汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2024-08-05 11:58本頁面
【正文】 封型的木質(zhì)車箱。60年代，利用國產(chǎn)CA10底盤，將車架加長，改動變速系統(tǒng)，組織開發(fā)了真正的國產(chǎn)客車。 特點(diǎn)：①平頭式； ②全金屬式非承載式車身結(jié)構(gòu)； ③整體水平接近國外50年代中期； ④改裝考慮了中國的道路及使用特點(diǎn)。 特點(diǎn)：①基本結(jié)構(gòu)與660系列相同； ②外形更合理，動感更強(qiáng)； ③加大了前風(fēng)窗和側(cè)窗； ④進(jìn)一步改進(jìn)了底盤 ——前軸加強(qiáng)、懸架變軟，改進(jìn)制動。；其中：大； 。③ 集中度加大——集團(tuán)化趨勢加快 全國出現(xiàn)了幾家大的客車集團(tuán)公司，如：中通集團(tuán)、亞星公司、宇通公司、中國客車工業(yè)公司等。 ⑤國家集中資金組織開發(fā)了幾種具有代表性的車型，推動了行業(yè)水平的提高如：“六五”期間組織開發(fā)的JT1118H客車； “七五” 期間組織開發(fā)的JT6120客車； “九五” 期間組織開發(fā)的JT6110W、JT6110客車；天津客車廠開發(fā)的：三峰牌輕型客車等。⑦國產(chǎn)客車車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了大的變化由單一非承載式→半承載式、全承載式（無車架）；蒙皮裝配由鉚→點(diǎn)焊；結(jié)構(gòu)由沖壓式→型材骨架式；更加注重符合空氣動力學(xué)的造型；50、將舒適安全放在首位；60、現(xiàn)代設(shè)計(jì)、試驗(yàn)方法開始在車身設(shè)計(jì)中全面采用；70、大量采用輕金屬和非金屬材料： 如Volvo全鋁車身。進(jìn)入21世紀(jì)，我國的客車工業(yè)又取得了很大的發(fā)展，大力引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，建立起了一批合作或合資的客車企業(yè)，形成以鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍為龍頭企業(yè)的中國客車業(yè)。2007年，中國出口客車26876輛，同比增量16081輛，%，這個幅度是客車行業(yè)銷量增長幅度的7倍；，% ，出口企業(yè)31家。在車身設(shè)計(jì)制造技術(shù)成熟的同時，各客車企業(yè)開始注重產(chǎn)品的差異化，形成了不同設(shè)計(jì)理念，如宇通客車推崇的“耐用是金”、蘇州金龍的“安全為本”等，這將更加促進(jìn)我國客車產(chǎn)品的多元化，促進(jìn)我國客車技術(shù)的不斷發(fā)展。13 車身對整車性能的影響車身對整車性能的影響主要有以下幾方面： 決定整車裝載質(zhì)量的大小——運(yùn)輸能力的高低客車、轎車——車室大小、座數(shù)多少；貨車——駕駛室大?。▎巍㈦p排座） 貨箱大小或容積。 ↓車身重量→↑裝載重，↑運(yùn)輸效益 ↘↓運(yùn)輸成本、售價→↑競爭能力。車身形狀與汽車的氣動阻力密切相關(guān) 由：F= （N），可知：① 流線型系數(shù)GD對F有絕對性的影響：迎風(fēng)面積A不變，CD↓→F↓↓。 ②F與Va密切相關(guān) Va＜50km/h F較??； Va＞50km/h→F↑↑—汽車動力的絕大部分消耗于F→Qe。重心點(diǎn)位于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后： 1＜2→過多轉(zhuǎn)向特性。②車身形狀決定汽車迎風(fēng)風(fēng)壓中心若設(shè)計(jì)使風(fēng)壓中心不在迎風(fēng)面的對稱線上，→影響直線行駛。② 車身總體設(shè)計(jì)的座椅及其布置 車身隔熱性能的好壞 →乘臥舒適性 通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié) →操縱舒適性 密封性的好壞、上下車是否方便③ 儀表、開關(guān)及操縱按鈕布置是否便于操縱；④ 駕駛區(qū)布置是否合理；⑤ 視野是否良好→觀光、采光等。 → 翻車時保證乘員有最小生存空間→↑剛性； 盡量不給乘員造成二次傷害→軟化，無尖角。 ③駕駛操作舒適、方便： 按人機(jī)工程要求設(shè)計(jì)駕駛區(qū)、座椅、儀表等→↓駕駛疲勞，↓交通事故。影響整車的通過能力——裙邊離地高、前后保險杠離地高等。隨著換型的加快，對車身設(shè)計(jì)提出了更高的要求，車身設(shè)計(jì)的地位在汽車設(shè)計(jì)中越來越重要。14 車身的范圍與“三化 一、車身的幾種稱謂及所包括的范圍 白車身（白皮車身）——已裝焊好，但未噴漆的車身。不包括：車身附屬設(shè)備及裝飾件——空調(diào)、座椅、燈具等。與白車身相比，增加了漆前處理，噴漆等。在成品車身上裝配了各種附件、裝飾件等。客車多采用有骨架車身，其內(nèi)外蒙皮統(tǒng)稱覆蓋件。如：車身骨架、支承梁、柱等?？蓜澐譃椋? 轎車、貨車駕駛室：地板、頂蓋、前圍板、后圍板、檔泥板、發(fā)動機(jī)罩等（圖119）。二、車身的“三化”原因 簡化生產(chǎn) 設(shè)計(jì)上應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析， 提高產(chǎn)品質(zhì)量 降低生產(chǎn)成本 盡量實(shí)現(xiàn)“三化”。實(shí)行“三化”→收到很大經(jīng)濟(jì)效益； 工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的必然方向。如同一基型客車——長途客車，可以變型為團(tuán)體、旅游、城市和特種客車，形成某一系列產(chǎn)品。注意：通用應(yīng)強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)的合理性，若兩者差別大，勉強(qiáng)通用，必然 出現(xiàn)“削足適履”，得不償失。優(yōu)點(diǎn)：有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通用化，便于組織生產(chǎn)，降 低成本，提高質(zhì)量、方便維修。③ 零部件的通用化——零部件在同類車型中的通用問題。要求：必須保證通用件的制造質(zhì)量和裝配尺寸； 對工藝要求很高。如：客車——除頭、尾變化外，中部乘客區(qū)變化很小，可將車身中部設(shè)計(jì)為幾段標(biāo)準(zhǔn)化塊、僅變化頭、尾部，按載客多少組合中間的標(biāo)準(zhǔn)化車身，即可形成不同載客量的系列化產(chǎn)品。15 客車車身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢 一、車身外形設(shè)計(jì)——新穎和風(fēng)格的體現(xiàn) 借助大型風(fēng)洞、三座標(biāo)測量機(jī)和CAD、CAT技術(shù)，致力于降低風(fēng)阻和噪聲、節(jié)能、減少車身表面沉積物的研究 多學(xué)科結(jié)合進(jìn)行車身造型的研究 ①使乘客有美的感受和享受，美化環(huán)境——跟上時代潮流，滿足不斷變化
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