【正文】 馬車→汽車車身。60年代：探索和采用新型的車身材料。；其中：大； 。 ↓車身重量→↑裝載重，↑運輸效益 ↘↓運輸成本、售價→↑競爭能力。影響整車的通過能力——裙邊離地高、前后保險杠離地高等?？蓜澐譃椋? 轎車、貨車駕駛室：地板、頂蓋、前圍板、后圍板、檔泥板、發(fā)動機罩等（圖119）。如：客車——除頭、尾變化外，中部乘客區(qū)變化很小，可將車身中部設(shè)計為幾段標(biāo)準(zhǔn)化塊、僅變化頭、尾部，按載客多少組合中間的標(biāo)準(zhǔn)化車身，即可形成不同載客量的系列化產(chǎn)品。 ③CAD系統(tǒng)越來越明顯的優(yōu)越性。 采用模型或整車風(fēng)洞試驗，尋求提高客車最佳空氣動力性能的措施和途徑。④橡膠：回收后再循環(huán)成碎屑，制成輪胎或與其它回收的塑料制成汽車部件，或與瀝青混合用于鋪路。帶扶手、扣手、拉手，具有靠背角、座寬可調(diào)的帶踏蹬的乘客座 椅。前風(fēng)窗的隔熱夾膠變色玻璃；允許：用戶通過視覺、聽覺、觸覺等多種知覺方式，實時地與計算機所建立的虛擬環(huán)境發(fā)生相互作用。 人員培訓(xùn)：節(jié)約大量培訓(xùn)經(jīng)費。產(chǎn)品性能仿真； 非金屬材料——工程塑料、玻璃鋼等； 提高座椅的功能性①利用人機工程學(xué)的研究成果,設(shè)計駕駛員和乘客座椅——包括座墊、靠背和頭枕的形狀，各部分的剛度。②鋁: 即：輸入隨t而變化的動載→隨空間位置（x、y、z）和t變化的位移、應(yīng)變和應(yīng)力。更加重視整車的風(fēng)格與個性，強調(diào)給人以新穎的感覺。特點: ③ 零部件的通用化——零部件在同類車型中的通用問題?？蛙嚩嗖捎糜泄羌苘嚿?，其內(nèi)外蒙皮統(tǒng)稱覆蓋件。 → 翻車時保證乘員有最小生存空間→↑剛性； 盡量不給乘員造成二次傷害→軟化，無尖角。在車身設(shè)計制造技術(shù)成熟的同時，各客車企業(yè)開始注重產(chǎn)品的差異化，形成了不同設(shè)計理念，如宇通客車推崇的“耐用是金”、蘇州金龍的“安全為本”等，這將更加促進我國客車產(chǎn)品的多元化，促進我國客車技術(shù)的不斷發(fā)展。 特點：①平頭式； ②全金屬式非承載式車身結(jié)構(gòu)； ③整體水平接近國外50年代中期； ④改裝考慮了中國的道路及使用特點?！恢毖赜弥两?。車身技術(shù)的開發(fā)歷來為發(fā)達國家所重視。我國車身技術(shù)的發(fā)展可以說是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具備設(shè)計開發(fā)能力，任務(wù)十分艱巨。50年代：出現(xiàn)了承載式車身與無車架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的汽車——車身的制造和用途發(fā)生了根本改變：既是底座，又是汽車的骨架和主要構(gòu)件。 70年代，交通和城建系統(tǒng)組織開發(fā)了661系列客車。2001～2006年我國客車出口數(shù)量 具有現(xiàn)代造型特點的客車167。②駕駛視野良好：不因視野不足（盲區(qū)過大）而造成交通事故→行車安全。車身結(jié)構(gòu)件——支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件的總稱。如:江蘇亞星生產(chǎn)的JT663系列客車，不管是長途、城市、團體和旅游型，其車門、前后風(fēng)窗、側(cè)窗、行李艙門等都可通用—↓成本，↑使用維修方便性。側(cè)窗采用大弧面玻璃； 50、以人為本，崇尚人性化設(shè)計。結(jié)構(gòu)分析可以在結(jié)構(gòu)或部件被試驗之前，利用特性曲線快速地判斷特性值→對設(shè)計進行比較和修改。從低級回收→高級回收； ②開發(fā)式樣新穎、功能性強的新型座椅 不銹鋼材料；產(chǎn)品加工、裝配及生產(chǎn)過程仿真。21 / 21。借助：頭盔式顯示器、跟蹤器、數(shù)據(jù)手套、力反饋裝置定位器等特殊工具。大量采用新型玻璃→↑安全性、功能性 ③玻璃：因難以將安全玻璃中的各種聚脂酸酩分離出來，回收后不能用于汽車。空氣動力性試驗 空氣阻力 汽車的空氣動力性→ 高速行駛的操縱穩(wěn)定性 氣流噪聲 是現(xiàn)代客車設(shè)計必須考慮的問題。 ②軟件開發(fā)技術(shù)和外圍設(shè)備的發(fā)展： ——軟件豐富，外設(shè)完善，功能強大。前風(fēng)窗玻璃傾角較大→↓風(fēng)阻，CD→。在“三化”思想啟迪下，近年國外發(fā)展了一種：“從標(biāo)準(zhǔn)化元件→非標(biāo)準(zhǔn)化整體”設(shè)計原則。車身焊接總成——車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊在一起的總成，該總成必須保證車身的強度和剛度。 與整車宜人性密切相關(guān)（除舒適性外）① 影響人們是否樂于接受——外形、色彩、車內(nèi)布置、內(nèi)裝飾等； ② 影響環(huán)境的美化。決定整車的整備質(zhì)量Go（自重）和造價據(jù)統(tǒng)計：小客車：車身約占Go和造價的40~60%； 大中型客車：車身約占Go和造價的60~70%； 廂式汽車：車身約占Go和造價的40~50%。 80年代～90年代——客車工業(yè)大發(fā)展：① 產(chǎn)量、品種大幅度增加，基本滿足了我國公路客運需要1980全國大、中、輕、微型客車產(chǎn)量10000輛。 重量輕，各零件壽命得到平衡，經(jīng)濟性改善。167?？梢哉f，汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在（支柱產(chǎn)業(yè)），其重中之重為車身。結(jié)果：①減少了零件和連接件數(shù)量；②減少了昂貴的手工工序； 成本↓↓③降低了勞動量。60年代，利用國產(chǎn)CA10底盤，將車架加長，改動變速系統(tǒng)，組織開發(fā)了真正的國產(chǎn)客車。2007年，中國出口客車26876輛，同比增量16081輛，%，這個幅度是客車行業(yè)銷量增長幅度的7倍；，% ，出口企業(yè)31家。② 車身總體設(shè)計的座椅及其布置 車身隔熱性能的好