【正文】 光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆，夢幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。四、面漆面漆是車身涂裝中最后一層涂層。20世紀80年代末期，在大部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆。用于承上啟下。用來填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。今后工作主要是進一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強的防腐性。一、底漆底漆是直接涂在經(jīng)過表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細微缺陷和銹斑等，是整個涂層的基礎。汽車涂裝材料主要包括底漆、膩子、中間涂料及面漆。有能加速干燥并增強光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐化學物質的能力。近十多年來油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常涂抹。顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對漆面強度有影響。通常通過添加增塑劑和催化劑來調整、改進它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。三、涂料的性能四、涂層質量的技術指標涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等有關的國家標準和測試方法成膜物質是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關系的“專家”。一般來說，兩種漆具有相同的結構：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結構）。所以說，在20世紀，汽車漆取得飛躍的發(fā)展。涂料的命名涂料的型號新標準取消了GB/T2705－1992中涂料產(chǎn)品型號的規(guī)定，以適應當前涂料產(chǎn)品型紛繁難以統(tǒng)一規(guī)定的形勢和許多生產(chǎn)廠家自定型號的潮流。結構組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等涂料的作用保護作用、裝飾作用、特殊作用二、涂料的分類、命名和型號涂料的分類（GB/T27052003）新標準提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類方法。二、教學內容：第一節(jié) 車身的檢驗與拆卸一、客車車身骨架的檢驗目測樣板檢測量具測量二、轎車車身的檢驗發(fā)動機罩和鎖扣車門后行李艙車架車身變形檢驗三、車身拆卸局部拆卸全部拆卸生銹螺栓拆卸四、結構件更換基本連接形式 加心平口對接 無心鉗口對接 搭接縱梁的更換門檻的更換前懸架支柱的更換泡沫材料的充填第二節(jié) 車身非金屬構件的修復一、車身玻璃鋼板件的修復玻璃鋼材料的性能玻璃鋼板件的修復二、車用塑料板件的修復塑料的性質塑料件的膠粘塑料件的熱矯正塑料件的焊接 第三節(jié) 車身附件的修復一、汽車玻璃及其拆裝汽車玻璃的分類固定式汽車玻璃的拆裝升降式汽車玻璃的拆裝二、汽車玻璃升降機構手動式玻璃升降機構電動式玻璃升降機構三、車門及其調整四、車身防擦條的拆裝 第四節(jié) 轎車車身的修復一、收縮整形二、開褶三、墊撬第五節(jié) 大客車車身的修復一、大客車車身修復要求骨架內外蒙皮地板二、大客車車身修復蒙皮的修復地板的修復內頂棚板的修復第八章 汽車車身涂裝的常用材料一、教學目的：了解涂料的基本知識；熟悉汽車常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。五、最終檢測和交接最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節(jié)以避免帶來重復性工作。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。②然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。操作時，注意“從里到外”完成的順序。④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進后出”的規(guī)則。③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項①對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據(jù)車身結構，有時還需要另外的固定點。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。防止造成車身”二次損傷“?？茖W的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。③進行汽車四輪定位的檢測。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。二、診斷測量制定科學的修復方案觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位應如何修復，車身各部位材料的應用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位等均應認真思考。（3）定位參數(shù)各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎上開展的。這種車身側面沒有潰縮區(qū)，因此A、B柱強度很高，車門內部通常采用高強度加強筋和加強桿?，F(xiàn)代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發(fā)生變化。小結（修復工藝）要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設備（專用型設備）和平臺式矯正設備（通用型設備）。維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關鍵點恢復到原有的位置，將受損車身恢復到出廠時的狀態(tài)。設備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復質量、提高生產(chǎn)率、降低勞動強度的必備之選。原來手工作坊式的碰撞修復中手工操作占有相當大的成分，設備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復更注重的是個人的技巧和經(jīng)驗。二、教學內容： 第一節(jié) 車身變形的測量一、測量的意義對象：局部、整體變形時機：作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后目的：診斷、維修二、車身測量基準基本要素：控制點、控制面、中心線對比測量三、車身測量方法測距法定中規(guī)法坐標法第二節(jié) 車身變形的診斷一、碰撞力分析：大小、方向、作用點二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性三、變形的傾向性分析：承載式車身的變形傾向 分段車架的變形傾向 彎、扭 汽車碰撞試驗第三節(jié) 車身變形的矯正一、車身的固定插樁方式地錨方式臺架方式二、車身變形的矯正矯正原理：力和力的作用線矯正方法：牽引 小結傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調整和修復車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復原貌。電弧焊加氣體保護 工藝參數(shù)： 極性 電壓 焊絲 走絲速度 氣體流量 焊接速度第四節(jié) 其它焊接與切割 電阻焊 釬焊 切割電阻點焊的數(shù)量和距離 修復焊點可加多30%第五章 車身修復的鈑金作業(yè)一、教學目的：熟悉鈑金劃線的基本方法；熟悉鈑金工藝的基本技能；掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內部缺陷的高質量焊接接頭。它不僅具有高效節(jié)能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優(yōu)點，而且具有良好的動、靜態(tài)特性和工藝特性。70年代末開始出現(xiàn)晶閘管式逆變弧焊機并主要應用于TIG和手工電弧焊，后來又推廣到COMAG等焊接方法和切割。SCR弧焊機的電氣特性和工藝特性優(yōu)于二極管整流弧焊機，是當時廣泛應用的一種重要焊接電源設備。50年代末，功率半導體二極管開始用于焊接電源，所構成的弧焊整流器明顯優(yōu)于弧焊發(fā)電機?；『敢延薪倌甑臍v史，早期采用蓄電池作為電源。焊接工藝是依靠焊接電源設備來實現(xiàn)的。工件材料包括常用鋼種標準、例值（化學成分標準及例值、力學性能標準及例值、物理性能參數(shù)）碳素結構鋼、低合金高強度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數(shù)（化學成分、力學性能、材料用途、材料牌號等）焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號等焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結構鋼的焊接、低合金高強度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數(shù) 焊接接頭設計包括熔焊接頭設計、壓焊接頭設計、焊接接頭的強度及其影響因素、焊接變形與殘余應力等數(shù)據(jù)參數(shù)切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各 種金屬切割特性參數(shù)；氧乙炔切割參數(shù)；氧丙烷切割參數(shù)；焊割炬參數(shù)）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號和規(guī)格、碳弧氣刨工藝參數(shù)、水下切割工藝參數(shù)）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數(shù)、等離子弧切割工藝參數(shù)等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術參數(shù)、激光切割不同材料的切割條件）。二、教學內容：第一節(jié) 車身常用的材料及其性能 金屬材料：金屬材料的性能：物理性能、機械性能、化學性能、工藝性能；（提問）金屬熱處理：退火正火、淬火、回火、調質；（提問）常用金屬材料：（1）鋼材：型材、板材（2）鋁、銅 第三章 非金屬材料 塑料： 橡膠： 復合材料： 粘結劑：第二節(jié) 鈑金修復的基本工具工作臺與工具箱劃線工具測量工具整形工具剪切工具夾具第四章 車身修復的切割與焊接一、教學目的：熟悉常用焊接設備學習掌握手工電弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保護焊等焊接技術。車架、車身材料鋼鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型碳纖維：80年代首先出現(xiàn)一級方程式賽車上。于是近年出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點和車架設計方案。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。成型的車架是個帶有坐艙、發(fā)動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。缺點：鋼制大梁質量沉重，車架占去全車總重的相當部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高等承載式車身：用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身”適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車等大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。根據(jù)用途分類：客車車身、貨車車身；根據(jù)結構形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式；骨架式：車身結構具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架殼體式：沒有骨架，用殼體加強筋代替（承力元件組成的空間結構）根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車身不承受載荷，由車架承載； 半承載式：車身承受部分載荷； 承載式：載荷由車身承受； 車架與車身車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。在行業(yè)中占的比例加大 汽車車身修復的作用 : 技術性：校正變形、改善局部強度和剛度；（事故、意外）經(jīng)濟性：恢復使用性能、延長使用壽命；（使用條件與設計、侵蝕）觀賞性：外觀、線型、顏色； 車身大修：轎車6年、貨車駕駛室5年、大客車3—5年 第二節(jié) 汽車車身修復作業(yè)一、汽車車身修復的主要內容鈑金修復：拆卸、鑒定、修整、裝配；噴涂修復：表面預處理、涂料選擇、顏色調配、涂裝；二、汽車車身修復的特點保持與原車一致性 車身材料的多樣性 工藝復雜性第二章 汽車車身的結構一、教學目的：了解汽車車身的各種分類方法；了解汽車車身的構造形式；了解汽車車身的各種裝置。設備、工藝落后。汽車的發(fā)展帶動了汽車車身修復的發(fā)展。