【正文】 馬車→汽車車身。60年代：探索和采用新型的車身材料。；其中：大； 。 ↓車身重量→↑裝載重，↑運(yùn)輸效益 ↘↓運(yùn)輸成本、售價(jià)→↑競(jìng)爭(zhēng)能力。影響整車的通過(guò)能力——裙邊離地高、前后保險(xiǎn)杠離地高等?？蓜澐譃椋? 轎車、貨車駕駛室：地板、頂蓋、前圍板、后圍板、檔泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等（圖119）。如：客車——除頭、尾變化外，中部乘客區(qū)變化很小，可將車身中部設(shè)計(jì)為幾段標(biāo)準(zhǔn)化塊、僅變化頭、尾部，按載客多少組合中間的標(biāo)準(zhǔn)化車身，即可形成不同載客量的系列化產(chǎn)品。 ③CAD系統(tǒng)越來(lái)越明顯的優(yōu)越性。 采用模型或整車風(fēng)洞試驗(yàn)，尋求提高客車最佳空氣動(dòng)力性能的措施和途徑。④橡膠：回收后再循環(huán)成碎屑，制成輪胎或與其它回收的塑料制成汽車部件，或與瀝青混合用于鋪路。帶扶手、扣手、拉手，具有靠背角、座寬可調(diào)的帶踏蹬的乘客座 椅。前風(fēng)窗的隔熱夾膠變色玻璃；允許：用戶通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等多種知覺(jué)方式，實(shí)時(shí)地與計(jì)算機(jī)所建立的虛擬環(huán)境發(fā)生相互作用。 人員培訓(xùn)：節(jié)約大量培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)。產(chǎn)品性能仿真； 非金屬材料——工程塑料、玻璃鋼等； 提高座椅的功能性①利用人機(jī)工程學(xué)的研究成果,設(shè)計(jì)駕駛員和乘客座椅——包括座墊、靠背和頭枕的形狀，各部分的剛度。②鋁: 即：輸入隨t而變化的動(dòng)載→隨空間位置（x、y、z）和t變化的位移、應(yīng)變和應(yīng)力。更加重視整車的風(fēng)格與個(gè)性，強(qiáng)調(diào)給人以新穎的感覺(jué)。特點(diǎn): ③ 零部件的通用化——零部件在同類車型中的通用問(wèn)題?？蛙嚩嗖捎糜泄羌苘嚿?，其內(nèi)外蒙皮統(tǒng)稱覆蓋件。 → 翻車時(shí)保證乘員有最小生存空間→↑剛性； 盡量不給乘員造成二次傷害→軟化，無(wú)尖角。在車身設(shè)計(jì)制造技術(shù)成熟的同時(shí)，各客車企業(yè)開(kāi)始注重產(chǎn)品的差異化，形成了不同設(shè)計(jì)理念，如宇通客車推崇的“耐用是金”、蘇州金龍的“安全為本”等，這將更加促進(jìn)我國(guó)客車產(chǎn)品的多元化，促進(jìn)我國(guó)客車技術(shù)的不斷發(fā)展。 特點(diǎn)：①平頭式； ②全金屬式非承載式車身結(jié)構(gòu)； ③整體水平接近國(guó)外50年代中期； ④改裝考慮了中國(guó)的道路及使用特點(diǎn)?！恢毖赜弥两?。車身技術(shù)的開(kāi)發(fā)歷來(lái)為發(fā)達(dá)國(guó)家所重視。我國(guó)車身技術(shù)的發(fā)展可以說(shuō)是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，任務(wù)十分艱巨。50年代：出現(xiàn)了承載式車身與無(wú)車架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的汽車——車身的制造和用途發(fā)生了根本改變：既是底座，又是汽車的骨架和主要構(gòu)件。 70年代，交通和城建系統(tǒng)組織開(kāi)發(fā)了661系列客車。2001～2006年我國(guó)客車出口數(shù)量 具有現(xiàn)代造型特點(diǎn)的客車167。②駕駛視野良好：不因視野不足（盲區(qū)過(guò)大）而造成交通事故→行車安全。車身結(jié)構(gòu)件——支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件的總稱。如:江蘇亞星生產(chǎn)的JT663系列客車，不管是長(zhǎng)途、城市、團(tuán)體和旅游型，其車門(mén)、前后風(fēng)窗、側(cè)窗、行李艙門(mén)等都可通用—↓成本，↑使用維修方便性。側(cè)窗采用大弧面玻璃； 50、以人為本，崇尚人性化設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)分析可以在結(jié)構(gòu)或部件被試驗(yàn)之前，利用特性曲線快速地判斷特性值→對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行比較和修改。從低級(jí)回收→高級(jí)回收； ②開(kāi)發(fā)式樣新穎、功能性強(qiáng)的新型座椅 不銹鋼材料；產(chǎn)品加工、裝配及生產(chǎn)過(guò)程仿真。21 / 21。借助：頭盔式顯示器、跟蹤器、數(shù)據(jù)手套、力反饋裝置定位器等特殊工具。大量采用新型玻璃→↑安全性、功能性 ③玻璃：因難以將安全玻璃中的各種聚脂酸酩分離出來(lái)，回收后不能用于汽車?？諝鈩?dòng)力性試驗(yàn) 空氣阻力 汽車的空氣動(dòng)力性→ 高速行駛的操縱穩(wěn)定性 氣流噪聲 是現(xiàn)代客車設(shè)計(jì)必須考慮的問(wèn)題。 ②軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)和外圍設(shè)備的發(fā)展： ——軟件豐富，外設(shè)完善，功能強(qiáng)大。前風(fēng)窗玻璃傾角較大→↓風(fēng)阻，CD→。在“三化”思想啟迪下，近年國(guó)外發(fā)展了一種：“從標(biāo)準(zhǔn)化元件→非標(biāo)準(zhǔn)化整體”設(shè)計(jì)原則。車身焊接總成——車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊在一起的總成，該總成必須保證車身的強(qiáng)度和剛度。 與整車宜人性密切相關(guān)（除舒適性外）① 影響人們是否樂(lè)于接受——外形、色彩、車內(nèi)布置、內(nèi)裝飾等； ② 影響環(huán)境的美化。決定整車的整備質(zhì)量Go（自重）和造價(jià)據(jù)統(tǒng)計(jì)：小客車：車身約占Go和造價(jià)的40~60%； 大中型客車：車身約占Go和造價(jià)的60~70%； 廂式汽車：車身約占Go和造價(jià)的40~50%。 80年代～90年代——客車工業(yè)大發(fā)展：① 產(chǎn)量、品種大幅度增加，基本滿足了我國(guó)公路客運(yùn)需要1980全國(guó)大、中、輕、微型客車產(chǎn)量10000輛。 重量輕，各零件壽命得到平衡，經(jīng)濟(jì)性改善。167。可以說(shuō)，汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在（支柱產(chǎn)業(yè)），其重中之重為車身。結(jié)果：①減少了零件和連接件數(shù)量；②減少了昂貴的手工工序； 成本↓↓③降低了勞動(dòng)量。60年代，利用國(guó)產(chǎn)CA10底盤(pán)，將車架加長(zhǎng)，改動(dòng)變速系統(tǒng)，組織開(kāi)發(fā)了真正的國(guó)產(chǎn)客車。2007年，中國(guó)出口客車26876輛，同比增量16081輛，%，這個(gè)幅度是客車行業(yè)銷量增長(zhǎng)幅度的7倍；，% ，出口企業(yè)31家。② 車身總體設(shè)計(jì)的座椅及其布置 車身隔熱性能的好