汽車車身修復(fù)技術(shù)-6章1汽車車身金屬材料-在線瀏覽
2025-02-10 20:46本頁(yè)面
【正文】 的軸向拉力，試樣產(chǎn)生變形，直至斷裂。金屬材料的力學(xué)性能主要有：剛度、強(qiáng)度、彈性、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度和疲勞強(qiáng)度等。 ? 屈服階段： 荷載與變形不成正比，變形增加很快，曲線呈鋸齒狀，甚至荷載不增加，變形仍然繼續(xù)發(fā)展，這就成為剛才的屈服。 ? 彈性極限： 金屬材料產(chǎn)生完全彈性變形時(shí)所能承受的最大應(yīng)力值，單位 MPa 。 式中 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 屈服極限 σs ： 開(kāi)始產(chǎn)生屈服現(xiàn)象時(shí)的應(yīng)力稱為屈服點(diǎn)，其含義指在外力作用下開(kāi)始產(chǎn)生 明顯塑性變形 的最小應(yīng)力，也即材料抵抗微量塑性變形的能力。規(guī)定當(dāng)試樣產(chǎn)生%的塑性變形時(shí)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力 顯塑性變形時(shí)的屈服強(qiáng)度，稱為條件屈服極限。 式中 強(qiáng)度 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 抗拉強(qiáng)度 σb: 當(dāng)負(fù)荷繼續(xù)增加超過(guò) s點(diǎn)后，變形量隨著負(fù)荷的增加而急劇增加，當(dāng)負(fù)荷超過(guò) b點(diǎn)，變形集中在試樣的某一部位上，試樣在該部位出現(xiàn)縮頸現(xiàn)象，拉伸變形集中在縮頸處。材料斷裂前所承受的最大應(yīng)力，即為抗拉強(qiáng)度（強(qiáng)度極限） 。 式中 強(qiáng)度 ? 鋼材的屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度的比值，稱為屈強(qiáng)比。 ? 延伸率： 指試樣拉斷后其標(biāo)距長(zhǎng)度的相對(duì)伸長(zhǎng)值。 %10000 ???AAA k?塑性 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 鋼材的含碳量對(duì)機(jī)械性能的影響 ? 其它成分含量對(duì)強(qiáng)度的影響 ? 溫度：溫度升高塑性提高 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 硬度 ? 硬度指金屬材料抵抗外物壓入其表面的能力，也是衡量金屬材料軟硬程度的一種力學(xué)性能指標(biāo)。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 疲勞強(qiáng)度 ? 交變應(yīng)力（周期性應(yīng)力）。有對(duì)稱周期性應(yīng)力和非對(duì)稱周期性應(yīng)力。 構(gòu)件在低于屈服強(qiáng)度的交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生突然斷裂，無(wú)明顯的塑性變形的現(xiàn)象。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 沖擊韌度 ? 金屬材料抵抗沖擊負(fù)荷的能力，可用擺錘沖擊試驗(yàn)機(jī)來(lái)測(cè)定金屬材料的沖擊值。 FGhGHFA kk????? 單位截面積材料斷裂吸收的功。 式中 FGhGHFA kk????授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 金屬冷變形規(guī)律 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 金屬冷變形規(guī)律 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 金屬冷變形規(guī)律 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 汽車車身常用金屬材料 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 汽車車身常用金屬材料 ? 汽車車身零件一般由鋼板沖壓而成，根據(jù)強(qiáng)度和剛度需要設(shè)計(jì)成不同形狀的斷面。 ? 不同的部位采用不同厚度的鋼板。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如 BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過(guò)沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。原來(lái)用厚度 1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度 。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 高強(qiáng)度鋼板 ? 高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭?，?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá) 550N/mm2，是普通低碳鋼板的 2～ 3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。成型能力高，可焊性好。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 車用高強(qiáng)度鋼板 ? 車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。 ? 它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 高強(qiáng)度鋼板 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 高強(qiáng)度鋼板 ? 烘烤硬化冷軋（ BH）鋼板：經(jīng)過(guò)沖壓、拉延變形及烤漆高溫時(shí)效處理，屈服強(qiáng)度得以提高。適用于形狀復(fù)雜且要求強(qiáng)度高的車身零件。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 高強(qiáng)度鋼板 ?相變誘導(dǎo)塑性（ TRIP）鋼 ：通過(guò)熱軋變形熱處理或冷軋 + 熱處理，具有高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，延展性強(qiáng)，沖壓成形能力高。 ?輕量化迭層鋼板 ：在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合材料，表層鋼板厚度為 ～ ，塑料層的厚度占總厚度的25％～ 65％。隔熱防振性能良好，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車身底板等部件。日本汽車高強(qiáng)度鋼板的平均使用率在 1993年為 25％， 2023年為 36％。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 高強(qiáng)度鋼板 ? 1999年 1月，全世界 34家大鋼鐵企業(yè)又共同出資啟動(dòng)了高強(qiáng)度鋼車身的研發(fā)項(xiàng)目 ULSABAVC，通過(guò)使用高質(zhì)量鋼材和新制造技術(shù)，減輕汽車重量，提高經(jīng)濟(jì)性，以滿足 2023年更為嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和 2023年實(shí)施的歐洲 Ⅳ 號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 高強(qiáng)度鋼板 ? 高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展與應(yīng)用跟成型、涂裝和焊接等有關(guān)技術(shù)是密切相關(guān)。 ? 例如高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔 IF鋼具有極為良好的深沖和拉延能力，用來(lái)沖壓制造各種復(fù)雜形狀的汽車沖壓件，它內(nèi)部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續(xù)退火后可獲得低屈強(qiáng)比和高延伸率，也就是說(shuō)有極高的“韌性”，不會(huì)
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