必須按規(guī)定比例配比為好。底漆（1）酚醛底漆。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹(shù)脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質(zhì)顏料制成的黑色漿狀。（3）醇酸底漆?？隙己玫母街头冷P銹能